刚在CHE168看到的关于路宝的一篇文章，不知是否可信

松涛 · 发表于 2008-5-3 23:35:11

透过表象看本质：路宝节油π 竞争力几何？www.che168.com 上传时间：2008-01-10 作者：Halu [收藏此页] [打印] [推荐]2008年1月4日，哈飞宣布路宝[报价图片]节油π1.1、1.3车型上市，售价为3.79-4.34万元。而作为路宝的升级车型，“K”系列发动机的采用，大幅度改进的外观、内饰，是其此次的宣传重点，而在面临微轿市场激烈的竞争局面下，“节油π”是否具备足够的竞争实力攻城拔寨，抢夺市场份额，也是众多网友关心的热点。此次，我们便就路宝自身车型品质的提升程度，结合竞争对手的横向比较以及消费者的购买趋势，针对路宝节油π的竞争力及上市前景作透视分析：

一、“节油π”虽为升级车型，但品质提升有限

探“K”系列发动机虚实，看技术含量提升与否

在此次路宝节油π的相关发布消息当中，多数媒体提到，此次推出的两款1.1L、1.3L车型均采用了“K”系列发动机，并且达到了国四排放标准，而经询问已有现车在售的北京经销商，也是同样的“K系列”口径。那么受到如此“肯定”的“K”系列机型，是否便是路宝此次更名“节油π”的“底气”所在？是相对老款机型技术更为领先的“新”动力吗？我们不妨带着以上疑问，由哈飞目前能够利用的发动机资源现状，结合官方客服及经销商的相关说法，来寻找答案。

哈飞目前并无1.1L、1.3L“K”系列发动机可用

由于哈飞属于“中航科工”的国企背景所限（注：中航科工的汽车产品主要包括哈飞系列汽车、昌河系列汽车和东安系列发动机），目前其所有车型所搭载的动力产品，悉数来自同属中航科工汽车产业范畴下的发动机制造商：哈尔滨东安动力及发动机制造股份有限公司，而由上述两家公司在产的机型来看，主要包含了4G1、4G9、462、468、471、465六大系列产品，但其中唯独不见K字开头的发动机型在列。那么，在哈飞自身并无制造开发能力，东安动力系列没有成熟机型的情况下，“昌河汽车”便成为了K发动机提供者的最后可能，而铃木发动机中“K”系列的存在，更加大了这份可能性，那么路宝节油π真的使用了铃木的K系列发动机吗？

答案是否定的。因为在昌河引进投产的铃木发动机中，只有K14B一款机型（搭载于昌河北斗星[报价图片]上），而这款排量为1.4的机型显然与路宝节油π的1.1、1.3排量不符。此外，对于早期曾出现在北斗星1.0L车型上的进口K10A机型，在哈飞国企的背景下，搭载进口机型的可能可以直接排除。而至此，我们可以发现，哈飞实质上并无K系列发动机可用。

那么，路宝节油π的核心动力是否本质上并无改动，只是强加了K系列的名号，走了“徒有虚名”的路线呢？针对以上疑问，笔者电话询问了哈飞官方指定的北京经销商及官方客服人员：

经销商：采用了“东安K系列”发动机，仍为欧三排放标准

记者：目前路宝节油π有现车吗？

销售人员：有的，但只有1.0L、1.1L排量，1.3L排量目前还未进京。

（笔者解答：在向销售人员询问1.3排量为何仍为进京时，销售人员有些闪烁其次，再三追问下回答，称可能是排放问题，而笔者分析，未加装OBD应是其最大原因。另外，上市发布的排量列表中并无1。0排量车型出现，而经销商口中的1.0车型应该仍为老款路宝。）

