进言北京交通：减少左转灯道路会更通畅【转贴】

浅水游 · 发表于 2009-7-13 10:28:00

开门见山，开宗明义。本博主旨有三：

第一，对交管部门，特别是丰台交通支队在信号灯设置和调整方面能够广听民意所表现出的亲民作风表示赞赏。

第二，我要重点说说蒲黄榆路蒲黄榆路口交通信号指示灯调整的故事。

第三，当然也是本文的落脚点，博主要申明一个观点，即交通信号灯并非设置得越多越好，越复杂越好。恰恰相反，在那些车道不多的十字交叉路口，不设置左转信号灯，或许更有利于提高通行能力。即所谓：简单的才是最有效率的。

闲话少说，咱们言归正传。

我家住南城，在刘家窑桥附近。

小女在东城小学，具体讲在东四附近。

小女上学第一年，每天都坐校车，早上六点就得爬起来。虽然大人一叫她立马就起床，但有的时候即使已经起来了，也还是一副睡眼惺忪的样子，让人看着心疼。

于是，从一年级下学期开始，早上改成大人送，她便只需每天六点四十五起床，和以前比起来，可以多睡45分钟的觉。

这样一来，大人就必须每天早上经刘家窑、蒲黄榆路、天坛东路、崇外大街、东单、东单北大街，送她到东四附近的学校。所幸的是，这条路虽然走得不快，但很少被堵住。我对这条路总体上还是满意的。

送孩子我爱人送的多，我只在她出差或者车限行的时候才起早送孩子。

大约是一年前左右接小女放学回家的时候，我突然发现，开车从天坛东路往南走，一过玉蜓桥，就不好走了。一是左拐弯的车通常排得老长，要完成左拐，一般都得三五分钟。二是直行的车走得也不顺。因为左转太不易，就有一些想左转的车挤到直行道上来，在离路口10米左右的地方停下来等待加塞，这可苦了直行的车，因为本来纯粹的直行道就中间这一条，现在被那些急于左转的车霸占了，直行车当然也快不了。

可是，这条道我已经走了好几年，从来没有遇见过这种情况。问题出在哪里呢？于是，便连续几日每天重复走那个路口，才觉察到交管部门在蒲黄榆路口加装了左转信号灯。但左转的信号灯时间极短，大概是10秒左右的时间。对于机动车来说，10秒的时间实在太短了，遇到直行车还没有走利落的情况，10秒钟有时候只能过五六辆车，这样，左转道的车就容易形成拥堵，一些赶急的司机自然就想霸占直行道，如此一来，守规矩的车要完成左转就更不容易了，这同时也会影响直行车的通行。

我还算是个热心人，觉得这样下去不是个办法，于是就给丰台交通支队打电话。我对他们说：左转灯时间太短了，应该调一调。我还告诉他们，此前这条路我走了好几年，一直都是畅通无阻，怎么加了一个左转灯，反而越来越慢了？

接电话的人告诉我说，我的意见他们会考虑的。不过，他同时还告诉我，他们的方案是丰台交通支队交通研究所根据交通运行模型和各种测算数据精心设计出来的。

我说不管是根据什么搞出来的，反正速度是越来越慢了。

让我没想到的是，没过几天，丰台交通支队就延长了左转灯持续的时间。你还别说，就这几秒还真管了大事，左转困难的问题一下子缓解了许多。

爱人出差，我不得不连续一周早起送孩子上学，这一送，我又有了新发现：由北往东左转的问题解决了，由北向南的直行拥堵又出现了（或许在左转解决之前就已出现，只是我没有注意到）。原因还是直行的绿灯持续时间太短，大概只有30秒左右。30秒左右，也就够通过不到20辆车。我的天啊，作为南北主干道，每次绿灯只亮30秒左右、每次只能通行不到20辆车，那直行道不拥堵才怪呢。

如果说第一次给交通支队打电话是出于热心肠，第二次打电话则更多的是基于我自己的小算盘：因为每日早上都要送孩子去学校，我当然希望沿路都畅通无阻。在北京一路畅通无阻当然是奢望，但我也希望时间能够短些，再短些。以前早上经过蒲黄榆路口，等待时间很少超过30秒，现在一般都在一分半钟左右，那怎么受得了？女儿早上的时间，一分一秒都是金贵得不得了的。

