很多车友问我如何省油，我说点自己的感受。。。

南宛河

最近大家都在注重节油，这是大好事。节能排减，不仅是ZF的方针，更可以保护环境，保护自己口袋里的银子，何乐不为呢？

但是，最近坛子里一些关于节油的经验、论据、方法，个人觉得，其实完全是舍本求末，个人尤其不想看的就是那些专家的减负节油的谬论。大家知道，车子买来就是为生产生活服务的，在正常使用中，应该注意的只应该是：基于安全保障前提下正确的驾驶操作；定期与不定期地对车辆进行细心保养保证车辆随时的良好工况；不要贪图便宜加到劣质汽油……等等。

结果，现在讲节油，忘记了车子除了是生产生活工具，还忘记了车子的安全行驶，忘记了驾驶员的尽可能的舒适、降低疲劳度等等：冷时少开暖风，热时不用空调，为了节油，备胎可以不备，大灯可以不开，加油尽量少加，收放机也是个祸害，等等。殊不知这是最大的误导。也是那些狗屁“专家”忽弄有车一族中不在少数的车主。

其实，在相同的驾驶操作情况下，要节油，除了经常保持良好的车况，及时排除车辆的故障外，需要考虑的是在安全前提下可能的机件改进。例如适当增加空气进量；正常工况下降低燃油混合比；根据用车环境，适当改变点火时间；不断总结适应不同行车路况的操作方式。等等。

本人驾车近30年，一直特别注重节油（本人并非激进的环保人士，只是为的节约自己来之不易的血汗钱），能改的车子，包括摩托车、夏利车、金杯车，都是化油器的车，通过一些改动，确实都能达到一定的省油效果。但是现在的乘用车，因为是电喷车，被车载电脑管得死死的，确实不容易轻易改动上面一段所说的这些方面。为什么呢？用怠速来说，如民意这类微面，不带转向助力的，怠速就不应该设计得那么高，因为即使行驶中熄火，方向还可以转动，只要挂在档位上，刹车也同样有效，但设计师们就要把怠速弄到跟中档轿车一样甚至还高些；因为成本，这类低端车的电脑相关系统也比较初级，不可能随行驶路况改变喷油量、进气量、点火角。等等。

因此我想说：让那些“节油”谬论的鼓吹者，都把车载设备尽可能地减轻重量，例如，改用30安时的电瓶也可以启动，没必要配备45安时的电瓶，这不仅降低了电瓶重量，同时发电机也可以更玲珑些了；车轮可以仿照傣家牛车轮子，只需要有50MM宽度，这就大大降低了与地面的磨擦系数同时车轮的重量不足原来的1/4；……最后，参加减肥俱乐部，还有开车时把衣服全部脱光。

我这些话，可能不少人不爱听，算是谬论吧。但也希望能给车友以帮助。

末了，把自己在《技术交流》版上本人的谬论也转过来，以便"节油"派对我声讨。

引用第3楼南宛河于2010-03-06 16:54发表的:
楼主说的情况有一定道理。

“但是，相关测试数据表明，车辆的自重每增加5公斤就会多消耗1%的油。”

这句话本人多年开小客车得到的实际数字却要说“错”。当年我开了五年(26万多公里)11座金杯车，往返于昆明丽江之间，有时一车只拉两位客人，有时是满座（11人），但是在这相同的道路上，来回1200多公里，总油耗相差却不到两升。个人理解，车子拉得重时仅在起步时较多费油，但是其惯性同样比轻车大得许多，而且在相对稳定的时速下均匀的油门并不构成油耗增加。虽然上坡肯定会比轻车耗油多，但是下坡时却速度更快，带档滑行的距离也越远。当然金杯那是化油器车。我开了三年的民意，跑过多趟连续的长途，多数时候去时是满座（7人）满载（还带了一两百公斤行李物品），而返程却常常只乘坐三人，至少减少了180公斤，但去程每次加满油计算得到的油耗和返程每次加满油计算得到的油耗却几乎相等。如果大家认为我说的不对，请选一条常走的最好超过500公里路程的行程试一试，去时和返时让车载重量相差200公斤，去前加满汽油，终到时再加满汽油，计算一下，返程后再加满汽油，再计算一下，看看是不是真能增加了百分之四十（楼主计算公式得到的）的油耗（按民意来算就是应该多加12~15升汽油），或者是（（（最多）））增加了百分之四十的的八分之一即百分之五的汽油（约1.5~2.5升）。

