电控发动机疑难故障分析

我想买保时捷

不错，学习，是原创？

郭瑞

引用第10楼我想买保时捷于2010-02-26 13:42发表的:
不错，学习，是原创？

谢谢关注
是我记年前培训学习时候的资料

郭瑞

十、发动机运转不良故障的排除
　　发动机运转不良就是指发动机的转速不正常。转速不正常将影响汽车的驾驶性能。发动机运转不良包括的内容比较多，这里把它综合为两大类加以说明。一类是运转不稳、加速不良；一类是运转发抖，放炮回火。
　　运转不稳包括常速不稳和加速不稳。
　　加速不良就是指发动机加不上油。
　　运转发抖就是指转速忽高忽低，亦称游车。它包括常速发抖和加速发抖两种。
　　放炮就是指排气管有响声。
　　回火就是指在进气系统(进气管与空气滤清器)内有响声。
　　(一)故障的一般原因
　　1．运转不稳、加速不良的一般原因
　　(1)空气滤清器堵塞。
　　(2)进气系统泄漏。包括进气管道泄漏和真空泄漏。
　　(3)节气门开度不足。
　　(4)点火系统故障：火花塞间隙调整不当或损坏漏电，高压线损坏或阻值过大，分电器故障(分电器盖中心电极开路)；点火线圈故障。
　　(5)燃油系统有故障：供油路压力过低；喷油器发卡；燃油系统有脏、堵现象。
　　(6)油压调节器膜片损伤或破裂。
　　(7)废气再循环系统有故障。如漏气。
　　(8)三元催化转化器有故障。如转换器载体破坏使排气管堵塞。
　　(9)点火正时不准。
　　2．运转发抖、放炮回火的一般原因
　　(1)运转发抖(转速忽高忽低)的一般原因。燃油泵工作不良或油路压力低。燃油中有杂质，使主喷油器的喷油量忽大忽小或有时不喷油。油压脉动阻尼器不良造成供油压力脉动大。真空管路有泄漏现象。
　　点火系统有问题(高压线电阻大、点火线圈损坏、电源电压不够)，造成发动机工作不良。
　　(2)放炮回火的一般原因。点火系方面主要原因为点火顺序错乱或点火正时失准。发动机分缸线顺序插乱，分电器盖破裂窜电、表面点火等引起的点火顺序错乱及点火正时失准，从而导致进气管回火。
　　供给系方面主要原因为混合气过稀。混合气过稀，燃烧速度缓慢，燃烧过程延续至排气行程终了，而此时进、排气门叠开，燃烧着的混合气从进气门窜入进气管，造成进气管回火，产生砰砰的异响。
　　(3)消声器放炮的一般原因。消声器放炮主要是混合气过浓或个别缸断火所造成。其原因有：点火过迟；点火提前角过大；废气再循环系统工作不正常(EGR阀打开太早等)。
　　发动机若常速发抖，其原因是进气管道或真空管路有泄漏之处。加速发抖原因是点火系统可能有断火现象或是燃油系统供油量不足。
　　无论哪种发抖，共同一个原因是有的搭铁点搭铁不良。如燃油泵搭铁、主搭铁线与变速器处的搭铁等。
　　(二)电控方面的原因
　　1．运转不稳、加速不良电控方面原因
　　(1)节气门位置传感器有故障。如节气门全开时信号电压偏低。
　　(2)油压调节器有故障。如油压调节器内有机油。
　　(3)冷却液温度传感器有故障。如冷却液温度传感器特性不良，不能真实反映冷态情况，使冷车按热车数据工作。
　　(4)进气歧管压力传感器故障。如插头断裂造成无信号电压输出。
　　(5)空气流量计有故障。
　　(6)ECU损坏。
　　(7)曲轴位置传感器有故障。如齿断了一个，少了一个齿，输出错误信号。
　　(8)点火控制模块损坏。
　　2．运转发抖，放炮回火电控方面原因
　　(1)怠速控制阀(IAC)有故障。如控制阀有积炭，关闭时有卡滞现象等。
　　(2)节气门位置传感器与怠速(IDL)触点有故障。如怠速(IDL)触点常开或常闭。
