车车没劲，点火问题首当其一

liangguofeng · 发表于 2009-9-14 22:02:05

您好，首先我非常感谢您的建议与方法，我还是很赞同。但我不是学机电专业的，对电路不懂，请多指教。
在您写的下段中
“最后检测一下高压线圈的四个接出口的内部金属插头，看是否发亮，看是否还是金属的本色，如果氧化发黑，一定要搽亮，把高压线装上插紧，然后用电表分别检测1、4缸和2、3缸的高压线的电阻，就是连高压线圈和两根高压点火线的电阻总值，电阻总值在21千欧左右（点火线圈13千欧姆，高压线4千+4千=8千欧姆左右），二组检测差别应该不大，差别在一千欧姆之内较好，安装火花塞之前分别检测一下四个火花塞的中心电极的电阻值，应该在四到五千欧姆之间，把火花塞分成两对，电阻值相差的程度与前面两组（1、4缸和2、3缸）相差的值越接近越好，再分别与高压线配对，以达到两线圈所配的高压线与火花塞的总电阻值一致（本人认为点火正时一致）。”
1、如何检测点火线圈电阻
2、检测火花塞时如何使火花塞与那两组搭配呢？什么叫“把火花塞分成两对，电阻值相差的程度与前面两组（1、4缸和2、3缸）相差的值越接近越好，再分别与高压线配对，以达到两线圈所配的高压线与火花塞的总电阻值一致（本人认为点火正时一致）。”
请详细解释一下，谢谢。

lzp251 · 发表于 2009-9-15 21:41:20

1.点火线圈有四个插口与高压线连接，把高压线扒下来，上面二孔是一组，下面二孔是另一组，就是点火线圈的两组点火线头！用电表的电阻档（20K或200K）直接检测孔内的金属插头就行，电阻值在13K多。
2.点火线圈实际是二个，每个线圈又有二个头与高压线和火花塞连接，这里说的分二对，就是针对二组线圈来分，实际就是针对1、4和2、3缸的火花塞得电阻来配对，应为二组线圈电阻值有差别，再一个高压线的电阻也有差别，只好用火花塞来最后平衡！

lzp251 · 发表于 2009-9-16 16:07:15

今天在河边大道行车，车少，就试了一会儿五档怠速行车，检验一下车车是否有力（以前试过），把车加速挂上五档丢油门，车车速度从四十以上慢慢减速到二十以下，发动机转速也慢慢降到怠速700转左右，车车平稳的前行，车车没有抖动和发促，能够稳定的行车，把空调开开，车车自动提速，发动机转速稳定在900转左右，车车动力很平稳，加油车车提速很平稳。

过后又试了一下上坡，十度左右的坡，二十米长，一档怠速很顺利的上去了（转速只有600左右），二档也上去了（感觉有点吃力，转速低于六百了），开空调没有问题，车车反而加速，转速提高二百，证明行车电脑控制怠速电机工作正常！

liangguofeng · 发表于 2009-9-16 21:14:27

谢谢楼主！

lzp251 · 发表于 2009-9-18 13:08:50

接触问题不能忽视，我原来没有把点火线路上的这三大部件联系起来考虑，这次才弄明白，本来考虑要换点火线圈了（如果换了，车车肯定也好用了），但自己检查发现接一缸的高压线出口头严重发黑，锈蚀，就把它清理干净，再检测，发现没坏，装车使用车车有力多了，但还没达到理想的马力，再清理高压线和配对火花塞，车车马力就上来了，证明线圈还很好用，只是接触问题而已！

liangguofeng · 发表于 2009-9-19 12:28:57

我测了一下火花塞，发现我原来的火花塞电阻是5.3k欧姆左右，但现车上的火花塞电阻为0。不知什么原因？1、3缸线和2、4缸线的电阻值相同21K。

lzp251 · 发表于 2009-9-19 20:56:50

电阻的设置是为了减小电流，起保护作用，当然也为了节能，延长点火部件的使用寿命！原设计是考虑用电阻型的，最好继续用同种类型的，不然线圈寿命可能较短。

lzp251 · 发表于 2009-11-5 16:21:32

ding 看

六月雪 · 发表于 2009-11-6 10:59:19

顶了好帖

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