转帖：汽车驾驶技巧专题系列汇编(入门---精通)

浅水游 · 发表于 2006-4-19 13:47:19

完了吗？

好长啊，看的头都晕了

songvch · 发表于 2006-4-19 13:47:55

关于电喷发动机的简单知识
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　　我们现在购买的汽车多为汽油发动机，和柴油发动机汽车相比它的优点有功率大，燃油清洁卫生等。早期的汽油发动机的燃油供给是采用化油器方式，现在早已过时，目前的各类中小型乘用车几乎都采用汽油喷射系统代替化油器，它的作用原理是先将汽油加压，通过喷射器直接将汽油喷入进气管，与空气混合成混合气之后再进入汽缸燃烧。与化油器相比它具有混合气浓度精确等优点，不仅提高了动力，也降低了油耗和污染物的排放。不过现在汽车的汽油喷射装置有很多种类型，很多消费者在购车时不太清楚自己爱车的汽油喷射装置到底是属于哪一种，功能到底怎样，看完下文后应该对汽油喷射系统有一些简单的了解。

　　汽油喷射系统可分为机械式和电子控制式两种，前者目前的应用已经较少，目前主要以电子汽油喷射为主，也就是我们俗称的电喷（EFI）。电子喷射汽油的特点是使用电子控制的方法精确计算出发动机所需的喷油量，采用间歇喷油的方法，精度很高。使用电子汽油喷射的汽车通常会在车尾或发动机缸盖上打上电喷的标记，但不同的汽车公司有着不同的拼写方式，例如：EFI（丰田）、EGI（日产）、PMG-FI（本田）、ECI（三菱）、EPI（铃木）等，不过这些拼法最后的意思都一样，即电子控制汽油喷射。

　　除知道这些以外，我们经常还会听到什么单点多点喷射之类的话，其实电子控制汽油喷射按其喷油的位置和方式分为单点喷射（SPI）和多点喷射（MPI），单点喷射的优点是结构简单、成本低，化油器式发动机也可直接改装，缺点是各缸的喷射均匀度差，不能发挥电子喷射的优势。多点汽油喷射是目前电子喷射的主流，按工作方式还分为同时喷射（特点为成本低、喷射方式简单，但控制精度低，不能发挥电喷优势）、分组喷射（将喷油器分为两组交替进行同时喷射）和独立喷射（又称顺序喷射，特点是各汽缸喷油器独立工作，喷射精度高，能发挥电喷的优势，但结构最为复杂）。

　　发动机是汽车的心脏，汽油供给系统又是发动机的心脏起搏器，所以显得十分重要，各大汽车生产厂家都在不断地更新其技术，以求获得最佳的动力和最经济的油耗，目前最新的技术还有缸内直接喷油系统等等，作为汽车消费者始终是高科技发展的受益者，所以对它们有一定的了解也是对自己的负责。

高级驾驶课堂--驾姿教室
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　　习武之人讲究“站似一棵松，坐如一口钟” ，饭馆的堂倌一伸手“四指如扇，拇指似竿”。这一切表明：行行都有个规矩，行行都有个架势，一个姿态一个架势就能让明眼人看出你的功底。事实上开车也是非常讲究姿态的，保持正确的开车姿态，不仅关系到驾车者在操作上是否方便自如，同时还关系到驾车者的安全，健康以及乘客和周围人的心理。

　　驾姿引言

　　很多驾驶者在开车之前，经常会忽略调整驾驶者座椅的位置。其实，正确的驾驶姿势可以有效保护驾驶者的安全。若是座椅位置不合适，就会影响驾驶员视线和操控的灵敏度，甚至导致交通事故。正确的座椅高度应调整到驾驶者的视线不会被转向盘挡住，并可以清楚地看见所有的重要仪表及街道标志。

