赛豹3四灯同亮改装实战

我心不死 · 发表于 2012-9-3 01:20:28

根据“山东大汉”精华帖中的原理，决定对我那台2006年6月买的赛豹3进行四灯同亮改装。
一、改装可行性分析：
1、由于赛豹远光灯用H1灯泡，近光灯用H7灯泡，两个灯泡即使同时工作，每个灯泡的工作环境与单独点亮时几乎没有区别，不会对灯泡或灯反光碗有影响，可以进行改装。如果是采用H4灯泡的汽车，近光和远光在同一个灯泡内，同时点亮就会使灯泡温升过高，很快损坏灯泡或者反光碗。
2、从赛豹车的照明电路可看出，改装后四灯同亮时，每个灯泡供电电路的电压（约12——14.5伏特）以及电路中每个灯泡的保险（10安培）都没有改变，对该部分电路没有不利影响，可以进行改装。
3、改装是利用远光灯控制信号同时控制远光灯继电器和近光灯继电器线圈同时通电，使两继电器同时吸合，从而四灯同亮。赛豹车的远、近光继电器线圈电阻实测约330欧姆，工作电压约12——14.5伏特，每个线圈的电流不超过45毫安，两个继电器共90毫安，此时导致原仅仅用于控制远光灯继电器吸合的三极管（该三极管在标号为9G23 SE444的集成电路内，该集成电路在赛豹的前ECU内）工作电流翻倍，会带来略微不利影响，但考虑到一般开关三极管集电极最大允许电流都在1000毫安以上，可以进行改装。
4、H1灯泡和H7灯泡都是55瓦特功率，仅仅开近光或远光时灯泡的总电流约9安培，四灯同亮时将增加9安培的电流，这个对该车的电路影响是最大的。赛豹车的电路中蓄电池对电路供电的总电流保险为100安培（汽车启动电流不流经该保险），另外车载发电机是12V85A的，通常汽车启动后发电机发电时（汽车启动后怠速时发电机即可正常发电，因为发电机的建压转速国标为1150转每分，对应的发动机转速最低约500转每分，发电机90％功率发电时的发动机转速约为1400转每分，发电机额定功率发电时的转速为6000转每分，对应发动机转速约2140——2600转每分），车载各种电器的用电都由发电机提供，同时还要给蓄电池充电，据此估计夜间行车一般情况下的整车工作电流为50安培左右，但是如果同时开大灯、打开空调、CD音量开到较大、开雨刮器、后窗玻璃加热开启、同时使用点烟器、还有鸣喇叭、踩急刹车（四个碟刹的ABS如果都动作，电流可达30A）、电流也会超过100A，如果再四灯同亮的话，实际电流就到110A了，当然那个接在蓄电池上的100A的总保险是不会烧的，只是这时候的发电机是超额定功率发电了，这种情况会导致发电机内的调节器输出的励磁电流增大，发电线圈和整流桥中的电流由额定的85A增加到110A，大家知道这样长时间工作会带来什么后果（实际上ABS也不可能长时间动作）。所以觉得如果四灯同亮的话，其他电器要少开，尤其不要急刹！另外发动机转速低于1400转每分时，最好不要四灯同亮，因实际用电电流大，发电机内的调节器输出的励磁电流也大，对调节器寿命有影响。当然也不必太担心，夜间一般情况下的整车工作电流约50安培左右，再来个四灯同亮，电流也不会超过60安培，还没有到发电机的额定状态呢。
根据以上瞎分析，还是决定改装四灯同亮。

我心不死 · 发表于 2012-9-3 01:22:23

二、改装原理：（参见下图）
开远光灯时，前ECU使远光灯继电器线圈B端变成低电压约0.7V，相当于B点搭铁，远光灯继电器吸合，远光灯亮；同时由于近光灯继电器线圈A端为高电压约12V，新接入的二极管正向导通，使A点电压变为约1.4V，也相当于A点搭铁，近光灯继电器吸合，近光灯亮。那么只开近光灯时情况怎样呢？A点变成低电压0.7V，近光灯继电器吸合，近光灯正常点亮，此时B点为高电压约12V，新接入的二极管反向截止，对B点电压没有影响，所以远光灯不亮。