　　(3)空气流量计有故障。如空气质量流量不准确。
　　(4)冷却液温度传感器有故障。如冷却液温度传感器间歇不良。
　　(5)曲轴位置传感器有故障。如内部叶片槽严重磨损；车速信号严重失真等。
　　(6)凸轮轴位置传感器有故障。如凸轮轴位置传感器触发轮与分电器轴打滑。
　　(7)ECU或连接器有故障。
　　(8)点火器有故障。如热稳定性差等。
　　(9)氧传感器有故障。
　　(10)油压调节器有故障。如油压调节器膜片破裂，燃油经油压调节器进入气缸燃烧。
　　(三)故障的排除方法
　　1．加速不良故障的排除方法
　　当出现发动机加速不良时，首先应检查自动变速器液力变矩器是否有故障，然后检查发动机的油路、电路和气路(包括气缸压力、进气管泄漏和进、排气管堵塞)。如果上述各项都正常，则可按下列步骤进行故障诊断。
　　(1)检查节气门位置传感器。如果节气门位置传感器是开关输出性的，则可用导线短接节气门位置传感器的方法检查其工作情况；如果节气门位置传感器是线性输出性的，则可通过电阻的变化情况来判断其工作情况。对于线性输出性节气门位置传感器，常用化油器清洗剂清洗的方法来恢复其性能，因为其故障原因常为触点脏污。
　　(2)检查空气流量计和冷却液温度传感器。检查空气流量计是否有故障，可用一本书逐渐盖住空气流量计前的空气入口，逐渐缩小空气入口的截面积，以检查空气流量计是否有故障。对于冷却液温度传感器的性能，可用可调电阻进行替代试验，如没有可调电阻，则可用普通电阻串联的方法进行替代试验。
　　上述方法是实际经验，如果诊断设备齐全，可进行技术数据检测，以判断好坏。
　　(3)检查节气门是否能被完全打开。在节气门拉索外表皮褶皱的情况下，节气门是不可能被完全打开的。
　　2．发动机回火故障的排除方法
　　(1)读取故障码，根据故障码表找出故障原因，并予以排除。
　　(2)检查汽油滤清器盖和各软管连接处有无漏气之处。
　　(3)检查点火正时是否正确。
　　(4)检查冷起动喷油器、正时开关及控制电路是否正常。
　　(5)检查燃油压力是否偏低，若不正常再进一步检查燃油滤清器、油泵、油压调节器及管道是否正常。
　　(6)检查喷油器有无堵塞、发卡现象。
　　(7)用电压表和电阻表检查电控电路，如ECU熔丝和主继电器、各线路连接状况、空气流量计、冷却液温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、燃油喷射信号电路等是否正常。
　　3．消声器放炮故障排除方法
　　(1)读取故障码，根据故障码表找出故障原因，并予以排除。
　　(2)检查点火正时及控制系统是否正常。
　　(3)检查冷起动喷油器和冷起动正时开关是否正常。
　　(4)检查燃油压力是否过高，若不正常，再注意检查油压调节器。
　　(5)检查喷油器的泄漏是否超过标准。
　　(6)检查火花塞间隙是否正常。必要时检查气缸压力和气门间隙。
　　(7)用电压表和电阻表检查电控电路，主要检查喷油信号是否正常。
　　4．运转发抖(转速忽高忽低)故障的排除方法
　　发动机节气门固定在某一位置，而发动机转速却在一定的范围内上下波动，忽高忽低，这种现象会引起发动机发抖，亦称游车。主要有以下几个原因。排除故障时注意按顺序查找故障属哪一原因，然后给以排除。
　　(1)节气门关闭不严。
　　故障现象：发动机怠速转速在1000～2000r／min之间游车。
