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[其它微面] 五菱荣光购车记(实车多图超详细)(申精)

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发表于 2009-3-18 00:27:02 | 显示全部楼层 |阅读模式
大家好,我是云南大理的,2009年3月7日,12:30分,我乘客车到达昆明,吃过饭,准备做出租车去通合五菱旗舰4S店,居然问了几辆出租车都不知道地点在那,打电话给通合五菱旗舰4S店,接电话的人让我去世博园然后他们来车接,我坐工交车到世博园,等了几分钟,通合五菱旗舰店的车来了,坐车直达通合五菱旗舰店。
下面是云南省昆明市通合五菱旗舰4S店的照片:


                               
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通合五菱旗舰店五菱荣光只有不带空调的基本型(报价:46800元)和带空调铝轮电窗的标准型(报价:53800元),价格真是贵啊,比厂家的指导价高好多啊,经过一番讨价还价,44800元送座套成交:不带空调的基本型,接下来是挑车,交钱,开票,免费洗车加气,加满油,开车回我住的宾馆,下面是我车的第一张照片,总里程表在4S店里就有11KM的基数,回到住处,跑了17KM,总里程表显示28KM。


                               
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第二天,38节,去汽配城贴防晒膜,300元,贴好吃过饭一点钟,决定在昆明游玩一天,却遇大堵车,不愧是中国堵城啊!从汽配城到动物园不过7KM的路,车走了近三小时啊!天气热死人了,好不容易到了却找不到停车处,附近停车点都爆满了,到这是去动物园途中车内随拍的一张照片:

                               
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没办法改去大观楼,还好到大观楼不怎么堵车,停车位也有,3月9号,再次驱车去动物园,翠湖等地游玩,没昨天堵车厉害了,下午13:30出发回家,途中去禄丰恐龙谷看恐龙化石,走错了路,先是跑到禄丰县城去了,到禄丰县博物馆却没看见恐龙化石,出来再次走错路跑到去武定狮子山的老路上去了,很难走的石头路面,走了半小时,越走越不对劲,下车一问才知道又走错了,又返回,到达恐龙谷已经是16:45分了,恐龙谷前100米有个收费站,小车5元的过路费,到恐龙谷售票处一看,票价要120元一人,问售票员进去多长时间能逛完,说50分钟吧,进去50分钟就要120元也太贵了点,我们一行有三人,门票就要360元,一合计不划算,就在外面看了看没进去,好多慕名而来的人就象我们一样,大部分人一问票价,都不进去了,继续驱车回大理,回家,途中去加油,加满加了33升油,总里程表显示439KM,减去11KM的基数,33升油跑了428KM,合7.71升油一百KM。不知车磨合后油耗能降不。
下面是我车的照片:mg]

                               
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 楼主| 发表于 2009-3-18 00:48:24 | 显示全部楼层
这是白天不开灯的仪表效果:

                               
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这是开仪表灯的仪表效果:

                               
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后排腿部空间特写,本人身高1.8米,坐在后排腿跟前座还有几十公分的距离,非常宽松。

                               
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副驾驶位扶手:[img]

                               
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后照明灯:

                               
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后窗开启状态:

                               
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铭牌侧雾灯插头还有白色那个不知什么的插头:

                               
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刹车油罐侧的风扇插头,不带空调的只装了一个风扇,带空调的装2个风扇?

                               
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 楼主| 发表于 2009-3-18 01:08:50 | 显示全部楼层

                               
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刹车油罐侧的雾灯插头:

                               
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车轮:

                               
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记得有说过下面这些数子是轮胎的出厂日期,我忘了怎么解读,谁知道,说一下:

                               
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底盘:

                               
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前悬挂:

                               
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发表于 2009-3-18 01:09:28 | 显示全部楼层
50看着怎么都没有民意顺眼,特别是后臀,真正的50年不变----不是一般的难看
 楼主| 发表于 2009-3-18 01:14:42 | 显示全部楼层
B系列发动机:

                               
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这是什么东东?行车电脑??

                               
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这是什么插头??

                               
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发表于 2009-3-18 01:20:33 | 显示全部楼层
    
