氙气大灯改装-扫盲贴（转帖）

shenggy · 发表于 2011-10-13 19:36:43

氙气大灯改装-扫盲贴

前天看到的一个贴子，感觉介绍的很详细，借过来和大家分享！

什么是HID？
氙气大灯又叫HID，就是High intensity Discharge 高压气体放电灯的英文缩写。
它的原理是在UV-cut抗紫外线水晶石英玻璃管内，以多种化学气体充填，其中大部份为氙气(Xenon)与碘化物等惰性气体，然后再透过增压器(Ballast)将车上12伏特的直流电压瞬间增压至23000伏特的电流，经过高压震幅激发石英管内的氙气电子游离，在两电极20之间产生光源，这就是所谓的气体放电。
而由氙气所产生的白色超强电弧光，可提高光线色温值，类似白昼的太阳光芒，HID工作时所需的电流量仅为3.5A，亮度是传统卤素灯泡的三倍，使用寿命比传统卤素灯泡长10倍。
由于氙气灯大灯是通过氙气气体放电照明，它的工作原理是没有钨丝，而是借助两个极间发出的电弧来发光。电弧通常能够激活隋性气体氙气，从而促使金属盐发光。前照灯用一个氙气气体放电灯作为其中心元件，可使最小的空间得到最大的照明强度，并使汽车前部具有空气动力风格，消耗同样的功率，发光效率高出三倍。一个35W的放电大灯的通光量是一个55W的普通卤素灯的两倍，其色温高达4200K，或以上与太阳光相似。但含较多的绿和蓝成份，一般使用寿命1500-2500小时，相当于汽车平均使用周期内全部运行时间。它还有一个突出的优点：当它出现故障时往往会逐渐变暗，而不是突然不亮，可以给驾驶者时间。

什么是真正的HID改装？
换装氙气大灯，总的来说有2种方式：1是更换总称，2是在现有的基础上改装。
对于改装氙气大灯来说，基本就是几个部分。透镜，灯，高压包（也叫安定器），至于什么天使眼线圈之类不算主要配件。
只把灯泡换成高亮的HID灯泡，一来会把原本的灯座反光镀层烧掉（氧化），二来不是针对HID开发的专用灯反光碗，根本无法把光束给聚集起来。所以有些便宜不要贪，并不是照亮了自己前面的路，就爽了。把对方车辆的眼睛照花了，造成的同样是自己的危险。什么危险？被他撞的危险啊。因为他什么都看不到，你还指望他会闪开你吗？对于在你前方的车辆也一样，他被反光镜晃得眼一花，紧急刹车一踩，撞上去的也是你不是别人哦。因此，要么就用原厂的卤素灯，要换HID，就必须搭配专用透镜！

认识灯泡
1，真正的原车ＨＩＤ灯泡都是D系列的。
2，H系列和900X系列都还是卤素灯。  氙气灯泡的型号一般由3个字符表示“Ｄ*Ｘ”  如“Ｄ１Ｓ”“Ｄ２Ｓ”  Ｄ表示氙气灯  *  为数字：“１、２、３、４”，单数表示带启辉器，双数表示不带启辉器，其中１、２　为有汞设计，３、４为无汞设计  Ｘ为字母：“Ｓ、Ｒ”，Ｓ表示用于透镜，Ｒ表示用于反光碗  例如：D1S 表示：用于透镜上的带启辉器的有汞氙气灯泡。

Ｄ３、Ｄ４与Ｄ１、Ｄ２外观一样，但底座缺口位置不同，由于应用了新型的环保无汞设计，所以电压不同，Ｄ１、Ｄ２的电压为８５Ｖ而Ｄ３、Ｄ４电压为４５Ｖ。不可混用。  知道D系列才是真正的HID灯泡之后，你还要知道相同的灯泡，使用不同的透镜出来的效果也是天差地别的～！

认识透镜
既然知道改灯的灵魂是透镜，选择一个适合自己的，投射效果优秀，保护对方司机行车安全的透镜是非常重要的！
1，按功能分类：分单光、双光2种。  简单来说单光透镜就只能当近光或者远光，而双光透镜可以通过内部切换既可以当近光又可以当远光。（单光改装上使用较少，因此以下讨论全部默认是双光透镜）
2，按品牌分类：不同品牌的透镜，投射效果，亮度，特别是价格，都有明显差异。

博世AL二线双光透镜  接口型号：D1S、D2S  主要应用车型：06款BENZ S系列、VOLVO S40等

博世AL 三线双光透镜，接口型号：D2S 主要应用车型：老款BENZ S系列

海拉HELLA一代双光透镜  接口型号：D2S  主要应用车型：AUDI A6

海拉HELLA二代双光透镜接口型号：D2S 主要应用车型：A6L、BMW 5、7系、BENZ E系列

海拉HELLA 二代双光透镜，接口型号：D1S 主要应用车型：BMW 5、7系

上海小糸（KOITO）双光透镜接口型号：D1S 主要应用车型：PASSAT 领驭

日本小糸（KOITO）双光透镜接口型号：D2S 主要应用车型：TEANA、BENTLY，路虎发现3，boxster等(略有细小差异)