　　原因分析：电控发动机在怠速时节气门应处于关闭状态，若关闭不严造成漏气，ECU是无法对其控制的，因而造成发动机进气量大，Vs信号增大，ECU增加喷油量，使转速增加。但此时怠速触点还处于闭合状态，电脑又根据IDL信号按怠速程序供油，减少喷油量，使转速下降。这一增一减引起转速上下变化，从而导致游车。
　　(2)自动变速器的P／N位开关点与D／R位开关点时通时断。
　　故障现象：怠速转速在900～1600r／min之间无规律变化。
　　原因分析：当P／N位开关点与D／R位开关点接通时，ECU判断为有负荷工况，增加转速，当P／N位开关与D／R位开关点断开时，ECU判断为无负荷工况，降低转速至正常怠速转速，从而造成怠速不稳。
　　(3)怠速(IDL)触点常开(节气门关闭时，IDL触点不能闭合)
　　故障现象：发动机怠速在800～1000r／min之间波动，在怠速工况下开空调，开前照灯，或转动转向盘等，负荷增加时发动机不提速，但发动机加速正常。
　　原因分析：由于在怠速工况下IDL触点常开，ECU收到的是加速工况信号，也就是按加速工况进行燃油控制，而此时发动机却在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升；当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加ISC阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小ISC阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复，使发动机出现游车现象。
　　(4)怠速(IDL)触点常闭(节气门打开时，IDL触点仍然闭合)。
　　故障现象：发动机怠速稳定，加速时转速在1500～2000r／min之间上下波动，加速无力。
　　原因分析：这是ECU采用急减速断油程序控制的结果。发动机实际处于加速工况，但ECU收到的信号却是怠速工况。当发动机加速到2000r／min时，达到怠速断油转速，ECU实施断油；当转速下降到1500r／min时，ECU又恢复供油；转速再升至2000r／min时，ECU又实施断油，即发动机反复地断油一供油一断油一供油……从而引起游车现象。
　　(5)发动机点火过迟。
　　故障现象：怠速游车，加速无力。
　　原因分析：由于发动机点火时刻过迟，使气缸中的可燃混合气燃烧不完全，有时延迟至排气管内燃烧，使氧传感器检测到混合气过浓的信号并传至ECU，ECU得到此信号后，便减少供油量，供油量降低造成混合气过稀，氧传感器又检测到混合气过稀的信号并传至ECU，ECU接到此信号后，又增加供油量。如此反复，从而引起怠速游车的故障。同时，由于点火过迟，可燃混合气燃烧不完全、发动机功率下降，加速无力。
　　(6)废气再循环(EGR)控制阀卡死在常开位置。
　　故障现象：发动机怠速不稳，加速无力。
　　原因分析：在以下四种工况下EGR阀应处于关闭位置。即发动机起动时及怠速触点闭合时；发动机冷却液温度低于70℃时；节气门全开时，发动机重载时。
　　由于EGR阀常开，使得在以上四种工况下废气均参与循环进入燃烧室，使发动机燃烧变得不稳定(怠速时最明显)，有时甚至缺火，导致加速时动力不足，加速无力。
　　(7)排气管部分堵塞。
　　故障现象：在任何工况下发动机转速均会出现忽高忽低现象。
