说实话对平衡杆这个小小的铝合金做的东东表示严重的怀疑态度,但回过头来一想,那么多的人去安装顶吧,如果没有做用,那么这些人岂不是傻子,早就在各大论坛网站看了关于顶吧的原理和安装后的提升,但我始终是保持着观望的心态.
今天本来是要去更换发动机减震胶的,但老冯那里没有货就顺便做了下保养, 把一个性能不是很好的后轮轴承换了, 看到老冯那里有顶吧价格也不错,就要求给换上,安装过程十分的简单前后不到10分钟就安装好了. 打道回府.
低速的时候没感觉出来和以前有什么不同,但是在过圆盘路转弯的时候,真的感觉出来了这小小的一根铝合金棍的作用了,首先车倾斜的没以前厉害,这个弯我来的时候明显的感觉车倾斜的厉害不敢加速过弯,现在明显的感觉车比以前稳定,速度还能加,以前转方向盘的时候车车的转向比较犹豫的感觉,现在则不同,有点人车合一的感觉,可能有人说这是心理作用,NO 我告诉你 ,绝对不是心理作用,是真的能明显的感觉出来在操控和转向上的提升.回来的高速上,有个很明显的现象,之前我跑到110KM/h的速度的时候方向盘有点轻微的抖动,我从100~130KM/h来回变动速度,现在方向盘稳稳的.不再有以前的那种方向盘抖动的情况出现.看来这点小钱花的值得啊!!!
实在忍不住上来发个帖子,分享下我的感受,大家见笑了
以下摘录部分资料
轿车的平衡杆按照其目的与功能诉求不同，分以下几种，分别有：
1.前轮下摆臂平衡拉杆（原车必备配件）
——设计安装于前桥与前轮的单独连接，主要作用是负责控制前轮的内外侧倾角；
2.方向前束平衡拉杆（原车必备配件）
——设计安装于两边的前轮下摆臂上，控制方向前轮的整体对称。主要作用是负责前轮的前倾角，保持方向轮的循迹能力；
3.前轮避震塔塔顶平衡拉杆（港澳俗称：顶巴。选装件）
——设计安装于前避震塔塔顶的位置上。主要作用是增强机舱与前部车身的刚性，抵消离心横向扭力造成的车架形变（严重时的形变能造成塔顶撕裂），改善车辆的过弯能力，提高过弯速度，减小车身受离心力作用而产生的侧倾角度；
4.前底横梁平衡拉杆（俗称：前底吧。选装件）
——设计安装于前桥与车架底盘前方的连接部位。主要作用是增强前底横梁（前桥）与底盘的连接强度，减小离心力与车身扭曲造成的前桥位移形变，其主要作用同样是改善过弯性能；
5.后轮避震塔塔顶平衡拉杆（俗称：后顶吧。选装件）
——设计安装于后避震塔塔顶的位置上。主要作用是增强车尾箱的强度，减小车厢后部由于离心力造成的横向扭曲，减小过弯时车尾部的侧倾度，提高车辆过弯性能；
6.后桥悬挂增强平衡拉杆（俗称：后底吧。选装件）
——设计安装于后桥与车架底盘后方的连接位置上。主要作用是加强后桥与车架的连接强度；
7.车架（车身）底盘增强平衡拉杆（组件）
——设计安装于车架底盘的中间部位，主要作用是加强车架底盘的整体刚性。
视车辆出厂设计，车架结构不同，有些被省略，有些被其他的结构取代。
家庭型车辆通常不太讲究这些装备，但运动型车辆，则宁多勿少。
此外，还有为了增强车身整体刚性而专业改装的车身（驾驶舱内）防滚支撑架与侧门加强钢梁等，都是专业性较强的竞技必备改装项目。
平衡杆的取材非常讲究，不是普通钢材所能轻易取代。既要求质量尽量轻，又要求其配合车身材料的硬度，达到与之刚柔并济而形成一个融洽的整体。
不同底盘设计的车型，通常不能以其他车型的配件随意代用。
发生严重碰撞事故后，相关产生形变的平衡杆及其组件，应当全部更换，而不是用加热矫正就可以完全修复的，否则，即便修正复位，但材质本身的变化，也会影响到高速行驶的安全和稳定性。 |
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发表于 2010-6-4 15:48:25
发表于 2010-6-4 16:11:10