记者：新车使用的还是原来的发动机吗？

销售人员：1.0L排量使用的还是老款上的发动机，1.1L排量使用的是东安K系列产品。

记者：这款K系列发动机与老款有什么不同吗？

销售人员：K系列发动机的功率更大，而且更轻，采用了全铝制造。

记者：那么这款发动机的功率和扭矩各是多少？两种排量的车型都是国四标准了吗？

销售人员：1.1L发动机的功率为48千瓦/5700转，扭矩为88牛米/3000-3500转。目前全为欧三排放标准。

笔者解疑：一句“东安K系列”发动机已暴露出，销售人员实际上并不清楚这款打着“K”名号产品的来源所在。而其对于新款发动机优势及性能参数的描述，我们结合老款1.1L车型所采用的DA4[报价图片]68Q发动机来看，其原本同样为全铝材质，而在发动机最大功率和最大扭矩参数上同样为48千瓦/5700转、88牛米/3000-3500转，由此可见，销售人员所提到的“K”系列发动机功率的提升与轻质化，实属虚谈。而对于上市宣传中提到的“已实现国四化排放标准”，就现状来看，1.3L的“国三”路宝节油π仍不能进京，何谈国四？其外，在2007年发改委公布的最后一期的“国四”上榜车型中，哈飞旗下产品也并不在列，看来，路宝节油π“国四”化的宣传同样走了“噱头”的路线。

官方客服：仍旧沿用老款发动机

相对于地方销售人员的“虚词”，官方客服人员的回答让我们更为直接的了解到个中的虚实。在笔者提出路宝节油π1.1、1.3车型是否沿用了老款发动机的疑问后，客服人员查询后的回答是肯定的，并说明其仍旧使用了468、471发动机。

笔者解答：官方客服人员一般不了解更深层的汽车性能，只是凭借“硬性”的数据和信息来回答顾客提问，对于销售环节的策略和方式也并不了解，而这前后方不一致的回答也显示出，哈飞“内部”在发动机的使用及名称上其实并未作改动。那么K系列的说法又是从何而来呢？

“K”系列说法源于“借鉴”原型

翻开东安468机型的研发历史，我们才发现，作为东安动力自主研发生产的这款1.1L机型，其最初的借鉴原型正是铃木的K10A发动机，而1.3L的471系列则是在468的基础上通过增加缸径等提升发动机性能调校手段开发而来，如同4G15S是在4G18基础上“进化”而来的道理相同，所以，铃木的K系列可谓是两款发动机的宗源。但，逆向借鉴能够等同于原机型吗？相信广大消费者自会了然于心。

小结：

由以上我们对其“K”系列发动机的追根溯源，可以清楚的看到，路宝节油π全系车型目前使用的仍为老款车型所匹配的发动机，本身并无任何结构、性能上的提升，而打着借鉴机型“K”名号的做法，显然是在销售宣传手段上的“故弄玄虚”。同时，这种没有依靠提升自身技术含量，而只是一味使用“障眼法”的伎俩，究竟对于上市“新”车而言，是加分还是减分，相信众多看官及消费者也会给出我们答案。
四度“进化”，外观、内饰改进不大

自2003年7月路宝[报价图片]上市以来，源于意大利著名设计公司宾尼法瑞那打造的外形，便是其持之不变的主打卖点，而由此次路宝节油π上市的宣传重点不难发现，外观、内饰的改进仍旧是这款被称为“换代”路宝车主推的“新”意所在，那么四年的时间，路宝能否真正的“脱胎换骨”，自身品质竞争力是否有实质提升？结合路宝的“进化”路线，我们一起来寻找答案：

进化关键词：前脸、尾灯、侧转向灯、座椅、方向盘、中控台

2003年7月路宝1.0L、1.1L上市



笔者点评：

第一代路宝的诞生，外观设计上运用了大量菱形、三角的块、面组合，特别是侧转向灯嵌于A柱之中的异形设计，透露了些许欧洲人理念中的“不拘一格”。而内饰上四轮辐方向盘，仪表中置的造型，在当时来讲称其“前卫”也不为过。强调的“四轮四角”设计，力求在微车中凭借空间打拼天下。不过，相应产生的大量“硬”轮廓的线条雕刻，过于现代的内饰设计，一定程度上拉开了与消费者之间的距离。相较同年早期上市，一脸圆润可爱的奇瑞QQ，硬派的路宝虽然拥有可以一较高下的1.1、1.0动力，但仍被迅速走红的竞争对手打压，相形失色。