　　原因分析：安排在排气管中的三元催化转换器，其催化剂是铂(或钯)和铑的混合物，它在与废气中的HC、CO和NOx发生反应的同时体积会膨胀，从而逐渐堵塞排气通道；此外，排气消声器内的消声小孔也会因积炭而逐渐堵塞，从而导致排气不畅，排气管中的压力逐渐升高，当升高到一定程度时，会突然吹开部分堵塞物，使排气状况有所好转，发动机转速得以提高。但经过一段时间后，又会逐渐出现堵塞，使发动机转速再下降。如此反复，出现游车现象。
　　(8)电脑丧失学习功能。
　　故障现象：起动时，怠速控制机构来回无规则地运动；怠速转速偏低(600r／min以下)；打开空调，发动机转速急剧下降至熄火；用解码器做发动机怠速转速基本设置后，起动发动机能正常怠速运转，打开空调也能正常运转，但熄火后重新起动故障又重现。
　　原因分析：电控发动机的电脑都具有学习控制功能。即ECU将上一次发动机熄火时的数据记录并存储起来，以备下一次工作时启用并修正完善。若发动机熄火时保持记忆的电源中断或记忆存储器损坏，ECU将丧失这一功能，从而导致ECU对怠速转速进行控制时无法找到内存的目标转速，从而出现游车现象。
　　5．电控车挫车的原因及排除方法
　　发动机由于运转不良、转速不稳、抖动厉害，造成车辆无法正常行驶，车辆行驶时有一窜一窜的感觉，或有后坐的感觉，或有跳动的感觉。这种现象称之为耸车，它的实质是发动机运转抖动在车辆行驶中的一种表现形式。下面以捷达电控车为例，详细分析耸车的原因以及判断方法，对其他电控车同样有指导作用。
　　引起电控车耸车的原因可以从以下四个系统进行考虑：燃油系统、点火系统、电脑控制系统、机械与传动系统。耸车故障有时是由单方面原因引起的，有时是由几个方面原因引起的，在修理过程中需要综合分析进行判断，然后逐一排除。
　　(1)燃油系统。燃油系统一般由汽油泵、汽油滤清器、燃油压力调节器、喷油器等部件组成。由燃油系统故障造成耸车主要有两方面原因，即系统供油压力过高或过低。压力过高会造成混合气过浓，压力过低会造成混合气过稀，混合气过浓或过稀均能造成耸车。
　　在修理实践中发现，供油不足是造成耸车故障的主要原因。造成供油不足的原因有：汽油泵工作不良造成燃油压力较低；汽油泵滤网、汽油滤清器堵塞，或喷油嘴不同程度的堵塞等。燃油压力调节器上的滤网堵塞，致使回油不畅，会造成燃油系统压力过高，从而会出现混合气过浓。
　　混合气过稀和过浓均会导致发动机动力不足而引起耸车。若在行车过程中，在平路—亡感觉不出耸车，或者是耸车程度较轻，而在上坡时感觉明显或较重，则可判断此种耸车原因是由混合气过稀而引起的。若在行车加油时，感觉加速迟缓，严重时耸车，加速后行车又感觉动力强劲，这种现象则可判断此种耸车原因是由于混合气过浓所引起。
　　在维修中，如果确定是燃油系统问题，则应先测量燃油系统压力和油泵压力。燃油系统的标准压力为0.25MPa，油泵压力为0.50～0.70MPa。供油系统的压力低于0.25MPa时，会造成混合气过稀，从而引起耸车现象，原因是系统供油不足。若燃油压力表指针跳动不稳定，则是油泵内部有异物，需要清洗。如果起动后燃油系统压力超过0.25MPa，则为压力调节器堵塞，致使混合气过浓而耸车，清洗后即可解决问题。
　　在燃油系统正常，油泵压力也正常的情况下，如果仍感觉供油不足的话，可拆下四只喷油器，将它们放在喷油器实验台上进行清洗，清洗后检查喷油器喷雾形状和喷油量是否正常，若仍存在问题应进行更换。
　　喷油器堵塞一般来说是由于使用了劣质的燃油。如果发现压力调节器的滤网堵塞的话，也应进行清洗，同时应更换汽油滤清器。
　　(2)点火系统。若燃油系故障排除之后，仍存在耸车现象，应对点火系统进行检查。点火系统一般由电脑、点火放大器和线圈、高压线、火花塞等组成，其中高压线和火花塞出现问题引起耸车的现象较多。
