我看DA LuBo发动机，附：关于气门调整的见解 [转贴]

风起 · 发表于 2007-9-10 17:52:31

首先说目前配套的发动机型号：

一、BOSCH M 1.5.4 EMS的有DA465Q-2D1H、DA465Q-2D1H1所谓的“F”系列机。

二、BOSCH M 7.9.7 EMS的有DA468QL1H、DA468QL1HB系列，DA468QA、DA468QB，DA471QLH、DA471QLHB系列，所谓的“K”系列机。

其次说说配件和一些相关件：

“F”系列是DA462和DA465两种铁缸体系列发动机的总称，由此演变出面包系列后驱发动机和微轿用前驱发动机，其间有一款百利过渡的超短机DA462-1A2D。

前、后驱发动机除去变速器外机械方面主要差距在于进气系统和正时涨紧部分，水泵机油泵以及缸体上相关安装尺寸根据发动机参数进行了相关调整。其余发动机外饰件不讲！技术很成熟，技术过程控制比较完善，唯一的缺点就是机加设备相对老化，但是同比其他发动机厂同等产品还是较为先进的！现在的面包车跑20W的很多！

路宝和北斗星的发动机基于同一平台DA465Q-2系列机，原型是SUZUKI机械，电装的EMS。国产化以后使用了BOSCH技术，UAES匹配后发动机工作很稳定。路宝和北斗星差别是油轨上的燃油分配管，进油管尺寸相同，北斗星的回油管较进油管细一些，都是3bar的限压阀。

优点不言而喻，成熟！零部件便宜的不能再便宜了！一条正时皮带自10元起售贵也就20多一点！配气部分更是完全和面包通用！

缺点不可避免，技术落伍，但家用还是很不错的！

“K”系列发动机是现在很流行的DOHC，双顶置凸轮轴，链式正时，全铝缸体发动机，EIII标准。

DA468发动机1.1 L的发动机配在微轿上应该具有相当的性价比。471发动机1.3L的更是在468的成熟的基础上进行了改制，缸心距不变增加缸径，品质应该没有问题，但是468和471 两款发动机机械部分通用性不高。EMS除了喷油器和相位传感器以外都是通用的。

经济动力性能均不错，但配件维修费用很高，一个机油泵，学名叫同步链罩壳的东西原产的要卖400多大元。

DA采用压铸，而非传统的重力铸造设备。机加设备使用德国………加工中心全自动自动加工；装配设备同样很先进，马波斯全自动垫片选择机于测轴量气门高度选垫于一体，bosch高精度电控拧紧机根据东安经验选用扭矩加转角法控制拧紧精度。试车精度采用群自动数显试车台，自动记录发动机个工况参数指标。

说说DA新产品的生产流程吧，也是我个人觉得DA办事效率不高的原因：

新产品开发出来后首先供应商提供样件，然后我们理化及检验部门个司其责进行理化分析和外观尺寸测量或者三座标空间尺寸测量。然后装配样机，样机装配后正常试车，测量净功率，在完成后进行450小时全速全负荷耐久试验，每23小时停机检查一小时。可以后进行逆向分解后微分测量，零部件在正常磨损范围内，活塞漏气量符合标准，缸压均匀，然后重新装配，进行冷冲击和热冲击试验，试验结束后测量发动机净功率以及功率损失，达到设计标准后，装车进行2W Km路试，装车进行冬季漠河试验和夏季海南试验以及云南高原试验，所有试验做完后才能定型上市，这样时间就是作火箭至少也需要一年零六个月。

这也是本着对用户负责的态度办的。

作者：harbinda，原贴链接

风起 · 发表于 2007-9-10 17:53:05

问一下，468的气门不用调校吗？

听服务站说不用调。

468气门采用的是挺柱式，气门间隙时出厂时这么控制的：“马波斯全自动垫片选择机于测轴量气门高度选垫”，这里的垫是气门调整垫片，较一元硬币稍小的，略厚圆片，一面有烧蚀字迹，比如说2.68、2.70等等连续跳跃级别的，每个级别差一道。

气门间隙调整不需要较高的技术，打开气门室罩后仅需要扳子，镊子，螺丝刀和塞尺。扳子调整凸轮轴到需要更换的气门全关闭状态，螺丝刀下压挺柱，用镊子在缸盖上的缺口处用镊子夹出。

