自1993年8月开始驾车至今已十年有余,大概行程已过程40万公里,难免多次遇险,好在到目前还只是有惊无险.这些片段不时在我眼前闪过,让我更觉生之可贵生之可幸."人在江湖飘,哪有不挨刀"不知是谁说的,我倒觉得这和我们这些驾车族的经历也差不多,只不过是这刀是砍到脖子上还是胳膊上,或是擦身而过.好在到目前为止我的经历都还只不过是刀在我身边挥舞,我只是感到刀锋的寒气看到刀锋的闪光而已,最严重的也就是见到刀劈到别人身上,即有亲历和目睹之别. 现将惊险片段分为亲历篇和目睹篇分别呈上,请车友们共享共勉.
一,驾车撞牛。 1993年8月，我刚开始独立驾车。有一次驾朋友的普桑去三亚游玩，在从天涯海角返回三亚路过一个叫羊栏（地名记得这么清楚是因为在这里不撞羊却撞牛）的地方，远远看见一个牧童赶着三头牛过路――减速、鸣笛这些常规动作都做了，牧童和牛也都站住了。当我以大约30公里的时速通过时，其中一头牛突然转身要穿过公路，情急之下刹车、鸣笛、转向一气呵成，但还是没能让过去，只听“砰”的一声，右方A柱正好撞到牛的腮部，我听到牧童的怒骂，但不敢停车，加大油门就跑。从后视镜中清楚地看到那头牛在不停地晃头，可能有些发晕，也可能是自思不得其解：这车为什么会撞上它。 教训及经验：对于路上的大型牲畜千万小心，它不同于人，很难判断它的下一步行动。另外，如无大问题，和牲畜（而不是人）发生擦挂后还是走为上，避免纠缠。
二,冰路侧滑掉入路沟。 1994年11月，当时新疆天气已冷，下的雪白天化，夜间结冰，我驾一辆南韩出的科兰多柴油四驱返回乌市。因市区外路面无冰无雪，就没挂四驱。快到市区的时候，以70公里时速连续超了两辆中巴后，看到对面有来车，就带了一脚刹车并道，结果车辆突然开始调头侧滑，我对副座的人大喊“抓紧”，车辆一下就调头180度甩下公路，我的这一侧猛地打到路旁的土堆上，已悬空的右轮狠狠地砸在地上。我趴在方向盘上定了会儿神，下车一看：一切OK！碰到土堆上的车门边漆皮也没掉一点，挂上四驱爬上公路。 教训及经验：1、冬季冰雪路面行车如有四驱一定要挂；2、切勿车速过高，切勿急加急减速，切勿猛打方向；3、注意气温变化，如昼夜温差太大，白天化的雪水夜间会变成薄冰，路面看上去仍是黑色路面（我这次这三种亏都吃了）。
三,突然失去视线。 还是科兰多，还是11月，我单独驾车沿312国道返回乌市。当时，中午时分阳光灿烂，路已化开，茫茫雪原中间一条黑色缎带，心情好啊，吹着口哨开着车以100的速度奔驰――突然路中间出现一滩积水，我飞驰而过，“哗”满天水花，顿时视线全无，眼前一片晶莹，急忙打开雨刮依然如故，好在我知道路上无车故并不慌乱，看着侧窗判断车辆位置以防掉下公路 ，慢慢将车停下。下车一看风档上全是冰粒，找了个磁带盒刮了半天。仔细一想，黑色路面易吸热，所以雪化成水，而高速行驶溅起水花落在风档上会立刻结冰。 教训及经验：1、无论冬夏，过水要慢；2、如突然失去视线，千万不要慌，通过侧窗判断本车位置尽快停车。
四,撞上大石头失去方向。 94年8月，驾一辆福特送女友回家。在离奎屯市30公里左右时，是一个右弯上坡。因对面来车只好跟在一辆货车后面。不知谁修车时用来掩车轮的一块大石头没搬走，大车底盘高就过去了，等我发现时已来不及采取任何措施直接撞了上去，石头钻入车底将两个前轮抬了起来，车子完全失去方向直接冲下公路左侧――万幸万幸，一是路上没有来车，二是只有我下公路的地方较缓，大约半米左右，而前后路基都有2-3米高。 教训及经验：坡路驾驶，跟大车一定要远一些，以防异物出现，给自己留下足够的安全空间。
五,避震器失效造成车辆可控度差。 1997年7月我驾丰田3400去喀纳斯，因当时路没有修好，上下山来回300多公里全部在高速越野，造成避震器损坏。下到山底到柏油路时，因前车已走远我就加速追赶。当过一个不并急但路有些颠簸的弯时，突然车体开始扭动，几乎翻下路基！从那里开始到乌市800多公里，我就再没有超过90公里时速，直到安全到家。 教训及经验：经常检查避震，如有损坏尽快更换，如来不及更换则一定要控制车速。