　　判断高压线和火花塞引起的耸车故障较为困难，通常可以按以下方法进行判断：当发动机空档加油(急加油)时，发动机排气管有突突声，而且行车无力，汽车行驶时有跳动的感觉，这种现象一般就是由高压线和火花塞的原因引起的，可通过更换一组火花塞和高压线来证实，或者卸下火花塞察看其烧蚀情况。更换后故障排除，说明判断正确，如果更换新的火花塞和高压线后，还有耸车现象，那就是点火线圈和点火放大器的故障，更换新件后故障一般可以得到解决。
　　(3)电脑控制系统。在排除了燃油系统和点火系统故障之后，若仍存在耸车现象，则应对电脑控制系统进行检查。在电控轿车上，经常是因传感器损坏而造成耸车故障。由于传感器元件出现故障，致使传出的信号有误，不清楚或者没有信号，使得电脑不能稳定地工作，或无法正常工作，使得混合气过浓或过稀，造成行车时发动机工作不稳定，出现耸车现象。
　　经常容易出现问题的传感器有：氧传感器、进气压力传感器、空气流量计、冷却液温度传感器、节流阀体、进气温度传感器等。通常，通过故障诊断仪读取故障码，然后根据故障码判断故障所在，再根据具体情况进行处理，必要时更换传感器。
　　然而，许多情况下空气流量计、节流阀体和冷却液温度传感器的故障在电脑检测时并没有故障记忆，只能通过与正常数据进行比较来判断哪一个元件工作状态不良。具体步骤如下：
　　空气流量计：先拔下电控系统中央控制器的插头，以大众车为例然后在连线端接上电控系统测试转换器V.A.G1598／22，分别用万用表高阻档和低阻档测量空气流量计11、12、13脚的电阻值，根据测得的电阻值与标准电阻值的差别，判断空气流量计是否存在问题。当阻值为∞和0时，分别表示断路和短路。如果电阻值不符合标准应进行更换，同时注意连接部分是否漏气，如果存在漏气应将其密封。
　　节流阀体：对于节流阀体，除了检查操纵机构是否畅通，节流阀是否密封和脏污外，还需要进一步检查各插脚之间的电阻值。拔下电控系统中央控制器的连接插头，并在连线端接上电控系统测试转换器V.A.G1598／22，并用万用表V.A.G1526分别测量各有关的阻值和通断情况，插脚号为75＋67、75＋62、74＋62、74＋67、66＋59、69＋67。另外也可从节流阀体插座处拔下插头，直接测量相应引脚间的电阻值。根据测出的各插脚电阻值与标准阻值的差别，判断其故障原因。电阻值为0时，表示短路，电流值变大，甚至为∞，表示有断路处。与标准不符时应进行更换。
　　冷却液温度传感器：测量冷却液温度传感器的电阻值，查看它的数据是否符合标准，与标准不符时应进行更换。
　　在进行上述三种传感器的阻值检查时，应仔细观察它们的变化，尽管故障诊断仪没有显示故障码，但如果把测量出的数据与维修手册上的标准数据进行比较，就能发现问题，这一点往往易被忽略。
　　凸轮轴位置传感器：当凸轮轴位置传感器出现故障时，传出的信号(也就是判缸信号)不确定或不正确，使点火系统点火滞后，造成加速迟缓而出现耸车现象，利用故障诊断仪读取的故障码为00515(五气门电控车)，可检查各插脚的电阻和电压值是否符合标准，利用电子示波器或发光二极管测试输往中央控制器的输出信号，根据检测的情况决定是否需要更换传感器。
　　(4)机械系统。机械动力传动系统引起的耸车相对来说比较普遍。主要出现在发动机固定支架(胶结件)上。若行车加速时出现较大的抖动而耸车，就应仔细检查发动机固定支点螺栓是否断裂，橡胶金属支承是否损坏，若损坏应及时更换。

