车车油耗增高，无力，还是火花塞的问题！

lzp251 · 发表于 2009-7-23 15:01:27

这个月油耗奇高，一百元油只能跑一百六十哦，十个油啦，感觉车车还有点搓车，没劲，今天还是检查了一下车吧，把四轮悬空，看轮子是否灵活（看是否被刹车掐住），还正常，再检查火花塞和点火线，把四个火花塞拆下，用酒精泡泡，清理积碳，再把原来换下的四个火花塞也找来，把万用电表取来，检查火花塞的中心电极的电阻，果不其然，四个火花塞其中有一个电阻变大达到十千欧母，正常的应在四到五千欧，其它三个有二个是四点几，有一个六点几（也开始变质），电阻变大就造成点火时机的偏离，点火不正时，车车就没劲，油耗增高！把原来换下的四个火花塞用电表检测居然都正常（电阻值在四到五千欧母）再检测点火线的电阻值和绝缘性能，都还好，只是最短的一缸线，电阻偏小，不到三千欧母（其它三根都在四千左右，这样不太好匹配火花塞，我就找了一根二缸点火线（原来换下来的），电阻合适的，用在了一缸的线上，这样把四个火花塞按电阻大小配点火线，使得每组点火线与火花塞的总电阻在八千欧母左右，装好试车，别提多爽啦，平路上丢油，五档都不挫车啦，就是怠速五档也可以行车哦！

前鬼 · 发表于 2009-7-23 16:09:42

南宛河 · 发表于 2009-7-23 17:08:27

“检查火花塞的中心电极的电阻，果不其然，四个火花塞其中有一个电阻变大达到十千欧母，正常的应在四到五千欧，其它三个有二个是四点几，有一个六点几（也开始变质），电阻变大就造成点火时机的偏离，点火不正时，车车就没劲，油耗增高！”

说真的，第一次听到这个中心电极阻值变大就“造成点火时间的偏离”，并且会“不正时”的原理。
只知道当火花塞积碳过多或油污过多，造成中心电极与侧电极的绝缘下降影响点火能量，造成燃烧不完全而“车没劲、油耗增高”，而且这也跟点火正时沾不上边。

展翅飞祥 · 发表于 2009-7-23 18:17:10

学习！

lzp251 · 发表于 2009-7-23 20:35:58

二楼的查查火花塞的结构就会知道，一般的火花塞在电极中间设置有一个限流电阻，四到五千欧姆，就连高压点火线都是带电阻的（每米十千欧左右），不信自己检测一下！实践出真知。

happyhuaer · 发表于 2009-7-24 10:25:36

学习学习，我的油耗也是很高，快8个了

szcharle · 发表于 2009-7-24 16:42:29

学习还有这么一说啊

南宛河 · 发表于 2009-7-25 15:47:35

引用第4楼lzp251于2009-07-23 20:35发表的:
二楼的查查火花塞的结构就会知道，一般的火花塞在电极中间设置有一个限流电阻，四到五千欧姆，就连高压点火线都是带电阻的（每米十千欧左右），不信自己检测一下！实践出真知。

阻率的作用是什么？也建议你好好学习一下汽油机点火电路结构和原理。真正学懂了，就不会有这套高压电路的电阻“电阻变大就造成点火时机的偏离，点火不正时”的“定律”了。

浅水游 · 发表于 2009-7-25 17:50:47

不太了解点火电路

以前倒是听说火花塞间隙大小会影响点火正时

lzp251 · 发表于 2009-7-26 08:23:41

我们7110路宝车的点火线包是二组输出，不象许多高级车是每个火花塞单配高压线包！也就是说行车电脑并不是单独控制每组的点火，它是二个汽缸一路控制的，点火时机（正时）也是通过传感器的信息来修正，当某一组点火不正时时，传感器就会感应到！如燃烧不完全？行车电脑会加大进气量或减少喷油量！（只要拆下四个火花塞，看颜色和表面的残留就知道是不是燃烧正常或一致）而当某一汽缸燃烧不好，对应的另一汽缸不同步，行车电脑就调整不好，问题严重时就体现在怠速不稳，加速无力，甚至加油搓车！车友们自己体会吧，如果一味的交给4S去修，就等着这换那换多出钱咯。

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