六,潮湿路面紧急制动失去方向。 1998年4月我驾马自达323从广州返疆。车行至广西境内时，天气忽晴忽雨，造成路面忽干忽湿。行至一下坡湿路时，突然从右边山坡上跑下来一头牛，我只好打了一把方向，并紧急制动。恰在此时，下面又上来一辆东风货车，我的车就直奔东风而去。打方向已无用，又不敢松刹车，好在对面的车已停住，根据车速判断不会有生命危险，我紧握方向盘，等着碰撞发生。好险！在我的车头离对方保险杠30厘米时停住了。 教训及经验：1、最好开带ABS的车；2、控制车速；3、采取快速点刹。
七,高速过弯险些翻车。 1998年8月，我驾沙漠王陪一帮广东朋友们南北疆旅游。车行至帕米尔高原慕士塔格峰下时我有些高山反应（我的高山反应就是犯困），正好同行的明仔（在广州给某局长驾车）一路要求开车，就将车交给了他，我到后座睡觉。翻过海拨4000多米的苏巴什达坂后，突然车猛的一摇，我的头撞到窗户上惊醒。车到塔什库尔干后另一部沙漠王驾驶员告诉我在苏巴什达坂我们的车以130公里时速过弯，左侧两个车轮均悬空，差点翻到山下。从那里到返回乌鲁木齐3000公里就是再累再困我也独立驾车。 教训及经验：新疆境内旅游时千万不要让内地朋友驾车，尤其是越野车。
八,强行超车险酿惨祸。 还是上述旅程。我们两辆沙漠王从和田出发当天要走1200多公里赶到库尔勒，途中横穿塔克拉玛干大沙漠。中午时分我们行走在沙漠腹地，朋友的沙漠王和我一前一后疾行。我们追上了一个有5辆车的一个小型车队，领头的是一辆丰田面包，朋友打开转向灯开始超车，我跟随了上去。沙漠公路很像在内地的丘陵地带行车，一个小山包接着一个小山包，只是没有绿色。当超到最前边一辆丰田面包时，前方出现一个左弯，看不到路况，我稍微犹豫了一下决定继续超车。当两车并行时突然弯道那边出现一辆解放141半挂油罐车！我没别的办法，咬牙将五档一把拉至四档同时将油门踩到底，我觉得当时我的眼睛就像金鱼一样左眼看着来车、右眼看着被超车，当车身一过面包车立即并道。油罐车呼啸着擦着我的倒车镜而过，倒车镜中看它几乎驶下路基卷起漫天黄沙。我几乎要虚脱了，手心全是汗。要知道当时我的车速已超过140公里，对方也有70-80公里！我这车上一共8人，我女儿才两个月，夫人也在车上，不敢想像，大约有三个月我都没从惊恐中恢复过来！ 教训及经验：1、超车一定要有百分之百的把握；2、在不明对面情况（比如弯道，陡坡）超车时一定要有足够的安全空间以保证自己能加速超过或减速并道；3、万不得已时宁翻勿撞。
九,驾驶战旗遭遇“三菱事件’’。 2000年“五一”节期间，我驾一辆新战旗作乌鲁木齐----库尔勒-----若羌----青海茫崖----敦煌-----哈密----乌鲁木齐环游。当车过若羌翻过海拨3800米的塔什达坂，以80公里的时速行进在阿斯滕塔格山和阿尔金山之间的高原谷地时，发现前方路基被水冲毁，于是开始踩刹车，连踩了几脚没反应！，坏了，没刹车了，好在离断口还有一段距离，立即采用强制降档的方法减速，到断口前车速已很慢，用手刹停住。下车一看，右后轮刹车管接头断裂（不知为什么战旗的刹车管不是铜管而是铁管）。最后在包中翻出一枚两分硬币，再用瑞士军刀上的钢锉加工成直径和刹车管同样的圆片，用螺栓将这个断口堵死，只剩三轮刹车跑完剩下的2000公里路。
教训及经验：
1、到现在我也不知道如何预防类似的“三菱事件”；
2、遇到刹车失灵首先保持镇静然后强制降档辅以手刹减速，万不得以也可下路；
3、外出带上硬币和瑞士军刀；
4、回来后向北汽反映无下文，和许多网友的感觉一样，对北汽是哀其不幸怒其不争。
至于日常行车的小擦小碰，在所难免，就不再罗列。我的体会要防止不幸一是了解自己的车，了解要走的路，；二是“千防万避不如一慢”；三是两害相权取其轻，宁翻勿碰。 |
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发表于 2008-12-26 23:31:12
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