2006年11月北京车展新路宝1.3L亮相

沉寂三年，携1.3L新动力的改款路宝展车亮相当年的北京车展。



外观进化：

1、前大灯：边角锋利的菱形前大灯，在新路宝上被线条圆润的异形前大灯所替换；

2、前脸造型：前进气镀铬格栅去除，更换为黑色进气中网，全新设计的整体式前杠，结合机舱盖下边缘的平直化，突显了脸部前端的X造型；

3、侧转向灯：由白底黄灯，改为黑底小炮筒式灯管设计；

4、尾灯：三角尾灯底部增加了宽银边的灯腔；

内饰进化：

1、中控台：增加了钛银色PVC贴面，仪表盘改为黑底的“三圈”式设计；

2、方向盘：改为三轮辐，并加装了与中控台同样的钛银色贴面；

3、座椅：有同色座椅改为双色设计，并且门侧内饰做了同样处理；

整体进化趋势：车身线条趋于简洁、圆润，整车逐渐向“亲切、亮丽”路线发展
2007年3月新路宝[报价图片]1.3正式上市

相对于先期亮相的展车而言，正式上市的新路宝1.3又有不同，但并没有“进化”完全。



外观进化程度：前脸、A柱侧转向灯变化与前期展车相同。

内饰进化程度：实现了北京展车座椅的双色设计，方向盘、中控面板仍为老款路宝造型。

新变化：

尾灯：与展车的尾灯变化有较大区别，采用了三角外形与中部双圆形灯腔的组合，同时打破了灯体表面光滑的传统设计，在外部凸显了圆形灯腔的轮廓，而这也是此次新路宝推出的较有新意的改变。

仪表盘：保留老款路宝设计的基础上，去掉了白色的底版设计，采用全黑色背景。

整体进化程度：前期展车变化的部分实现

2008年1月路宝节油π上市



外观进化：无改动。

内饰进化：在新路宝1.3的基础上，更换为北京展车的三辐方向盘，并且在中控台及轮辐上都加装了钛银PVC材质贴面。仪表盘、双色座椅仍旧与新路宝一致。

整体进化程度：只是在新路宝的基础上更换了方向盘，而钛银色贴面的设计也是北京车展时露过面的“老”套路。

小结：

由以上路宝的进化过程我们不难看出，此次路宝节油π所宣传主打的“内饰与外观进行符合微型家轿时尚潮流的大幅度改进”，在一年前上市的新路宝1.3身上便已悉数实现，而更早的北京展车上的三辐方向盘，似乎成为了此次升级的“压箱底”之作。大量沿承的外观、内饰，并无新意可言的小改进，在笔者来看，此次路宝节油π的推出，实质目的并不在于大刀阔斧的更新换代，而是通过路宝全系的更名和车型外观、内饰的集体更换，来整合老款的1.0L、1.1L排量车型，统一车系形象，力图打造三排量集体发力的局面，而车型自身的进化创新所带来的品质竞争力则没有实质提升。而且，对于并不熟悉路宝车的消费者而言，在看清了“宣传噱头”背后的真实景象后，随之消失的新鲜感、购买欲，能否依靠路宝转型后的“亲切”来一一挽回，目前尚未可知，但一进一退之间极易丧失的“观众缘”，无疑是对于“新车”竞争势头的削弱。

二、竞争对手势头强劲，节油π前景不容乐观

前有强敌：

在03-05年的微车市场同类型产品销量排名上，只有奇瑞QQ能够超越路宝[报价图片]，而两者的销售份额几乎可以瓜分微车领域的半壁江山。但是，时至06年度，随着长安奔奔[报价图片]以低于4万元的冲击性售价入市，以及07年昌河北斗星[报价图片]的复苏，微车市场的格局发生了更为多元化的改变。

06、07年度同期销量对比  微轿品牌 2007年前三季度销量 2006年前三季度销量同比增减
（%）市场份额
奇瑞QQ 91760 82370 11.40 24.86%
长安奔奔 37796 0 -- 12.75%
昌河北斗星 28335 23560 20.27 7.68%
哈飞路宝 24519 37414 -34.45 6.74%

奇瑞QQ

车型优势：牢固的群众基础，产品线以及售价区间丰富细致

车型详情点击：CHE168数据库

对于QQ而言，目前拥有0.8L、1.1L两排量车型，售价区间为3.08-4.98万元，其凭借可爱的造型和低廉的售价，先期在微车市场打下的“人缘”基础牢不可破，在多年的销售境况下，至今仍能保持10%的同比增长，同类型微车界“老大”的地位不容撼动。而在今年9月，奇瑞推出了07新款QQ3[报价图片]，带来了11项性能升级，在消费者即将“审美疲劳”之际，重新注入了新鲜活力，同时产品线也得到丰富的拓展细化，而拥有的五速半自动变速箱，在同级微车中也是对消费者的一个吸引点，08年不出意外，QQ将会继续领跑同类型的微轿产品，而路宝尚无实力与其抗衡。