　　常听有人说：“开了一天车，腰酸腿痛脖子不舒服，累死了！”这种状况往往是因姿态不正确而引起，久而久之还会引发疾病，影响健康。一些人驾车时喜欢将座椅靠背向后倾，半仰半坐地开车，认为这样可减轻腰部承受的压力，不容易疲劳，结果，往往造成肩颈部不适，其原因是因为身体后仰时眼部仍要保持平视，所以头部会下意识向前探，使肩颈部肌肉始处于紧张的收缩状态，造成疲劳或损伤。同时，由于上身后仰会使手臂相对“变短”，腿相对“长长”，这种“手短腿长”的姿态还容易令驾驶者腿部过份弯屈，右脚腕髁部仰角加大，继而使肌肉紧张，时间长了还会导致髁部肌肉痉挛。另外，身体后仰角过大也会使三点式安全带的保护效果降低。有些人，特别是一些身材相对较矮的人以及多数女士，在驾车时总是尽量向前探身，认为越往前，视野就越宽，越容易判断车宽和道路余量，而这样的做法同样是有许多弊病的。首先由于身体的前移会使胸部面部缩短与方向盘之间的距离，一旦出现事故极易造成严重伤害，特别是装有安全气囊的车，更要注意。其次，身体前倾虽然可以使前视野相对增加，但却会使车门镜角度内倾，从而增加两侧盲区的范围，迫使驾车者在换道，并线的频频转头，身体过分向前还会增加腰背部肌肉的负担，时间长了会让人疲惫不堪，由于身体前移，还会使手臂过份弯屈，使肘部活动范围加大，给操作带来不便，同时也会在某种程度上影响腿部的蹬踏力度。

　　调整驾驶姿态的正确方法应该先从腿部开始，坐进驾驶室内首先应调整座椅的位置，以左脚将离合器踏板蹬到底后膝部仍适当弯曲，大、小腿之间的角度在130度左右为宜。然后将两臂平伸、手腕与方向盘上缘相靠，调整靠背令其紧靠背部，头枕与双眼在同一水平线上。

　　此外，根据驾车后身体不同部位的反应和疲劳程度来调整驾驶姿态也是不可忽视的。如果长时间驾后感到腰臀部不适，可以考虑将靠背的角度后调5度，如果感到肩颈部疲劳，应考虑将靠背角向前调整5至10度，如果后背肩胛部和大臂后部三头肌发酸，需将座椅适当后移，肩部三角肌和小臂肌群易疲劳则要将座椅稍向前调。调整驾驶姿态，掌握正确的调整方法对驾驶者的安全和健康都是十分重要的，而保持良好的驾驶姿态和正确的操作动作也是同样有意义的。常见的一些不正确的驾驶姿态有掌心向下握在方向盘下缘或方向盘辐上，左脚长时间放在离合器踏板上：右手长时间放在挡杆上；左肘放在门窗框上或门扶手上；头部向后靠在头枕上；双手随意放开方向盘。这些不正确的驾驶姿势一方面会带来一些不安全的潜在隐患，另一方面也给乘车人和周围其他人带来心理上的不安。

　　在日常的驾车过程中，方向盘的握法并没有定规。一般驾校在教学过程中要求“左手10点，右手4点”的握法方便操作（仅限于方向盘在左侧的车辆驾驶），易于初学车者掌握和控制车辆，而赛车学校要求学员“左9点，右3点”的握法，有利于高速行驶时转向的柔和顺畅。从理论上讲，握在方向盘上半部分更能精确地控制车辆行驶路线，特别是高速时（大型客货车除外）。
　　驾驶越野车的正确姿势

　　今天，拥有越野车，驰骋在大地、越野于山间的玩车族愈来愈多了。在越野驾驶中，其独特的技巧、方法以及越野知识需要人们去逐步地掌握，在越野驾驶中，好的驾驶姿势会给越野带来好的结果。因为，越野驾驶中常常会遇到多样而复杂的、起伏又凹凸不平的路面，所以，越野车在行进中的驾驶姿势是在不断地变化的。人坐在行驶的越野车上，每一次的颠簸都会使你从座椅上弹起或着滑落，在这种情况下，身体不能保持正确而平稳的姿势。越野车剧烈的摆动使你无法很好地控制加速器和变速器，也就无法谈及驾驭越野车。可以这样说，正确的坐姿是驾驶越野车的根本。

　　首先，臀部要坐到合适的位置上，腰、背要紧靠在座椅上，要调整好座椅的前后距离，使膝部抬落自如，感觉舒服为止，左脚能将离合器踏板完全压下为宜。

　　接下来要固定手臂的位置。双手要伸向方向盘左高右低，给臂肘留下足够的活动空间。左手扶在方向盘左上部，这样有利于转动方向盘，准确控制、便于操作，右手放在方向盘的右下部，为的是能以最短的距离操纵变速器的变速杆，及时换挡。

