整合已接近尾声一汽“大自主”框架成型

新网迷119 · 发表于 2009-9-20 10:34:01

掌管一汽集团一年多后，徐建一力主打造的一汽集团“大自主”的框架已基本搭建完毕。

2007年底被任命为一汽集团总经理以来，徐建一几乎很少在公开场合露面，但他为一汽集团设立的“大力干自主”的目标却广为人知。

随着9月初一汽吉林微车基地的开工建设，以及大红旗10月登场，一汽“统一资源、统一网络”的“大自主”整合已经接近尾声。

“大自主”框架

业内人士普遍认为，徐建一接手一汽后面临的一大挑战就是自主品牌建设。

有着50多亿元品牌价值的一汽红旗，借力丰田重走豪华路线，推出HQ3后宣传阵势浩大，但销售上依然难见起色，甚至遭到“贴牌”的质疑。

另一自主品牌轿车基地天津一汽在夏利(图库论坛)之后虽仍有新车推出，但难现夏利当年辉煌。惟一表现尚可的是中级车一汽奔腾(图库论坛)B70。

徐建一上任后，明确要举集团之力，把自主品牌建设作为“主要矛盾”来抓，以图重振民族第一品牌声威。

在上任半年后召开的一次大规模的内部会议上，徐建一确定了一汽集团干自主的长远和近期目标。一汽自主发展的长期目标是 “建设具有国际竞争力的‘自主一汽、实力一汽、和谐一汽’”，而近期目标则是 “三年两改观”——力争用三年时间，使自主战线经营面貌明显改观，使自主产品竞争力明显改观。

具体的数字目标是，在外部环境不发生大的变化的前提下，到2010年，总销量要超过200万辆，力争自主销量超过100万辆；到2012年，总销量要超过300万辆，力争自主销量超过150万辆，争取实现总销量和自主销量两个国内第一。

这些目标并不容易实现，徐建一提出“自主品牌大并网”，统一资源干自主——从研发、采购、营销三大环节统一资源，集中布局一汽的自主品牌。

研发资源的整合行动最快。一汽集团技术中心微车研发部部长金叙龙介绍，目前一汽集团自主品牌形成了五大研发部门，分别为：卡车部、轿车部（主要是奔腾中级车系列，也包括未来天津一汽夏利方面的研发，目前更多研发任务仍由天津一汽夏利担当）、红旗部、微车部、客车部等。

营销网络的整合也正在进行中。一汽吉林新任总经理胡汉杰透露，今后一汽的卡车、客车依然单独网络销售，红旗、奔腾并网，部分地区奔腾、夏利并网销售，部分地区微车与夏利并网销售。

营销网络整合已经制定规划，去年红旗与奔腾的网络整合已经开始。下一步的计划是在红旗、奔腾、夏利三个销售网络中进行更大范围的整合，原则是“强弱互补、空白建店和两强并存”。

微车地位提升

在一汽集团近期的自主品牌布局中，最引人注目的当属微车战略。

长期以来，一汽集团的主业一直是以卡车、轿车为主，微车并不受重视。但在汽车大集团纷纷制定自主品牌规划后，门槛低、容易冲销量的微车开始成为大集团眼中的香饽饽。

上汽集团拥有微车老大上汽通用五菱，每年贡献的销量相当可观；长安集团本就是从微车起家；东风集团近年打造东风小康，已崛起为微车领域第四。在国内四大集团中，一汽是惟一一家微车处于弱势的汽车集团。

无论是从扩大自主品牌销量，还是从提升集团整体销量看，微车都对大集团极具吸引力。

消息人士透露，在一汽与通用合资商用车之前，一汽曾与一家民营资本企业商讨合作，计划在一汽红塔的基础上打造微车基地，最终因为与通用合作商用车而放弃。

为补齐一汽的微车短板，今年初，一汽成立了微车研发部门，专门为一汽吉林编制了微车规划和发展战略。

按照规划，一汽微车分两个阶段发展——2011年达到20万辆产能，2013年达到30万辆。到2012年，微车将占到一汽自主品牌份额的25%。

为达成这一目标，一汽集团与日本大发汽车达成协议，独家拥有此前推出的大发森雅(图库论坛)平台永久使用权，打造一汽自主品牌微车。目前该款车已经换标成为一汽自主品牌，且未来在该平台上，一汽拥有自主改动和研发新车型的各种权利。大发承诺继续提供技术和零配件支持。

为了使一汽吉林获得更好发展，徐建一调整了一汽吉林整套领导班子，自己亲自出任董事长，一汽副总经理金毅担任副董事长，从一汽解放调来胡汉杰担任总经理，再从一汽丰田调来田青久担任副总经理主管销售。

新领导班子敲定之后，一汽吉林已经制定出网络扩张计划，今年年底前一级店将从160家增加到220家，二级网点500个；明年年底前一级店减少到170家，但网点增加到1000家。

随着微车战略浮出水面，一汽自主规划基本完成，三统一的自主框架终于成型。

yamaha_33166 · 发表于 2009-9-20 13:12:42

国产都要加油如果是合资车企利用的差不多就把其他外资踢了特别是日本车企的股份踢了

gdlzf · 发表于 2009-9-20 17:54:36

早该动手了！

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