长安奔奔

优势：大空间，低售价，已推出自动挡车型

车型详情点击：CHE168数据库

作为06年的新品，长安奔奔来势凶猛，虽然仅有1.3L的单一排量，但在上市之初，凭借同级竞品中最长的2365mm轴距带来的“大”空间冲击力，以及基本款跌破4万的售价为其赢得了先机，07年平均月销售4000辆的成绩，对于一款新车型而言表现实属不俗。而其在今年9月跟进的同排量自动挡车型，显示了奔奔对于微车领域“真空地带”的敏锐，加之，其有望在08年推出1.0L排量新车，车型的布局将会有进一步的细化，对于08年市场份额的更大瓜分，奔奔显然做好了充分准备，而其也将是08年路宝最具冲击力的对手。

昌河北斗星[报价图片]

优势：大空间，动力强劲

车型详情点击：CHE168数据库

更换了1.4L发动机的昌河北斗星在07年也迎来了销售的“春天”，同比2006年有了20.27%的增长，并在销量上首次超过了路宝[报价图片]，攻占下7.68%的市场份额。在以上同类型微轿产品中，北斗星凭借最高的1670mm身高，在内部空间拓展上具有不俗表现，同时，1.4L的大排量优势在同级竞品中，体现出了强劲的动力优势，而日系发动机良好的燃油经济性也得以保留，此外，铃木的K14B发动机国产化，也在一定程度上降低了北斗星的造车成本，4.09-6.09万元的售价区间使其更具竞争力。面对08年的市场走势，虽然北斗星无法具有奔奔[报价图片]的冲劲，但是对于路宝而言，无疑又多了一个实力相当的竞争对手。

后有追兵：

比亚迪F1

预计上市时间：08年上半年

今年上半年，比亚迪将正式推出旗下微型轿车F1，排量可能为在0.8L-1.1L，而其出色的外形设计及上市前制造的“中国最低价轿车”的车型定位氛围，令消费者多数充满了期待。而比亚迪先期凭借F3车型打下的良好市场口碑，也将是F1车型销售的有利基石，相信随着比亚迪F1的推出，不只是对于路宝的冲击，其排量上的设定更多的是将“矛头”指向了“龙头”QQ，而如果其能够如消费者愿低价上市，重新划分微轿市场也不无可能。
吉利熊猫

预计上市时间：08年上半年

这款吉利自主研发的LC-1车型，由于外形上拟生国宝大熊猫而由此得名，其将填充吉利车系4万以下的空白，预计将搭载1.0L动力于今年上半年推出，而是否于该款1.0L发动机上配备CVVT技术，也将是其上市看点之一，同时，吉利目前已经拥有的较为成熟的4速自动变速箱，为其扩充产品线，增强后期竞争力埋下了良好的伏笔。

长城精灵[报价图片]

预计上市时间：08年1月

售价：4.39-5.39万元

长城精灵在07年广州车展上发布，将于08年1月正式上市，届时将推出1.3L手动舒适型、豪华型、精英型三款车型，售价在4.39-5.39万元。对于与路宝[报价图片]排量具有针对性的精灵而言，外形上的优势不言而喻，虽然走的“借鉴”打造路线，但是相对于路宝缺乏新意的“升级”，精灵明显还是能够带给消费者更多的新鲜感。

小结：

结合以上竞争对手的分析，可以发现，在同类型微车界占据四强的已有车型中，只有路宝同比销量出现了较大幅度的负增长现象，而逐步被瓜分的市场份额也跌至7个百分点以下。由此来看，此次推出全新升级的路宝节油π是当务之急，也是必行之势，但是，虚张声势的做法，并没有带来外观、内饰以及技术性能的实质改进，面对众多08年的虎视眈眈，外形、空间、动力性能均不具鲜明特点及优势的路宝节油π，要想挽回颓势已属困难，而由此次路宝节油π1.1L、1.3L车型3.79-4.34万元的售价，加之其并无自动挡变速箱等核心技术在握来看，打“价格”战的销售策略在所难免，但是随着08年更多个性鲜明、低价的微轿新品上市，市场份额将进一步被蚕食，面对群雄逐鹿的微车市场，路宝08年的销量仅靠并无新意的“节油π”来挽回颓势，前景不容乐观。