法里奥VALEO 双光透镜接口型号：D1S 主要应用车型：雪铁龙凯旋，保时捷卡宴和大众途锐（同VALEO品牌，但是好得多的结构）

ZKW 双光透镜接口型号：D2S 主要应用车型：BMW新3系（E46老3系的ZKW更好）、VOLVO S80

市光双光透镜接口型号：D2S 主要应用车型：日产无限INFINITI(英菲尼迪)

史丹利STANTLY 双光透镜接口型号：D2S 主要应用车型：本田阿库拉（讴歌）

1，德国HELLA海拉1代双光透镜
2，德国HELLA海拉2代双光透镜
3，德国BOSCH博世双光透镜
4，法国VALEO法雷奥双光透镜
5，日本KOITO小糸双光透镜
6，日本STANLEY史丹利双光透镜
7，日本ICHIKOH市光双光透镜
8，ZKW双光透镜
以上属于一些主流产品，前3种比较常用，日本3款普遍价格不错
下面只谈论原厂效果，改装款除外
1，德国HELLA海拉1代双光透镜亮度60 宽度50 远光光型60 切割线上色彩层60 切割线锐利程度50 总分280
2，德国HELLA海拉2代双光透镜亮度50 宽度50 远光光型80 切割线上色彩层50 切割线锐利程度50 总分280
3，德国BOSCH博世双光透镜亮度80 宽度80 远光光型40 切割线上色彩层40 切割线锐利程度50 总分290
4，法国VALEO法雷奥双光透镜亮度50 宽度40 远光光型40 切割线上色彩层50 切割线锐利程度50 总分230
5，日本KOITO小糸双光透镜亮度80 宽度90 远光光型50 切割线上色彩层70 切割线锐利程度50 总分340
6，日本STANLEY史丹利双光透镜亮度70 宽度90 远光光型80 切割线上色彩层50 切割线锐利程度50 总分340
7，日本ICHIKOH市光双光透镜亮度80 宽度90 远光光型50 切割线上色彩层50 切割线锐利程度90 总分360
8，ZKW双光透镜亮度70 宽度70 远光光型60 切割线上色彩层50 切割线锐利程度90 总分340
整体分数不能代表透镜的全面性能，每种透镜都有自己的特点。有的注重亮度，有的注重远光，有的注重宽度，不是最贵的就一定最好，要找适合自己的。

还有很多很多，不一一列举，只要记住进口的透镜绝对不是国产的效果能比的，到底是什么效果呢？请看下面这节。

认识光型
上一节有说到“适合自己的，投射效果优秀，保护对方司机行车安全的的透镜”，记住这个原则，再请看下图。

如果你的朋友有开BENZ、BMW这些高档车的，对着墙打光，你就可以看到墙壁上有一条明暗分割线（出来的光线还能看见明显的色彩层次，这个在后面的色温有讨论）——这就叫切割线。国内靠右行驶的车子，灯光是左边低而近，右边高而远。左边平而低的目的就是让灯光不会打到对方车道的驾驶员眼中，而右边上扬，意思是可以打得比较远。切割线装有透镜的车灯才有，就是用来保护对面来车司机的眼睛的。所以，装有原厂HID总成的车，看上去亮，但不刺眼。因此，有些同学认为氙气灯就一定亮而刺眼的想法是完全错误的，其实原厂的氙气灯，还不如传统卤素灯来得刺眼，但效果不知道要好上几倍。以下是7种优秀的透镜光型比较。
1、海拉1，原厂镜片  2、小糸－boxsterS－－特征是切割线双阶梯  3、小糸－新350Z－－特征是切割线弧线转角  4、海拉2，更换清晰镜片  5、市光－－清晰镜片之一  6、小糸－－ls460，原厂镜片  7、AL－－美规博世/al，原厂镜片  Insulariy
总结：近光光型和透镜有关，好的透镜投射出来的切割线明显，平整度好，两边不会下垂。好的双光透镜能兼顾近光和远光投射的完美，而较普通的透镜近光切割线模糊，远光涣散，投射范围小。
注意到切割线也有颜色么，到底什么作用呢？

