车车油耗高，再整点火电路

lzp251 · 发表于 2010-8-14 07:02:23

{这样的配对不会有什么效果的}八楼的车友可能没真真体会到！

说一点油品的知识，90，93，97号油加在同一辆车上的使用感觉，从声音上听，越好的油（97）声音越小，越平稳，什么原因？因为油品的分子结构均匀，点火正时更一致！为啥加乙醇的汽油，声音小的多，就是因为乙醇的分子比汽油小，点火线虚接，在一定的距离不会影响点火，只是影响点火正时！从声音上听，就是发动机声音增大！发动机点火不准确，这个说法是说不规律，是说有时在5度点火，有时在八度点火！应为虚接时跳火很不稳定，不稳定就会抖动，四个缸点火不在同一个正时角度，车当然有抖动，有干扰，发动机声音就会增大。当你真正在车没劲抖动时，你认真查查车，如果没有零件问题，你只是配配对，车车就马力大增，声音出奇的小，你就会明白的。

哈飞赛马3666 · 发表于 2010-8-14 22:56:04

好贴子，8楼也厉害，学习了
上次也遇到过这样的问题，是点火线圈有问题，更换后问题解决。

weixh63983 · 发表于 2010-8-15 04:18:42

品质决定价格，人可以从现实中去决定品质。人们不常说好货不便宜，便宜没好货

美车 · 发表于 2010-8-15 07:44:52

楼主好。试问：三个正常在五千欧姆左右，一个在八千欧姆（有点大了，三缸的）。火花塞电阻是大好？还是小好啊？

lzp251 · 发表于 2010-8-15 13:05:52

火花塞原来出厂时就为五K左右，八K肯定就开始有问题了，这只是在静态测量的，说不定在高温情况下有更大的差别！对于点火来说，电阻在一定范围都没问题，但需要四个火花塞一致就好，因为电阻的大小影响点火正时！电阻大就需要更大的点火能量，在能量的集聚时点火就会推迟一点！道理是这么理解，特别是高压电路虚接，虚接的这条点火线路会迟滞点火正时很大的角度，引起电脑调整点火时机，但另外有一个缸的点火时机是与这个缸同步的，（468发动机双点火线圈）如果是465的发动机就更加厉害，应为是四个缸同步啊，必然造成车车发抖！

lzp251 · 发表于 2010-8-18 12:03:34

第二个一百元还是只跑了一百五十公里！我仔细体会了一下轮胎的溜滑性能，感觉还是很好，不存在刹车阻滞的问题，突然想起很久没听见碳罐电磁阀的“哒搭：声音啦！这么热的天气，油箱内的汽油蒸汽白白浪费啦！油耗肯定高啊，

lzp251 · 发表于 2010-8-18 12:53:13

我赶紧把碳罐取下，把碳罐边上的电磁阀的接插头松开和取下，用电表检测，有几十欧姆电阻，电磁铁线圈没问题，找来二根电线，接在电瓶上，看电磁铁有没有吸合的动作！怪了没声音，没听到吸合的哒哒声？估计被污渍粘住了，用起子的把柄，用点力敲了几下电磁阀的外壳，在外壳的四个方位还有上下敲，因为不知道内部结构，再用电线接电瓶试，哈哈可听见吸合的啪嗒声音了。装回车上，看下一个一百元能跑多少公里啦，等着看结果哦？修车就得有耐心呀！

☆星★空☆ · 发表于 2010-8-18 13:01:25

期待楼主的总结报告！

lzp251 · 发表于 2010-8-20 10:43:09

整了碳罐的电磁阀，还是有点不放心，昨天停车后又打开发动机盖，在碳罐上方闻了闻，一股强烈的汽油蒸汽味直冲鼻子！不对啊，怎么油气跑到外面来了呢？我在碳罐的底部进气口装了单向阀啊！（有的碳罐进气口在上面，我们老车的碳罐都没装单向阀）我估计单向阀不好用了，就把碳罐又取下来，把单向阀也清理了一下，又用万用表检查了一下电磁阀的来电插头是否有电过来？就是把车发动，用表测量进线插头的两孔，看电压有没有，有十点几伏，再检查了一下电磁铁吸合的情况，吸合的距离很小，声音不大，在车内是绝对听不到的！也不是连续的开合，在打开发动机盖的情况下，把车发动，再仔细听，也只有发动机的气门声音滴滴答答的响，碳罐的声音是听不到的！看电路图，原来碳罐电磁阀的控制和四个喷油嘴在一起，都直接由行车电脑控制！把这些都整好，发动车车，再闻，好像汽油味少了许多，今天开车回来，又打开前盖，用鼻子再闻，居然一点油气味都没了！感觉这个问题原来是两个问题组合在一起的（电磁阀粘滞，单向阀也粘滞了），造成油汽进不了发动机，又从碳罐底部排放了。哈哈，等着这一百元油跑多少公里吧？

lzp251 · 发表于 2010-8-20 20:06:31

查看前几年的用车加油记录，夏天的平均记录是八到九升百公里，一百元油十五点六升，起码也要跑上一百七以上啊，过去六年平均是7.3升百公里！

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