 楼主| 发表于 2009-3-18 01:20:41 | 显示全部楼层
终于把图都发上来来,性能,空间,价位,整车质量,综合对比下来只有五菱荣光最合适.民意太小,发动机没荣光好.M408空间依然太小.
 楼主| 发表于 2009-3-18 01:26:17 | 显示全部楼层
LZW6407技术参数 LZW6407 Technical Parameters
五菱荣光 Wuling Rongguang LZW6407B3-基本型 LZW6407B3-Basic LZW6407B3-标准型 LZW6407B3-Standard  LZW6407B3-舒适型 LZW6407B3-Comfort LZW6407B3-豪华型 LZW6407B3-Luxury
尺寸参数 Vehicle Dimensions Parameters  
长/宽/高 Length/Width/Height (mm) 3995/1620/1915 4035/1620/1915 4105/1620/1915
轴距 Wheel Base(mm) 2700  
轮距 前/后 Tread (front/rear) (mm) 1386/1408  
乘员数 Passenger Quantity 5-8  
发动机 Engine  
型号 Engine Type LAQ  
排量 Displacement (ml) 1206  
压缩比 Compression Ratio  9.8:1  
升功率 Output Per Litre(kw/l) 52
额定功率 Rated Power (kw/r/min) 60.5/5300  
最大扭矩 Max Torque (N.m/r/min)  108/4000  
驱动型式 Driving Type 后驱动 Rear Wheel Driving
转向系统 Steering System  
型式 Type  机械转向 Mechanical steering  液压助力转向 Power Steering
悬架系统 Suspension System  
前 Front  麦弗逊式独立悬架 Front-Mac Pherson strut  
后 Rear  纵置钢板弹簧 Rear-leaf spring  螺旋弹簧半独立悬架 Rear-coil spring  
行驶系统 Running Gear System  
变速器型式 Transmission  5速,全同步 5 forward speed with synchronizer
轮胎型号 Tires  175/70R14LT
制动系统 Brake System  
方式 Type  前盘后鼓,双回路液压 Front disk & rear drum; double circuit, hydraulic brake system  
经济性参数 Economical Parameters  
油箱容积 Fuel Tank Volume (L) 45  
排放 Emission 国III/国IV Chinese Standard Ⅲ/IV
质量参数 Weight Parameters  
整备质量 Base Curb Mass (kg) 1165  
满载质量 Gross Mass(kg) 1750/1850  
动力性参数 Power Parameters  
最高车速 Max Speed (km/h) ≥130
通过性参数 Track Parameters  
最小转弯半径 Min Turning Radius (m) 5.2
最大爬坡度 Max Climbing Angle(°) ≥16
 楼主| 发表于 2009-3-18 01:28:35 | 显示全部楼层
B12发动机主要性能参数
发动机商标 SGMW
排放水平 国Ⅳ
燃料种类 汽油
发动机点火方式 点燃式
发动机供油方式 多点电喷
发动机进气方式 自然吸气
发动机冷却方式 水冷
发动机气缸排列型式 直列
发动机气缸数 4
发动机缸心距(mm) 75.5
进气气门数 2
排气气门数 2
排量(L) 1.206
容积压缩比 9.8:1
缸径(mm) 69.7
行程(mm) 79
额定功率(kW) 63.0
额定转速(rpm) 6000
额定转速下每冲程供油量(mm) N/A
怠速转速(rpm) 750±50
最大扭矩(N.m) 108
最大扭矩转速(rpm) 4000
最大扭矩转速下每冲程供油量(mm) N/A
 楼主| 发表于 2009-3-18 01:30:46 | 显示全部楼层
B12发动机:
PDA多气阀技术应用——由电控单元(ECU)精确控制的PDA执行系统,可提高低转速时的扭矩输出,同时保证高转速时的高输出特性,提高了发动机的加速性能,同时有效降低耗油量,更省费用。
双顶置凸轮轴——引进极限运动赛车技术,使发动机结构紧凑,提高传动效率;配气准确,燃烧充分,让每一次进、排气都“弹”无虚发。
8进8出16气门——气门多,面积大,进、排气效率大幅提高;单个气门体积减小、质量减轻,减少气门系统惯性,降低系统损耗,实现效率最大化。
低惯量气门机构——采用先进的轻量化材料,由凸轮轴直接驱动气门组,减少运转部件数量,有利于提高功率和降低油耗。
低摩擦曲轴连杆机构——摩擦小,损耗低,动能毫无遗漏地传递给行驶系统,提高整机功率,更降低用油消耗,更经济。
低惯量活塞、低张紧力活塞环——活塞采用先进的高温铝合金材料,重量更轻,发动机运转更轻松,减少了不必要的损耗,与低张紧力活塞环配合减少活塞窜气量,燃烧室密封效果更好,高功率,低油耗。
免维护链传动系统——降低运动阻力,规避断带危险,无需维护更换,省心省力更轻松。
合成塑料进气歧管——革新发动机进气系统,增进充气效率,提升燃油性,合成塑料材质极大减轻整车负重。
燃烧室9.8:1高压缩比——以领先微车领域的高功率输出,使发动机升功率一举突破50千瓦/升。
EGR废气再循环装置——使部分废气得到循环利用,利于增加混合气的热容量,降低燃烧室的最高温度,抑制NOX 等有害气体生成,更极大地减少了油耗。
*滑块验证:
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