三、小排量车型的“春天”还没到来

是否具有市场竞争力，最终的话语权还要交到消费者的手中。虽然随着燃油税的即将实施，加之08年众多微轿新品的推出，我们似乎看到了小排量车型的强大市场与购买欲，但事实真如表面现象所传达的一般吗？笔者认为不尽然。

据中国汽车工业协会最新统计数据显示：“07年上半年国内轿车销量达到228.69万辆，同比增长25.92％。但同期全国小排量车的市场占有率却下降了11.67％。1.3升及以下排量的小排量产品市场呈现负增长态势，特别是排量小于1.0升的车型，上半年累计销售13.43万辆，同比下降28.87％，仅占市场份额的5.8％。”而在北京，小排量车的份额下降得更为明显，至少在25％以上。据相关市场研究咨询公司调查显示，通过对1.5万名潜在消费者的调查发现，只有不到20％的受访者买车时会首先考虑小排量车。
而消费者流失的原因是众多的，国家只是鼓励并没有相关实质优惠政策的出台，国人生活水平提高所带来的更高品质追求，小排量最为突出的动力性弱点等等，都是构成微轿市场萎缩的原因所在。虽然油价的不断飞涨，燃油税的即将征收，以及大量低收入人群需求存在的现实，可能会成为促进微轿车型发展的推动力，开创微轿市场的新格局，但是，至少目前来看，小排量车型的“春天”还没有到来。

再结合路宝[报价图片]自身的品质性能来看，此次更名为“节油π”，其意鲜明，力图用小排量车型所拥有的经济性来打动消费者，而其车型大力宣传的“2006年CCTV节油英雄[报价图片]”，暂且不论测试时采用的“绝对理想”路况及这类测试的公平可信性程度，仅仅由其在推08“新”车之际，依然将2006年的“典故”拿来“充场”的做法，便不难看出，其实质竞争力无从提升只有依靠排量说事的无奈现实。而在小排量车型市场呈萎缩之势，众多车型瓜分的局面下，消费者继续将橄榄枝伸向路宝的理由究竟还能剩下什么呢？

总结：

“提升产品品质、强化品牌形象、增强竞争实力”，是众多“新”或者改款车型推出的根本意图所在。但是对于路宝节油π而言，无论是其外观、内饰，或是包括发动机在内的整车性能，并没有作实质性的改进或者提升，反而是“故弄玄虚”的做法引起了众多的探究。而面临自身销量下滑，出现较大负增长的局面下，哈飞只作“表面文章”的举动令人费解。仅凭“节油π”这三个字吸引消费者自愿掏出腰包，似乎理由并不充分，而面对不断萎缩，前有强敌，后有追兵的微轿市场竞争局面，“四平八稳”的路宝节油π上市后，看来还有一段艰辛的路要走。

008 · 发表于 2008-5-4 06:30:07

纪没 · 发表于 2008-5-4 07:42:06

个人感觉路宝不错。

浅水游 · 发表于 2008-5-4 08:38:58

内饰的确没有本质的改变，还是太粗糙

发动机应该是做了优化，至于所谓的“K”系列，只是一种宣传手段，和当年奇瑞把风云改成旗云相比，还差远了

山东大汉 · 发表于 2008-5-4 09:02:02

销售策略吧

虎头鹰 · 发表于 2008-5-4 10:47:36

吹的!嘿嘿...........

阔阔扳手 · 发表于 2008-5-4 11:42:01

路宝派，还没仔细研究过呢

加州阳光 · 发表于 2008-5-6 05:04:54

“节油派”，实属营销策略，加个名称起到宣传效果。
路宝都叫“节油派”。

mmd1017 · 发表于 2008-5-7 22:33:12

说的基本可信,本质的提高是没有多少,优化处理有些,很多是宣传策略,
不过路宝在节油方面还可以的.(同排量)

浅水游 · 发表于 2008-5-7 22:44:46

引用第7楼suntimes于2008-05-06 05:04发表的:
“节油派”，实属营销策略，加个名称起到宣传效果。
路宝都叫“节油派”。

以前的1.0升路宝停产了

所以节油派相当于1.1升和1.3升的，可能针对油耗又做了一些优化

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