达喀尔短期难回发源地安全系数增高关注度降低

新网迷119 · 发表于 2010-1-18 23:03:57

　　引子2010年达喀尔拉力赛在轰轰烈烈中开始，却在平平淡淡中结束，不是比赛不够精彩，而是刺激和冒险打了折扣，过去被大肆渲染的“魔鬼赛道”让参赛车队与车手将安全放在了首位，不过少了这些令人心跳的元素，似乎达喀尔就失去了魅力。当然这也是一个好消息，毕竟谁都不想出意外！

　　纪录

　　中国摩托车手首次完赛

　　昨天，2010年达喀尔拉力赛结束了最后一个赛段比赛，大众车队卡塔尔名将阿提亚与西班牙老将塞恩斯包揽了前两名，总成绩榜上，塞恩斯以领先阿提亚2分12秒的成绩夺得汽车组冠军。摩托车组方面，葡萄牙车手法利亚获得赛段第一，总成绩榜上，德普雷以51小时10分37秒的成绩夺得总冠军。

　　第6次参赛的中国威麟车队老将卢宁军第28个完成最后一个赛段的比赛，总成绩78小时16分47秒，是本届赛事中成绩最好的中国车手。但更令中国车迷骄傲的是，两位参加摩托车组比赛的中国车手苏文敏和魏广辉双双完成全部比赛，分列总榜单的第75和第82位，创造了中国摩托车手首次在达喀尔拉力赛上完赛的纪录。

　　现象

　　越安全关注越少

　　对于过去32年就有53条生命消逝的达喀尔拉力赛来说，今年“安全”多了。除了揭幕赛段，一辆参赛车辆意外冲出赛道，撞入赛道边上的观众群，致使一名女性观众死亡，数人受伤外，本次达喀尔并没有更多让人心惊肉跳的大意外。

　　虽然达喀尔玩的就是心跳，以冒险和死亡为噱头，但残酷的赛事本身还是让车手们提高了自我保护意识。在安全措施加强的同时，车手们也学会了知难而退，今年车手整体退赛率超过40%，在历届赛事中算较多的。最明显的体现在摩托车组，过去32年死亡的车手全部来自摩托车手，而今年却没有出现死亡。最严重一次发生在意大利车手卢卡·曼卡身上，他在比赛中遭遇事故，头部遭重创，颅骨骨折，幸运的是没有生命危险。而去年，法国车手特里在比赛中突发病情、因未得到及时搜救而遗憾离世。

　　不过与安全相反的是，由于习惯性的意外与死亡刺激，当更安全的达喀尔结束全部赛事时，很多人感到一种失落，与比赛刚开始各大媒体大版报道的情况相反，随着赛事深入，报道的力度反而减小。重庆车迷贺一鸣就有些遗憾地表示：“与前两年的达喀尔相比，感觉缺少点激情与刺激。”

　　现实

　　国产摩托车暂不参赛

　　虽然中国两位摩托车手实现了达喀尔拉力赛突破——首次完赛，但遗憾的是他们骑的并非原装国产摩托车。举办全国摩托越野赛事的重庆鑫源摩托公司董事长龚大兴表示，目前国产摩托车要想参加达喀尔拉力赛还需要一段时间。

　　鑫源曾组队参加过号称“亚洲达喀尔”的环塔拉力赛，“从距离与惊险程度来看与达喀尔没法比，我们自己也正在研发参赛型的越野摩托，争取能达到参加达喀尔的水平。我们同时也委托一家欧洲中介公司在研究达喀尔拉力赛，但目前国产摩托车和车手还是主要问题。”龚大兴说，达喀尔在非洲举行时，他们曾做过调查，一支车队机械师、车手、后勤人员至少要十人，整个参赛费用在百万元以上，而前期赛车研发费用更不菲。“但我们的目标是能出现在达喀尔拉力赛场上。”

　　未来

　　达喀尔短期难回发源地

　　达喀尔拉力赛的魅力减退，有一个重要原因是从非洲移师南美洲，曾有车手抱怨赛事难度减低，特别是缺少了大沙漠的难度。但主办方也是不得已而为之，此前在非洲举行的达喀尔拉力赛经过的许多非洲国家局势很不稳定，内战、绑架等活动经常发生。2007年12月24日，第30届达喀尔拉力赛开赛前，一家四口前往毛里塔尼亚旅行的法国游客遭遇枪杀，迫于安全考虑，组委会放弃了举办该届达喀尔拉力赛，并决定将比赛转移至南美洲的阿根廷和智利两国举办。虽然不少人都在呼吁将比赛移回发源地，但由于非洲局势的特殊性，回到原地几无可能。不过，东非的埃及和突尼斯已表示举办达喀尔赛的愿望，迁至东非也是组办方的一个选择。

　　记者余彦姝

　　链接

　　冒险之旅

　　“门槛”高

　　冒着生命危险参加达喀尔拉力赛，但每个车队、参赛车手还要交纳一笔不菲的费用。每个车手光报名费就是1.2万欧元（约12.5万元人民币），领航员也是同样的价位，令人咋舌。而其他后勤人员比车手便宜一些，每人8500欧元（约8.5万元人民币）。

quyiyi · 发表于 2010-1-18 23:22:26

灌水时间到~~~~~~~~~~~~~

我想买保时捷 · 发表于 2010-1-19 08:15:43

车迷1980 · 发表于 2010-1-19 19:12:03

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