两厢飞度“飞”流直下（ZT）

民工 · 发表于 2006-7-19 17:11:56

“两厢飞度卖的很好，今年之内不会降价。”这是飞度上市之初，广本相关人士对媒体和受众的明确表态。然而还

不到三个月，戏剧性的变化就层出不穷。从登台亮相之初的9.68万元—11.68万元，并在此基础上加价2000元，一直

到近日的8.18万元—10.98万元，飞度的价格一路飞流直下，让人大跌眼镜。
在每款新车推出后限量供货、加价销售，通过炒作最大限度地赚取利润额是广本的一贯作风。如果说这种经营策略

让广本在雅阁、奥德赛和三厢飞度上赚得盆满钵盈，那么当两厢飞度在车市持续低迷、价格持续下跌、消费者持续

等待的大背景下继续以供不应求的姿态高调上市时，这个曾经屡试不爽的“饥饿销售疗法”就变得非常不合时宜。

随着消费行为的理智化，消费者追求的不再是华而不实的轰动效应，而是利用最合适的时机买到最实惠、最适合自

己的车子。不识时务的加价行为显然无法让消费者为广本买单，为了缓解开始出现的库存压力，曾经在“降”声不

断的车市中逆流而上、令众多厂家自愧弗如的飞度，成为中国汽车市场上降价频度最快的车型。
就车型而言，两厢飞度并不具备优势。虽然三厢汽车一统天下的时代已经结束，但是在中国消费者传统的审美趋向

中两厢汽车依然处于弱势。更重要的是在百花齐放的同类车型中，两厢飞度并没有突出的优点，时尚性不如凯越HRV

，舒适性不如高尔夫，质量品质不如POLO，然而就是这样一款颇具竞争压力的车型，却承担着支撑广本的经济命脉

的重任。从今年6月起，广本切入了25万辆的生产体制，并具备日产1000辆的生产效率。但是在上海通用GL8、起亚

嘉华等新老对手的打压下，奥德赛基本上是按订单生产，销售处境十分尴尬，消化日均1000辆产能的任务就落在飞

度和新雅阁两大系列车型上。
然而过高的价位让飞度的目标客户群大都望而却步。日系车区别于其他各系车型的杀手锏就是经济性，在其他厂商

纷纷降价的鲜明对照下，广本对飞度的价格定位与消费者的心理期待产生了相当大的差距。另外一个限制飞度销量

的重要因素是其过于昂贵的配件及维修保养费用。飞度三清的费用基本为200元左右（不含加工时费），甚至更高，

几乎超过了奥迪A6，加上本车保险、第三者意外保险、养路费等，是一笔让普通工薪阶层感到非常吃力的开销。
　　飞度一泻千里的价格是广本固有营销策略对市场形势的屈服。
但是这种出尔反尔的表演，却丧失了厂家原本的信誉度和消费者对品牌的认知度与忠诚度。令人捉摸不透的价位，

只能继续增强消费者持币待购的信念，因为没有人知道厂家最后的底线是多少。为了眼前的小利，玩火的广本葬送

了自己的远景销售。要想摆脱困境，除了价格之外，广本更应该调整一下自己的营销理念，建立诚信可靠的企业文

化。

浅水游 · 发表于 2006-7-19 17:18:34

登录/注册后可看大图

新网迷119 · 发表于 2009-10-13 15:28:14

阔阔扳手 · 发表于 2009-10-13 16:17:37

钱赚到手了，你咬他呀

		自动登录	找回密码
密码			立即注册

两厢飞度“飞”流直下 （ZT）

两厢飞度“飞”流直下（ZT）