赛马油耗高的解码没用我负责

麦-兜 · 发表于 2010-5-9 21:49:28

这次麦兜要流氓下了,为了找这个赛马费油的原因,花了大价钱啊!想知道那些参数会影响油耗,就请各位回帖吧!我也心理平衡点

1. 正时点火角度
大家更换正时皮带的时候一定要重新调整点火角度为怠速状态下9°~12°之间变化为正常状态,低于这样值说明点火角度滞后,那么带来的直接影响就是油耗高,如果偏离角度很大,会出现敲缸水温升高的情况.
题外话:正时皮带大家购买的时候一定要非常小心,千万不要贪便宜,请购买正品,比较柔软的正时皮带.
涨紧轮,我新买的使用不到3000KM就已经开始晃动间隙大,所以必须选用正厂合格品.
2.进气压力
怠速状态下进气压力需小于32Kpa以下才为正常,如果出现进气压力增大,那么说明进气传感器脏污或损坏需要拆卸出来擦拭下 ,不可清洗 .
进气压力传感器有问题,使MAP不能感测到同步的节气门后真空值,使MAP反应滞后,至使ECU反复调整怠速马达开度,造成转速波动.由于同样原因急加速时,转速反应滞后于节气门开度一时间差,使发动机功率不能立即提高;急减速时,转速过高又不能同步下降,需加大制动力才能使车速降低.虽出现的症状只是滞后很短的时间,但使驾驶员能感到异常.此车缓慢加速,减速时MAP与节气门后真空值基本同步,因此没有异样感觉.怠速不稳也会增加油耗.
3.喷油脉宽
怠速状态下赛马1.6L为 3.0ms以下
热车怠速正常运行时，脉宽一般为1.5ms--3.0ms。如果脉宽达到3.0--5.5ms一般是喷嘴有堵的现象。新车运行一段时间后，喷嘴就有不同程度的堵塞，使喷油量减少，电脑认为空燃比增大（即稀），怠速下降，会修正喷油脉宽、修正怠速控制信号，使怠速达到目标转速值。这个循环反复进行，怠速脉宽就越来越大。同时发动机控制电脑就将此时的怠速控制阀位置（步进电机之步数、或脉冲阀的占空比信号）储存下来以备下次起动时参考。由于各缸喷嘴堵塞的程度不一样，而发动机控制电脑向喷嘴提供的喷油脉宽是一致的，导致发动机工作不稳、动力不足、加速性不良、燃油消耗增加等现象产生。此时清洗喷油嘴基本解决上述问题。
应该注意，刚清洗好的喷嘴装车后，发动机转速会聚然提高，这是因为ECU长期燃油修正的结果，它记忆着学习以来的数据，以此控制怠速，使混合气过浓，这里有一个重新学习的过程，因车型的不同，学习时间也不尽相同，有些车几秒就可，有些车则需要更长的时间。
喷嘴已清洗干净的车如果怠速脉宽仍然很大，通过数据流也已确定空气流量计、进气压力传感器、氧传感器和冷却水温传感器均无故障，那么故障的根源很可能是燃油压力过低引起的，这时需要用燃油压力表来确定是油泵或油压调节器的故障。
4.氧传感器
怠速状态下0.1V~0.7V之间快速变化为正常状态
氧传感器的作用
检测发动机排出的废气中的氧气的含量。主要是为了达到燃油经济性、动力性、排放更环保来设置的。
当检测到发动机尾气中的氧气含量高时，说明之前的可燃混合气稀了，下一个工作过程应该多喷点油。
当检测到发动机尾气中的氧气含量低时，说明之前的可燃混合气浓了，下一个工作过程应该少喷点油。
其实这就是向发动机电脑反馈喷油量是否合适，达到反馈控制的目的。
如果氧传感器出现不能及时反应排气中的氧气浓度,那么直接影响的就是喷油脉宽,继而直接影响到油耗的增加.
所以大家油耗高的时候请检查下氧气传感器是不是正常,如果出现电压变化小或者反应迟钝(每分钟电压变化次数小于8次)则要考虑进行清理或者更换了.
以上几点是我这几天实践来的东东,也不知道我理解的对不对,,但希望能对马友门有所帮助和借鉴.
如有专家请指出那里有错误,免得大家走弯路.