我说这些话的目的在于，没有必要人云亦云（特别是“据专家计算”这种唬人的话），或者凭空想象就认为那一定是真的。早在七年前还在广播听过有专家建议为了减轻车负，车上用的脚垫也尽可能不用或使用超薄的呢。按这些专家的说法，驾驶员的体重相差20公斤，也有百分之四的油耗差异，脑袋长自己肩上的人想一想，信还是不信呢？

本人没有驾驶过货车，因此特别说明：这些话是针对乘用车来说的。但是，货车也按此公式计算的话，那些超载百分之三百的货车，同理是否也要增加16倍的燃料呢（核定载重4000千克，装了12000千克的货车多的是，每5公斤增加1%，超载8000公斤除以5等于1600个百分之一是不是16倍）？
.......

注意你的承诺

支持一下   南老师   
本人认为  节油是为了证明车子是否在最佳状态上   驾驶方法是否合理  到底能够达到什么状态  而去细心的计算油耗  
并不是  花不起那几个油钱   而去放弃享受车车带来的和舒适  
支持享受生活  享受驾车的快乐

hrbszz

引用第21楼注意你的承诺于2010-03-07 17:05发表的:
支持一下   南老师   
本人认为  节油是为了证明车子是否在最佳状态上   驾驶方法是否合理  到底能够达到什么状态  而去细心的计算油耗  
并不是  花不起那几个油钱   而去放弃享受车车带来的和舒适  
支持享受生活  享受驾车的快乐

821秦

关键是自己能够合理的保养车子，使自己的车子能够达到最好状态，尽量的延长车子的使用时间以及减少油耗才是硬道理

再见萨拉

引用第20楼南宛河于2010-03-07 15:59发表的:
最近大家都在注重节油，这是大好事。节能排减，不仅是ZF的方针，更可以保护环境，保护自己口袋里的银子，何乐不为呢？

但是，最近坛子里一些关于节油的经验、论据、方法，个人觉得，其实完全是舍本求末，个人尤其不想看的就是那些专家的减负节油的谬论。大家知道，车子买来就是为生产生活服务的，在正常使用中，应该注意的只应该是：基于安全保障前提下正确的驾驶操作；定期与不定期地对车辆进行细心保养保证车辆随时的良好工况；不要贪图便宜加到劣质汽油……等等。

结果，现在讲节油，忘记了车子除了是生产生活工具，还忘记了车子的安全行驶，忘记了驾驶员的尽可能的舒适、降低疲劳度等等：冷时少开暖风，热时不用空调，为了节油，备胎可以不备，大灯可以不开，加油尽量少加，收放机也是个祸害，等等。殊不知这是最大的误导。也是那些狗屁“专家”忽弄有车一族中不在少数的车主。
.......