　　另外，车的座椅靠背应完全竖起充分向前，只有这样才能使身体坐直，越野驾驶中必须始终保持此种姿势。在野外习惯这种坐姿，会给你带来无尽的操控能力。

　　在此，需要特别注意的是，越野驾驶中，当越野车的车轮子遇到障碍物时，方向盘会突然反弹，其冲力很大，能绞伤手指。所以，正确地把握方向盘是非常必要的。越野驾驶时，切记不能将手指放在方向盘的内侧，以防方向盘反弹伤及手指。最安全的方式是让大拇指顺着方向盘的外侧握住，不要图省力而反握方向盘。

　　在越野车行驶中，转动方向盘也有窍门。如果车轮右转，先用左手握住方向盘转向右边交于右手继续向下推动，左手再重复上述动作，做第二轮的旋转。这样的重复过程能够准确、快速地转动越野车的车轮。

　　这是驾驶越野车需要的姿势驾驶，同样的驾驶姿势也适合于各类型的赛车、如方程式赛车。当然，有了正确的驾驶姿势，还应该注意驾驶者的眼睛要向前看，牢牢地盯住前方的路面。

　　正确使用离合器

　　无事不要踩离合：汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。在开车时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合，或把脚放在离合器踏板上。避免造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象。

　　起步时离合器的正确动作：起步时离合器踏析的动作要领是一快、二慢、三联动。即在踏板抬起开始时快抬；当离合器出现半联动时（此时发动机的声音有变化），踏板抬起的速度稍慢；由联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起。在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。

　　换挡时离合器的正确动作：行车换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损。另外，操作时要注意与油门配合。为使换挡平顺，减轻变速器换挡机构和离合器的磨损，提倡使用两脚离合器换挡法。这种方法虽然操作较复杂，却是开车省车省钱的好方法。

　　刹车时离合器的正确操作：除低速制动停车需要踩下离合器踏板外，其他情况下的制动都尽量不要踩下离合器踏板。低速行车中制动停车的操纵方法是先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。

　　正确使用发动机油门

　　汽车发动机的油门，一般是靠踏板来控制的，也称加速踏板，是车用发动机控制供油的装置。油门踏板的操纵应以右脚跟踏放在驾驶室地板上作为支点，脚掌轻踏在加速踏板上，用踝关节的伸屈动作，踏下或放松。踏放油门踏板时，用力要柔和，做到轻踏缓抬。

　　起动时：油门踏板不要踩到底，略高于怠速油门为好。起步时，加油应略在离合器联动点之前为妥，油门开度取中小程度为佳。放松离合器要与踩油门密切配合，动作敏捷。

　　运行中：应根据道路情况和实际需要增大或减小油门。选择的挡位要适当，使发动机大部分时间运行在中等转速和较大节气门，以节省燃料。换挡时加空油、踩离合器与踩油门踏板的配合要协调。

　　汽车上坡时：不得踏死油门踏板，用低速挡时，油门一般应踏下一半为宜。汽车冲坡时，也不得将油门踏板踏到底。汽车行驶中若油门踏板踏下四分之三而发动机仍不能相应增加转速时，应换入低一级挡位，再踩下油门踏板进行加速。

　　汽车停驶、熄火前：应先松油门踏板，不得猛轰空油门。

　　总要领：轻踩缓抬，直线加速，用力柔和，不宜过急，脚尖功夫。

songvch · 发表于 2006-4-19 13:49:00

累死我了

完了

浅水游 · 发表于 2006-4-19 19:32:52

都是好文章啊，感谢songvch斑竹的辛勤劳动！

songvch · 发表于 2006-4-19 20:24:50

过奖了，这是我们每个斑竹应该做的呵呵！

平常心 · 发表于 2006-4-19 20:52:36

做个斑竹真累啊
谢谢楼主的帖子
长知识啊

老东北人 · 发表于 2006-11-21 19:26:34

谢谢楼主的辛勤劳动。不错不错，非常不错。首先这个态度就非常不错。

看到中间，如何放个书签？

这里说的，整个一驾校教材吧？

别说看完了，就是翻页，都翻得头晕哦。把它分成几个部分如何？

累死我了完了

八千里路 · 发表于 2006-11-26 12:17:55

谢了！谢了！！谢了！！！

kaidilake · 发表于 2006-12-18 23:01:13

这些都是精华部分，得抽空好好学习学习学习。

wuhanzxl · 发表于 2007-3-5 23:21:17

辛苦了啊

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洋洋洒洒