郭瑞

十一、动力不足故障的排除
　　汽车电控发动机动力不足就是指它的动力性差。发动机动力不足是汽车很常见的一种故障现象，它产生的原因很多，涉及面也很广。
　　(一)故障的一般原因
　　(1)高压火花过弱或点火不准时。它包括中央高压线跳火过弱、高压分线火花过弱、点火线圈或点火器工作不良、点火提前角过大、点火提前角过小等。
　　(2)可燃混合气不符合要求。它包括可燃混合气过稀、可燃混合气过浓、喷油器雾化不良、进入气缸可燃混合气数量不足、可燃混合气燃烧不正常。
　　(3)气缸压力不足。
　　(4)真空管道泄漏。
　　(5)排气管堵塞。
　　(6)配气相位异常。
　　(7)发动机自身的机械损失过大。例如活塞与气缸配合过紧、曲轴箱机油过稠、进气门积炭、漏气等。
　　(8)废气再循环阀不能关闭或不能正常工作。
　　(二)电控方面的原因
　　(1)节气门位置传感器有故障。如节气门过脏，灵敏度下降、反应迟钝等。
　　(2)空气流量传感器有故障。如所检测的数据不准或空气流量计热线上有积垢。
　　(3)冷却液温度传感器有故障。如不能正确反映冷却液的温度，提供错误信号。
　　(4)进气歧管压力传感器有故障。如不能输出信号，计算机按预先设置的信号，使发动机维持运转，但预先设置的信号不能随真空度的变化进行调节，导致发动机性能变坏。
　　(5)曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器有故障。如不能正确传递转速信号、造成发动机点火不正时。
　　(6)霍尔传感器有故障。如电脑工作不良，引起喷油时间过长，氧传感器检测到后，电脑便减少喷油脉宽，使混合气变稀，导致发动机工作不良。
　　(7)线路接触不良。如喷油器线束侧连接器端子接触不良、搭铁线接触不良等。
　　(8)装配失误。
　　(三)故障的排除方法
　　电控发动机动力不足的根本原因就是发动机工作不好。引起发动机工作不好的因素有三个：燃油雾化不好，压缩性能差和点火能量不足。排除发动机动力不足的故障，主要要围绕着这三个因素找原因，即使传感器方面有故障，大都与这几个因素有关，具体的方法步骤如下。
　　(1)初步诊断发动机各缸工作情况，若有的气缸工作不好，要想法予以排除。
　　(2)检查进气系统有无真空泄漏。包括燃油滤清器盖、PCV软管、EGR阀等。
　　(3)读取故障码。若有故障码显示，根据故障码所包含的内容，检查相应的部件和线路。
　　(4)检查点火正时。
　　(5)检查燃油压力。包括电子汽油泵、汽油滤清器和燃油压力调节器。
　　(6)检查喷油器。喷油器是否堵塞，连接器是否良好。
　　(7)检查火花塞跳火情况。火花塞是否烧蚀或被油淹，以及相关的高压线电阻是否符合标准。必要时调整气门间隙或检查气缸压缩压力。
　　(8)用电压表或电阻表检查电子燃油系统电子控制回路。检查线路连接；检查向ECU供电情况(熔丝、主继电器)；检查节气门位置传感器；检查冷却液温度传感器；检查空气流量传感器；检查进气歧管绝对压力传感器，检查喷射信号回路(喷射器配线和ECU检查)。

