点火线圈问题

lzp251 · 发表于 2009-9-1 15:12:40

我车是7110全配的路宝车，03年底买的，468发动机，快八万公里啦，近来车车没劲，有点戳车，低转速加油不起来（车况好时，怠速都可五档行车---平路上丢油五档可稳车行走，加油可提速），油耗巨增，百公里超过十升啦，因为老是高转速行车（1500以上），点火线和火花塞都检查了，没问题就怀疑点火线圈啦？前几天有空自己先把点火线圈拆下来检查一下，发现连接第一缸的点火线插座孔内的金属柱锈蚀严重，都发黑啦，其它三孔内的金属柱都还是铜的金黄色，我用沙纸卷筒清理了金属柱，用电表测量线圈的电阻值，线圈其实就是变压器的原理，我们这个点火线圈是把电瓶的低压电变成点火所需的高压电，检查初级线圈（也就是进线的那个插座）有四根接线柱，四线的电阻值都很小（2到3欧母），查得线圈一般都在1到2欧母，我的电表比较旧了，本身就有一欧母的本底误差，所以估计没问题，再检查次级线圈，就是连接到点火线的那四个出口插座，次级线圈实际是两组线圈各自独立的，上面两孔是一组，给一缸和三缸点火，下面两孔是第二组，控制二、四缸，检测到电阻值在13千欧母多，正常！通过检测线圈，我理解了点火是两个缸同时点火，当一缸点火时三缸也点了，实际上两个缸的点火线可以互换！（试车时互换效果一样），清理了点火线圈的卫生，装回车上，上路一开就知道原来就是接触不好的问题！车车动力大增，三、四档低速行车，一点都不戳车了，我这车的一缸点火线新车时就虚接过，（我们认为是质量问题）由于有个皮碗罩着，里面离开了，但没松脱下来，点火时也跳火，只是先这里跳一次火再给火花塞跳火！这样就造成了点火线圈的接线柱严重烧蚀！造成了开车，车车没劲，油耗高等！车车又有劲啦，先开着吧，本来想该换这东西了（电话询价要165哦），车友们有这问题可参照实行哦。

浅水游 · 发表于 2009-9-1 15:34:24

应该是四个缸分别点火才是啊，为啥是两个缸一起点火？

lzp251 · 发表于 2009-9-1 15:53:31

两个缸才形成一个回路，想一想只有二组点火线圈，有四个缸要点火啊？只好每组点火线圈开二次火啊！开火还得形成回路哦，只好两缸一回路咯，实际上每缸一次进排气循环，点了二次火，其中一次是多余的哦！

山东大汉 · 发表于 2009-9-1 16:01:48

分析的很对

yamaha_33166 · 发表于 2009-9-1 16:01:53

非常感谢楼主的心得啊

阔阔扳手 · 发表于 2009-9-1 16:37:42

修车最难的是找到准确的原因

da2877 · 发表于 2009-9-1 17:49:08

二楼说的很对。另外，楼主确实很强，这个故障是点火电缆虚接造成柱头烧蚀。03年的应该还是BOSCH的线圈呢吧，现在都是志阳的了。能发现这个问题说明楼主很用心。
另外纠正一下楼主的错误，请楼主不要介意。线圈确实是分组点火的。但一，三不是一组，而一，四缸是一组线圈，二，三缸是一组线圈，请大家注意。一，四缸电缆线插头可以互换，二，三缸可以互换。仔细看用来固定线圈的螺钉孔旁边，有个很小很小的字，一四缸的线圈有阿拉伯数字1、4，二三缸的线圈有阿拉伯数字2、3。
现在465系列德尔福MT20U和MT20U2的点火线圈上，明确标明了1、2、3、4，实际上也是两组线圈，1、4可以互换，2、3可以互换。
另外，1500转算不上高转速，这时的燃油油耗率也是比较高的。这点可以从万有图上可以看出。正常应该在2000转以上，发动机动力上来以后再换档。长期低速运行会是发动机积碳增多，很难清理。

大鼻子 · 发表于 2009-9-1 18:28:40

孔子日记 · 发表于 2009-9-1 18:29:38

最好是用图说话啊，给不是很懂车的车友一个提示和了解的机会。

lx0419 · 发表于 2009-9-1 19:17:32

又一小高手

		自动登录	找回密码
密码			立即注册

[维修保养] 点火线圈问题