认识色温(重点)
简单的入门:  3000K  黄色光，强穿透力  4200K  白中带黄，原车配氙气灯  5000K  光全白，欧规最高色温  6000K  光全白，略带蓝色  6500K  阳光下的白天  7000—8000K  白中明显带蓝  8000K以上  蓝光，穿透力极差  色温是人眼对发光体或白色反光体的感觉，这是物理学.身理学与心理学的综合复杂因素的一种感觉，也是因人而异的。但是作为行车照明讨论时，我们经常遇到以下情况：
情况1,很多同学觉得色温越高越好，其实这是完全错的！
情况2,很多同学觉得色温越高越“有档次”。宝马奔驰上的HID大灯看起来很蓝，有时候甚至会发紫。说明好车的色温也高嘛，其实这也完全是错的！  情况3,有的同学明明知道色温高不好，但是还是义务反顾的选择高色温乃至紫色的灯泡————“因为酷嘛！”
1，首先几乎所有原厂的氙气灯色温都只有4000k出头，这是因为色温越高，颜色越蓝，但穿透力就差了，特别在雨雾天。这很好理解，就像很少有路灯的颜色是蓝色的一样。而且色温和亮度没关系，亮度只是和流明值有关，那种什么8000k，甚至10000多k蓝得吓人的氙气灯，实在只能骗骗不懂车、只追求炫的车主（情况3）。而且高色温的HID灯管寿命比较短，4300K的灯管寿命为3200小时，5100K与6000K的灯管大约是2000个小时，色温高达10000K的灯管，它的寿命应该只有标准产品的1/2。此外科普知识告诉我们，人眼对黄色的敏感要超过蓝色20倍。总结以上因素，这也是为什么雾灯和路灯要用黄色（低色温）的原因。 2，有些同学最关心的，宝马奔驰上的氙气灯看起来也很蓝、有时候甚至会发紫，宝马原厂飞利浦4300k的色温发不出这样的颜色吧？前面说过了，那其实是因为透镜的关系，原厂氙气灯漂亮的蓝色和紫色是靠高质量的透镜投射出的切割线的颜色，并不是靠高色温。而且，氙灯总成的透镜和卤素灯透镜还是不一样的，真正做工良好的氙气灯透镜（比如德系车用的海拉和博世的总成），除了聚光性能好，色彩变换也相当漂亮，随着路面起伏，远看色彩会闪现紫色和蓝色，近看就是和日光一样色温的纯白光。上节的答案就是：对视时，切割线能给人蓝紫色的视觉感观。
3，在色温上的喜好是因人而定的，这跟我们日常看到景物景色有关，例如在接近赤道的人，日常看到的平均色温是在11000K(8000K(黄昏)～17000K(中午))，所以比较喜欢高色温(看起来比较真实)，相反的，在纬度较高的地区(平均色温约6000K)的人就比较喜欢低色温的(5600K或6500K)，也就是说如果您用一台高色温的电视去表现北极的风景，看起来就感觉偏青；相反的若您用低色温的电视去看亚热带的风情，您会感觉有点偏红，电视或者显示屏的色温是如何界定的呢?因为在中国的景色一年四季平均色温约在8000K～9500K之间，所以电视台在节目的制作都以观众的色温为9300K去摄影的。但是欧美因为平时的色温和我们有差异，以一年四季的平均色温约6000K为制作的参考的，所以我们再看那些外来的片子时，就会发现5600K～6500K最适合观看。当然这种差异使我们也会因此觉得猛的看到欧美的电脑或者电视的屏幕时感觉色温偏红，偏暖，有些不大适应。就是色温黑眼睛的人看9300K是白色的但是蓝眼睛的人看了就是偏蓝 6500K蓝眼睛的人看了是白色咱们中国人看了就是偏黄论的最好例子。  而且不同厂家的灯泡所标称的色温和和实际色温是有偏差的，一般实际要偏低。比如标6000k的实际只有5300k左右，5000k的只有4600k左右。（无法证实）  通过以上说明，我们认识到4300K的灯光就比6000k的色差小，光通量大，光衰减小，相对的安全性也高。

柯林 · 发表于 2011-10-13 19:49:33

pychubing · 发表于 2011-10-14 08:09:52

卡卡北 · 发表于 2011-10-14 09:42:30

学习了！

辜帅 · 发表于 2011-10-14 10:11:08

我已经买了6000K的色温，正准备安装

小皮 · 发表于 2011-10-14 10:51:30

氙气我就不考虑了，不装透镜，光太散，闪人，还不照道;不对光，角度又不对，影响安全。前几天换的新级劲光很不错，近光远，远光穿透力强，自己动手，很简单。

民意3510 · 发表于 2011-10-15 09:25:25

学习了。这种灯会不会象日光灯那样有时候启动困难？

shenggy · 发表于 2011-10-15 18:35:46

引用第6楼民意3510于2011-10-15 09:25发表的:
学习了。这种灯会不会象日光灯那样有时候启动困难？

shenggy · 发表于 2011-10-23 23:37:03

引用第4楼辜帅于2011-10-14 10:11发表的:
我已经买了6000K的色温，正准备安装

装完了么？效果怎么样？

wzg · 发表于 2011-12-1 12:45:25

有图更健康

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