郭瑞

十二、发动机冒黑烟故障的排除
　　发动机排气管排黑烟原因是混合气过浓，本节探讨冒黑烟疑难故障的排除。
　　(一)故障的一般原因
　　(1)空气滤清器堵塞。
　　(2)喷油器有故障，例如雾化不良，滴漏或喷油压力过高。
　　(3)燃油系统压力过高。如回油管堵塞，供油量过大，或调节器有故障。
　　(4)空气泄漏。
　　(5)真空度降低。
　　(6)点火系统能量太低。例如火花塞跳火弱从而引起积炭，影响燃烧质量
　　(7)气门密封不严，内部泄漏。
　　(8)调整不当。
　　(9)缸筒与活塞配合间隙过大。
　　(10)搭铁线搭铁不良。例如发动机搭铁线。
　　(二)电控方面的原因
　　(1)氧传感器有故障。如供电线路断路，不能加热，氧传感器本身中毒或脏污。
　　(2)空气流量计有故障。如计量错误或失调。
　　(3)冷起动喷油器有故障。
　　(4)燃油压力调节器有故障。如油压调节器真空软管损坏或堵塞，就会造成调节器有时不受真空控制，从而造成燃油压力过高。
　　(5)节气门位置传感器及其电路有故障。
　　(6)进气压力传感器有故障。例如不能提供正常的进气压力信号。
　　(7)冷却液温度传感器有故障。例如不能正确提供冷却液的温度。
　　(8)ECU电脑程序故障。
　　(9)装配失误。例如把进气压力传感器的真空管接在进气歧管上(应该接在节气门体上)。
　　(10)搭铁线搭铁不良。例如氧传感器的信号线与屏蔽搭铁拧在一起等。
　　(三)故障的排除方法
　　发动机排气管冒黑烟，说明发动机工作不好，燃油供给系统混合气过浓，说明汽车负荷工况与实际喷油量不匹配。造成排气管冒黑烟的原因很多，往往涉及到机械、供油、进气及电控系统诸多方面。在排除故障之前，应首先分析清楚上述各系统对冒黑烟、油耗高故障的直接或间接影响，同时要注意他们之间的内在联系，这样在排除故障时就可做到有的放矢。
　　前面所述冒黑烟的一般原因都容易检查，对电控方面的原因就比较难检查一些。从实践经验来看，电控发动机冒黑烟故障最常见的原因就在电控方面。所以在排除冒黑烟故障时，注意检查以下三方面问题。
　　(1)传感器是否损坏，输入信号是否不对。传感器损坏能引发冒黑烟故障。如空气流量计、节气门位置传感器、氧传感器或其他重要传感器损坏后，他们向电脑传输的信号(电压或频率)并不能真实地反映空气流量，因而使供油量不正常地增加，从而导致混合气过浓。下面以两例说明。
　　一辆宝马(BMW)535i轿车，在涉水后不久出现排气管冒黑烟的现象，提取故障码为正常码，检查其他各系统均未见异常。检查空气流量计输出信号，发现其值异常偏高。检查其印制电路板，发现有一处因腐蚀而出现断路。将断路处焊接好后再试车，冒黑烟现象逐渐减轻，最后完全消失。
　　一辆尼桑蓝鸟轿车，配置CAl8(i)型电控发动机，因使用年久出现排气冒黑烟故障。测量空气流量计输出信号线(1号白色线)，发现其电压偏高(正常值为2.5～4V)，更换空气流量计后故障排除。
　　(2)真空泄漏。在维修时若难以找到故障原因，此时应先用真空表测量发动机真空度，再按顺序检查所有空气管路是否存在漏气。可以采用分别切断真空的方法逐一排查。下面举例说明。
　　一辆丰田CAMRY轿车，在更换发动机后出现排气管冒黑烟现象，反复检查电控系统及其他可能引起该症状的系统，最后将注意力集中到进气压力传感器上。测试其在怠速时的信号电压为2V左右，明显高于正常值(1.6V)。经检查，原来是通往压力调节器的真空管脱开未装。由于该真空管与压力调节器上所用真空管相距很近，由此而引起漏气。真空度降低后，压力传感器输出大负荷工况所对应的高电压，致使混合气太浓而冒黑烟。
　　(3)其他原因。冒烟故障有些是因传感器损坏而引发的，而有些故障并非由传感器本身引起，而是因其他一些原因引发的，如空气泄漏真空度降低，调整不当等。在实际操作中，切勿草率更换传感器，而要依据其逻辑关系，追根溯源，找回真正的原因。下面举一例说明。
　　一辆丰田CAMRY型轿车，在发动机大修后出现排气管冒黑烟现象，而在此之前完全正常。按常规提取故障码为正常码，但不能说电控系统完全正常。检查压力传感器其电压偏高，但并未发现漏气之处，经仔细分析，认定为内部泄漏。拆检发动机，果然有一缸气门顶弯，密封不严，更换新件后故障完全排除。

阔阔扳手

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