市场表现不佳小排量车面临集体换“心”

mylove · 发表于 2007-8-10 21:37:31

　　国家对小排量车全面解禁已一年有余，可是小排量车并没像人们预期那样迎来发展的春天，市场表现不升反降，去年中国轿车市场整体增长37%，而1.3L排量以下的汽车市场却是负增长。

　　中国消费者普遍认为小排量车动力性能较差，这也是相当一部分人宁愿贪“大”也不愿选择小排量车的重要原因。事实上，决定车型动力性能的并非完全看排量大小，发动机的技术水平更是核心关键。

　　在小排量车大行其道的日本，其微车排量大大低于国际的1.0L标准。在上世纪七十年代以前，日本把微车排量限制在0.36L以下；到了七、八十年代，微车排量限制标准被提高至0.56L；直到九十年代，其上限也才被提至0.66L。制定如此低的排量标准，并非日本的消费者不在乎微车的动力性，而是日本微车企业在造车过程中不断研发和制造世界领先的微车发动机，不断提高升功率，使得微车发动机在动力性和燃油经济性方面有相当优秀的表现。就好像当今流行的发动机带“T”，排量虽然不变，但是动力性能却有本质提高,而且油耗更低。

　　一般而言，升功率、燃油经济性、尾气排放、碰撞安全性都是衡量小排量车先进与否的4个指标，其中升功率的高低反映了发动机设计与制造的质量和水平，高升功率则意味着良好的动力性和较低的燃油消耗量达到类似“黄金分割点”的完美平衡。

　　国家发改委曾明确规定，加大节能环保型小排量汽车及其先进发动机（汽油机升功率大于50KW，柴油机升功率大于40KW）技术研究开发和产业化的支持力度。发动机功率每升大于等于50千瓦的小排量汽油机才是国家鼓励的“节能环保型发动机”，而升功率超过50千瓦的发动机在微小型车领域至今仍然很少。

　　当前，我国的小排量车固然“价廉”，但如果要做到更加“物美”，小排量车面临集体换“心”。值得关注的是，目前已有微车企业意识到了这一点，并开始采取了有实质意义的行动。有消息称，上汽通用五菱新一代小排量大功率发动机将在8月正式下线，其升功率将达到50千瓦每升以上，配装整车后，整车动力大幅提升，同时油耗有明显下降。

　　可以预见，搭载了新款发动机的上汽通用五菱微车一旦上市，其动力性强、油耗低的突出优势必对市场上其它微车造成强烈冲击。今后，在小排量车领域，以发动机为卖点的产品差异化路线将更加突出。在这种形势下，微车企业也必将会加快发动机升级的研发进程，以发动机先进性为竞赛的序幕也将由此拉开。

浅水游 · 发表于 2007-8-10 22:45:55

相当于五菱的软广告

我爱民意车 · 发表于 2007-8-10 22:49:41

hehe ~

chen · 发表于 2007-8-11 12:28:39

呵呵～～

sdp911 · 发表于 2007-8-14 09:25:40

五菱的广告别在这发

yamaha_33166 · 发表于 2007-8-16 00:08:05

要是民意发动机也有T 就好了

u6191 · 发表于 2007-9-17 09:43:12

引用第5楼yamaha_33166于2007-08-16 00:08发表的:
要是民意发动机也有T 就好了

民意发动机也有带Ｔ的，只是你没见过吧～呵呵～东安曾经生产过４６５Ｑ１６Ｍ的发动机，其中一个机型就增加了涡轮增压，不过你现在在市场上是找不到了，带Ｔ的发动机没有进行批产，只是装在民意车上路试过，结果很牛上了高速北京切诺基根本追不上它，但是发动机的使用寿命估计是^%@#$#@

浅水游 · 发表于 2007-9-17 09:54:38

哈飞应该研究电子增压器，用到1.0升以下的车上

yamaha_33166 · 发表于 2007-9-17 21:03:27

那要等3-8年以后咯

哈飞民意1.26 · 发表于 2007-10-5 01:41:59

我的车带T不过是电子的T呵呵，虽然敢不上废气涡轮但是也不影响发动机寿命，而且节能环保何乐而不为呢？

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