哈飞赛豹CVT变速器

geng · 发表于 2010-3-5 11:13:37

CVT使用的变速器技术被誉为当今世界汽车界公认的十大划时代技术之一的CVT技术(轿车用无级变速器技术 Continuously Variable Transmission)，它的特有结构特点使其可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。其经济、环保和人性化特点使其在发达国家轿车装车率逐年攀升，由最初的日本、欧洲，已经渗透到北美市场，是当今汽车业应对全球能源、环境危机而发展起来的先进汽车传动技术。2008年，哈飞汽车将此种变速器装配于哈飞赛豹轿车上，以进一步提升赛豹自动档车的经济性和动力性。

　　一、变速器分类

　　变速器从传动速比是否能够连续改变可以分为有级变速器和无级变速器，从操纵方式上可以分为手动变速器和自动变速器。

　　那么市场上最常见的几种变速器分别属于什么类别呢？

　　1、MT：

　　手动机械式变速器(MT：Manual Transmission)，简称手动变速器。采用齿轮组作为传动机构，通过手动操纵换档机构选择不同的齿轮组来实现不同传动比，由于齿轮组的齿数是固定的，各挡的变速比是定值(也就是所谓的“级”)。所以说它属于有级手动变速器。目前主要有4速和5速MT，6速MT主要应用于高端轿车，成本很高。具有操作复杂、燃油经济型波动大(不同的驾驶习惯将导致差别很大的燃油消耗)、紧急情况操控步骤处理较多的缺点。

　　2、AT：

　　液力机械式变速器(AT：Automatic Transmission)，简称自动变速器或液力自动变速器。采用行星轮系和液力传动装置作为传动机构。行星轮系机构和齿轮组机构类似只能提供几个固定的传动比，而液力传动装置是一种能在很小范围内提供连续传动比的装置，通过上述两者配合，AT能够在几个较小的范围内实现无级变速。AT的电子控制系统利用车速和油门作为参数，自动实现档位的升降。因此，AT变速器可以算是一种无级自动变速器(也有资料将其定义为有级自动变速器或部分无级自动变速器)。目前主流产品为4速AT，5速、6速、7速AT结构非常复杂，主要应用于大扭矩的高端轿车。AT虽然操作简单、安全性能不错，但燃油经济性不尽人意，且AT的制造难度大、生产成本很高。

　　3、AMT：

　　电控机械式自动变速箱(AMT：Automated Mechanical Transmission)，简称AMT。是在MT总体传动结构不变的情况下通过加装自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT也属于有级自动变速器。

　　4、CVT：

　　机械式无级变速器(CVT：Continuously Variable Trans-mission)，简称无级变速器或CVT。机械式无级变速器有多种形式，但目前市场上的“CVT”一词一般食指“金属带式无级变速器(VDT-CVT)”，赛豹CVT也采用了这种形式。CVT是一种无级自动变速器。

　　二、系统结构原理

　　CVT的主要结构如图所示，CVT的主要结构和工作原理如图所示，该系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统自动调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级自动变速。

yamaha_33166 · 发表于 2010-3-5 12:44:50

应该还是依赖日本进口的吧
变速箱如果坏了非常难买到新的一台要2W

新网迷119 · 发表于 2010-3-9 21:25:46

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