南宛河版主，对于车辆减重的讨论还是需要理性，理智的讨论，不能有失偏颇，要建立在能正常使用车辆

和很好的性价比的基础上，比如窄轮胎的问题，当然是要保证舒适性和制动性能的前提下，比如您所说：

牛车轮胎!这样说就不合适了吧。。。。呵呵呵。。。如果给你车子安装F1的超宽光头轮胎，你肯定也不

乐意，对吧？

车辆减重，其实是个非常重要的问题，汽车工程师在这个方面会考虑的更多，从目前情况来看，工程师会

做各种权衡之后固定下来的方案，是基于造价，成本以及车辆驾驶操控性，舒适性等等很多方面决定的。。

我们用户能做的实际上很少，我说的减重，当然也是在尽量不影响实际使用的情况下做的，这也是要和

燃料消耗做价格对比来说的，比如：美国人汽油来的便宜，那么更薄的车身钢板对他们来说不能接受，

但是对于日本人造车来说，他们宁肯牺牲安全性，所以日系车普遍使用更薄的车身钢板，而我们国人在

这个方面该怎样做，这也是仁者见仁，智者见智的问题，现实不就明摆着吗，如果你不差钱，完全可以

购买美国车，比如悍马，牧马人等，但是，我看我国的国情，中国的国车要树立怎样的形象，还是要根据

实际情况来说，我们国家就是这样的国家，我们的原油一半需要进口，我们每月的工资能买多少汽油，我

国的道路实际状况，从这些实际情况来看，节省燃油可能是中国人永远的话题，国家对小排量车的鼓励，

不也正是很好的印证吗？

另外说点题外话，电动自行车大家都很熟悉，在电动车的技术规范里，就明确的说明了，车辆轮胎的宽窄

路面顺风顶风，驾驶人自身体重等，对车辆行驶里程的影响，这个不奇怪。。。如果燃油价格持续飙升

相信，这些问题将会很快的面对。。。。

再见萨拉

本人没有驾驶过货车，因此特别说明：这些话是针对乘用车来说的。但是，货车也按此公式计算的话，那些超载百分之三百的货车，同理是否也要增加16倍的燃料呢（核定载重4000千克，装了12000千克的货车多的是，每5公斤增加1%，超载8000公斤除以5等于1600个百分之一是不是16倍）？

南版主以上的言论直接影响您的形象啊！

我因为工作原因，经常接触大货车，就拿您说的4吨货车拉12吨的来说吧，解放的两轴卡车，安装6115的涡轮增压发动机，车箱长6.2米，核载1.95吨，正常装载可拉10吨，最多可拉14吨，这样的核载，你能相信吗？解放后八轮卡车，车厢长度9.6米，核定载货8吨，实际能装载30吨。。。。半挂拖车，6轴，核定载货18吨，实际装载96吨。。。。这样的例子是在太多了，所以，依照核定载货计算增长倍数，这是根本不正确的。。。你想啊，安装6115的涡轮增压柴油机，车厢长6.2米，这样的车拉4吨货？让谁能相信啊？？司机跟我说，如果让我装4吨货，基本不会铺满车底，货物不会超过栏板，除非拉海绵。。。。所以，不能依据核载来判断油耗。

所以，您的计算方法完全错误。。。如果从重载和空载来判断油耗，我个人认为最好找大货车司机问问其中的差别，相信你会有不同的看法了

阔阔扳手

总的来说减肥会更好，只是有个度，节约到扣门的话相信大家都是不愿意看到的。各自的用车感受也会尽有不同吧

七老哈

=夜狙客=

有些道理

gf6688

引用第15楼再见萨拉于2010-03-06 22:24发表的:


强！哈哈哈。。。。。

千万注意一定要预热！这个你得车车的使用手册里就清晰的说明了的。。。
.......

电喷车发动了即可起步，只是转速不要超过1500.预热10分钟对发动机只有坏处。
冬季行车时，许多人认为水温上不来就不能走车，其实，这一观点是相当片面的。发动机在怠速工况下的混合气是最浓的，而在发动机温度很低的情况下，大量汽油蒸汽就会凝结在气缸壁上，机油稀释，造成发动机早期磨损。正确的暖车方法是：只要发动机能够稳定运转，就可以起步走车，只是在最初的几公里，不要挂高速挡，也不要急加速，等水温上来以后再正常行驶。你可以做一下对比试验，冬季清晨，冻了一夜的车如果原地着车预热，至少需要10~15min，而采用动态预热的方法，只要5min，跑上2~3km车子即可正常行驶