于是，我再次拨通交通支队的电话，希望他们把由南向北的直行道绿灯持续时间延长一些，好让孩子每天都能顺利地通过这个十字路口。

电话打过去了，接电话的人仍然很有耐心。我说我要反映一下交通信号灯的问题。对方立马反问我：是说蒲黄榆路口吧？我突然明白了，看来对这个路口信号灯设置有意见的人不只我一个。

我说：我不懂交通科学，但我凭常识知道，作为南北主干道，由南向北的绿灯只亮30秒，怕是从哪个角度上讲都是有问题的。

接电话的同志说，我们也在研究这个问题，一定会尽快调整。

过了不长时间，由南向北的直行道绿灯持续时间延长了10秒左右。说实在的，丰台交通支队善于听取民意并快速做出调整，让我很受感动。不过，这次调整之后的效果，仍然不能令我满意。因为即使多加10秒，同样多走不了几辆车。更可怕的是，一旦变成红灯，就会持续70秒左右的时间。如果第一次绿灯没有通过，就得再等上至少70秒钟以上的时间。在这样的一个小路口，70秒钟实在是太过于漫长而令人难以忍受了。

我不得不又一次拨通电话。这一次我的重点是说服对方能不能让70秒钟的红灯时间变短一点。接电话的民警像以前一样和气，而且我感觉他好像是在一边看着监控一边和我说话。

他说：你说的问题我理解，不就是绿灯时间短你的车常常过不去、红灯时间长你得等待好长时间，你里外里都不合适，我的理解没错吧。不过，红灯的时间压缩起来的确有难度。

之后，他在电话里给我算数：你想，41秒的绿灯之后，由北往东的左转得15秒吧，之后是由东往西的直行，得40秒吧，再是由东往南的左转得15秒吧，加起来不就是70多秒了吗？

我说，我知道你的意思，你们也告诉过我，你们现在的信号灯设计方案是交通研究所根据一定的数据模型算出来的，我也不懂什么数据模型，但我要告诉你的是，在没改信号灯之前，也就是在没设左转灯之前，我从这里走了几百次，都很少遇到现在这样的情况。我不管什么模型，也不管你们改不改，我就是希望还能像以前一样畅通无阻。

打过电话以后，我又有很长一段时间不送孩子了。等我再一次送孩子从该路口经过的时候，我惊奇地发现：信号灯的设置真的恢复到以前的状态了，交通又重新变得通畅了（不过，虽然信号灯的设置和以前完全一样，但如今这个路口的交通信号灯控制已经变得比较智能化了。留心的司机一定会注意到，在不同的时段，该路口的红绿灯持续时间是不一样的。）

我就想：交通信号灯设置复杂的情况下，道路的通行能力下降，而在简单设置的情况下，道路通行能力反而提升，这是为什么呢？

现在想来，其实原因很简单：当我们设置左转信号灯时，我们就得给左转的车留出专门的左转时间，那么，一个绿灯之后，至少要间隔一次直行和两次左转的红灯时间，其结果是，无论是哪个方向的直行和左转绿灯时间都不能太长，否则，红灯的持续时间就会更长。但即便如此，绿灯之后不得不留出的一次直行和两次左转，也已经让红灯时间变得难以忍受了。

由此，我强烈建议北京的交管部门解剖一下蒲黄榆路口信号灯设置和调整这一样本。如果可能，我建议减少在那些车道并不太多的交叉路口设置左转灯，如此，或许能够提高道路的通行能力。

或许有人会说，不设置左转灯，左转和直行的司机会相互强行，导致交通混乱，最后的结果是降低通行效率。但如果我们换一个思路想：只设置直行灯，这样直行的绿灯持续时间会变长，在车流量并不大的情况下，直行车走得差不多了，自然会给左转车留出时间，其结果是，左转车和直行车都合适。蒲黄榆路口实际上已经从实践的角度证明了这种设想的可行性和可能性。再者说了，都新世纪了，都奥运会了，我们还是应该对北京人的行车道德多一点信心，小小的强行，难道我们还要固守十年百年吗？

浅水游 · 发表于 2009-7-13 10:28:17

文章写的不错

lx0419 · 发表于 2009-7-13 11:01:59

颜旭鹰 · 发表于 2009-7-13 12:27:20

新网迷119 · 发表于 2009-7-13 12:38:34

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