size=5]文字 开路宝车7110快六年咯，八万多公里啦，对这车的问题是了了于心，最窝火的就是车车没劲！比如夏天开空调时慢速上坡，想超车时加速不上，起步慢--起步加油还搓车！每每计算油耗时咋又是八、九个呢？每到这时就只好又抽时间去研究倒腾这问题出在哪呢？总结起来：主要出在点火！我慢慢道来，点火就牵涉三个部件，火花塞、高压点火线、点火线圈，这三个部件正好是连接在一起使用，三个部件连接看上去只有两个连接点！其实不然，有七个，为啥有七个呢？火花塞本身就有三个，高压线本身有二个，再加高压线连接火花塞和高压线圈二个，正好七个！有连接点就会有接触电阻，这接触不良的后果就是车车点火不好，车车没劲！这只是通俗的说。
火花塞本身有三个 接点，一个在外，就是螺丝头与螺丝，螺丝头一般是铜的（也有铅合金的），而螺丝很多就是铁的，用久了锈迹斑斑！如果螺丝头与螺丝的制造间隙大，松动，锈蚀，实际情况就是这样！这是一个不为人知的，很容易忽视的地方，（为什么说一般一万公里换火花塞呢）火花塞还有二个接点在内部，火花塞这个内部还组装有一个几千欧母的电阻器，（如果封装不好或材料的质量不好都容易内部虚接哦）再由于点火头的烧蚀，故要经常换火花塞！
高压点火线，本身有二个接头，就是两端的接插头与中间电线的接头！这个接头与线就是简单的压贴包裹在一起，没有焊接，也没有啥螺丝顶紧！用久了一样会锈蚀，也会形成虚接！
高压线圈出头插口与高压点火线的插头结合处也是一个容易需接的地方，我有三次修车都是这里的问题，
点火的过程只是放电，产生火花，点燃缸内的混合气，点火要的是正时和必要的放电强度，在放电线路的总电阻为：高压线圈为14千欧母左右，点火线4+4=8千左右，火花塞4.5+4.5=9千左右，合计31千欧母左右,30到35都正常,这个电组可以用电表直接测量,把火花塞都拆下来,然后和高压线接上,分别检测1、4缸和2、3缸的火花塞中心电极，这样比较麻烦,也没必要,只要分别检查各自的电阻,再仔细查看接头处是否有锈蚀,有的话就用沙纸打磨干净!清理出金属的本色,仔细接好就好用了.
还有一个与怠速有关的地方就是怠速电机的接插头，这地方频繁的过电很容易氧化发黑！造成低转速没劲，只要检查接插头的金属，如果发黑想办法搽亮就还好用了，我原来换过一个，没用多久就不好用了（还是接触不好），又用原装的（把原来的接头搽亮）啦！南方湿气重，接插头容易氧化！
用一个万用电表，就能检测这些部件的好坏，真的坏了，当然换新的，如果只是接插头一些氧化就换了就大可不必。
点火线路有四组，能够看得见的接触点有二十处，只要有几处氧化严重，或有一处虚接（基本断开，电阻很大，虽然高压还是能跳火，但点火正时就调整不过来了），就会造成车车没劲，油耗高。 |
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发表于 2009-9-12 21:32:57
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