安装反序，但更换时需要注意清洁度，呵呵，然后记得转两圈，再用塞尺测一下，一般更换是按照增加一个级别试一下！

需要注意的是：更换垫片的时候记得把火花塞全面拧松，同步链没有那么大的强度来抵消气缸压缩带来的曲轴扭力！

风起 · 发表于 2007-9-10 17:56:26

楼主，感谢您的到来！

我有3个问题想请教：

1、DA465机的如何才能把气门间隙调到最佳状态？

2、火花塞更换成比原配的热值高1度有没有什么问题？我已经更换成电装依金IW20，更换火花塞后需要调整点火正时吗？

3、在没有正时灯或点火正时测试器的情况下，该如何调整点火正时？油门是否灵敏、提速是否有力、油耗的高低与点火正时有没有必然的联系？

谢谢！

不好意思，出门两天。

que1：气门调整到最佳状态需要比较高的技术，最好找专业人士作。需要比较高的技术和一定的专业具。
技术要求：
1、间隙要求冷态间隙0.14~0.17，0.14通0.17止。热态间隙加10道，0.24~0.27。塞尺一般汽保工具都有卖，只是比较贵。
2、气门间隙原则是在本缸活塞处于上止点时进排气门都处于关闭的时候调整的。观察的办法是拧开火化塞用螺丝刀测试。
3、我个人建议就是一种状态调完了不要着急走，另一种状态检查一下。一般冷态调整比较好，装车过程都是冷态作的。不要轻信修理工说的跑两天再来检查一下，其门间隙不准的坏处很大：气门跌开角度不准，导致换气效率下降、呛气、动力下降、噪音变大、废油、气门机械损伤等等太多麻烦事情。如果对距离感觉灵敏的话一般就是有间隙的时候稍微有一点动，只可意会不可言传的东西！

que2：火化塞的知识不是太了解，建议看一下火化塞的专业知识，或者安装说明书，好与不好，没做过试验，不敢断言。
我了解的知识：火化塞是低值易损品，工作环境及其恶劣，我5kkM更换一次原装火化带，效果还不错！还有就是高压阻尼线，俗称缸线，正常的阻值是每米7千欧，不算端子接触电阻。

que3：点火正时调整是在正时齿带没有穿牙的前提下，带分电器的发动机讲的：启动发动机，松开分电器固定螺钉，旋转分电器，直到发动机的转速达到最高的时候为止。
方便得很，新车最好也要自己调一下，可能你收到意想不到的惊喜，油耐用了！
点火正时和你说的几个方面都有关联，点火正时说白了就是火化塞点火时间，点火时间过早活塞过早的在上升过程中混合气燃烧提前，造成爆震，也就是敲缸，车的动力性就是提大发了，连杆都能顶弯！不好发动。
点火时间过迟启动好，车无力，燃烧不好，排气管有黑炭。这些都有介绍！

风起 · 发表于 2007-9-10 17:57:31

比较幸运的是路宝1.1 的发动机在一年多以前已经在开发了，EIV标准的，压缩比增加，目前比较成型的是河北双环用的468QAS发动机。

现在路宝也有468QAHB。

东安目前在微面和微轿发动机技术储备上还是比较充裕的！

技术到了一定程度就要创造很大的利润，拿出创造的一小部分利润作技术研发，然后再做更多的技术储备，到了一定程度后就像富人衣橱一样：满柜子衣服，随便拿出一件都不错！

呵呵，比如说把赛豹两厢；赛马底盘加强，悬挂改为液压、气压自动控制型，大灯该得彪悍一点，变成城市、多功能越野车！马来西亚生产的naza，外观拿回国内生产，还有很多建议，每人采纳阿！

发动机改来改去有什么用处呢？技术先进室内秀，不符合目前中国车市的行情！

说句拍马屁的广告：买路宝的宝友们是比较有眼光的，直到车什么最重要！发动机啊！好好保养你们的路宝，跑几个30w！同时鄙视一下汽车厂！

风起 · 发表于 2007-9-10 17:59:54

请问楼主发动机长时间在5500转工作，对发动机的寿命有影响吗？

东安发动机是高速发动机

速度在4k以下没有什么影响

长时间在5000工作，在你保养得当的情况下，300小时以内可以使用

超过了就不好说了

因为东安做台架试验的时候全速全负荷试验不过仅做了300小时呢

还是没23小时停机一次，调整相关参数

机油温度控制在85度

冷热冲击试验时间会短一点

交变负荷作150小时

发动机做完了以上试验改换的就全换了

最终建议你不要把自己的车当作试验车来做试验

注：以上内容纯属转贴，回答内容系作者harbinda原创
原贴链接

陆军上尉 · 发表于 2007-9-11 07:55:44

好好好！很详细，感谢ＬＺ

阔阔扳手 · 发表于 2007-9-11 11:35:07

适合专业人士进一步钻研。

wawahu · 发表于 2007-12-31 12:08:41

新手学习了呵呵

哈飞我知己 · 发表于 2007-12-31 13:57:20

精辟，谢了

奋斗968 · 发表于 2008-6-12 14:50:59

学习了

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