三菱4G18发动机记---中国的明星发动机，

gf6688 · 发表于 2009-10-23 16:29:21

民族汽车工业的脊梁转载2009-09-01 15:51说到发动机国人首先想到的丰田，确实丰田发动机是世界上最好的发动机，但是制造出世界名机零式飞机的三菱重工的发动机绝不逊于丰田。　　目前国内1.3-1.6L经济型轿车，采用最广泛的发动机主要有丰田8A、5A系列和三菱系4G18、4G15系列。由于丰田很早就停止对外供应发动机，因此只有丰田和夏利使用，而几乎所有的民族汽车工业都曾经或者正在使用三菱的4G系发动机。可以说这款中国明星发动机为民族汽车工业的崛起提供了原动力，撑起了民族汽车工业的脊梁，是一款可以永远载入中国民族汽车工业历史的功勋发动机。为此我专门查阅了三菱4G系列的资料，让大家有所了解。　　首先让我们了解一下三菱4G系列发动机历史：　　上世纪80年代日本三菱开发并生产了4G6X发动机，主要配备在当时的PAJERO V31车型上，它当时主要是针对车身较重的越野车开发的，所以现在被国内广大的经济型SUV采用。在4G6X被广泛采用之前，国内还有一个明星发动机就是丰田的491。491采用的是两气门顶杆设计，技术非常落后，排量大，功率小，所以现在已被4G6X取代。因此4G6X代替491发动机实现了民族ＳＵＶ汽车的从量变到质变的跨越。　　值得一提的是，2000年以后由于日本已经停产4G6X发动机，国产三菱4G6X发动机返销日本，为全球装配这款发动机的车型提供配件。这让我想起冯巩在有一年的春季晚会上，扮演警察和的士司机角色互换的一个小品中一段经典台词，“今天终于看到回头钱呢”。　　现在来看看中国的明星发动机4G18：　　三菱4G18的原型4G92，第一代4G92发动机开发与80年代末九十年代初。1991年装载于当时三菱的一台性能小车MIRAGE，其后在这个基础上衍生出好几个版本，其中4G92 MIVEC是1996年后的主力产品（ＭＩＶＥＣ类似与ＶＶＴ技术）。型号 4G92 4G92 4G92 SOHC DOHC MIVEC 排气量 1597 1597 1597 最大马力（PS/RPM) 113/6000 124/6000 175/7500 最大扭力（Kg-m/RPM) 13.6/5000 15.4/5000 17.0/7000 压缩比 10.0 11.0 11.0 　　4G92除了上述三个衍生款之外，另外还有涡轮增压和GDI（缸内直喷）技术的版本。但不管哪一种衍生型号，发动机本体都是一样的，发动机的缸径和行程也是一样的，只有那颗汽缸头是不一样的。所以，国外比较内行的改装迷他们会到日本进口4G92的汽缸头和活塞连杆来为自己的LANCER进行改装。值得一书的是175匹马力的MIVEC（三菱可变气门技术），虽然马力超出基本版本60匹以上，但油耗却不增加，这款发动机在当时是十分先进的。　　2000年三菱特别为亚洲市场开发出4G18这个型号的发动机，分为台湾版和大陆版，以下列出台湾版和大陆版的技术参数：型号 4G18台湾版 4G18大陆版凸轮轴形式 SOHC SOHC 排气量 1584 1598 最大马力（PS/RPM） 110/6000 100/6000 最大扭力（Kg-m/RPM） 14.2/2750 13.6/4500 压缩比 10.0 10.0 　　可以看出4G18是在第一代SOHC　4G92基础上开发的简化产品。主要在于最大扭力的引擎转数比较小，功率也有所降低。这就是为什么很多赛马的车主改装发动机要选用第一代日本原装SOHC　4G92的原因。　　对照台湾和大陆版本，大家又可以发现台湾版的4G18不论是马力或扭力的表现都优于大陆的版本。两具发动机的缸体是一样的，为什么参数和排量却不同？这是因为台湾版汽缸头和活塞的设计不同，另外在进气系统方面也有着明显的不同。台湾版菱帅4G18采取了长行程的设计，所以最大扭力发生的转速较低，这种设计可以使得起步加速比较快，适合城市拥挤的道路，所以台湾版菱帅配置六速手自一体变速箱，以获得起步有力，高速有劲且省油的均衡。大陆版4G18采取的是短行程的设计，缺点是起步加速较慢，但中高速加速灵敏，所以大陆版配置的是四速手自一体变速箱，这样助于降低成本。　　在中国三菱发动机由沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司和哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司生产。沈阳航天三菱是由中国、日本、马来西亚三国五家公司合资组成成立于1996年，是国家领导人关心的重点项目，主要引进生产4G6X。东安在2001年引进并生产4G18/4G13系列发动机，2006年就创下了年产销发动机15万台，2007年自主开发了新一代4G15S发动机。　　现在需要说明一下： 1.5L：4G15S 1.6Ｌ：4G92、4Ｇ18 1.8Ｌ：4G93 2.0Ｌ：4G94、4G63 2.4Ｌ：4G64 现在再来看看被誉为东安最新款的被用于F3白金版上4G15S发动机的技术参数：
　　从上表可以看出4G15S是在4G18的基础上保持缸径没变，只是把活塞的行程缩短了，仍然采用SOHC结构（单顶置凸轮轴），这就类似与5A和8A。4G18采用铸铝合金发动机缸体, 4G15和4G13采用的是铸铁发动机的缸体，成本更低，由此可见4G15S并非东安开发的新一代发动机！　　我们再来看看民族汽车工业使用三菱4G奇瑞发动机的历史第一批：哈飞赛马4G18/4G13 东南菱帅4G18，东方之子4G63和4G64 第二批：比亚迪F3 4G18，海福星4G18，赛豹4G18，众泰2008 4G18/4G13，骏捷4G18，瑞虎4G63 第三批：比亚迪F3白金版 4G15，蓝瑟4G18，戈蓝4G69 　　在国内除了长安系使用铃木发动机，奇瑞在旗云上使用老式福特8气门的SQR480ED，其他产品使用奥地利AVL公司合作开发TRITEC发动机，吉利使用自己仿照丰田的MR479Q，MR479QA，MR4G18发动机，力帆的发动机据说出自吉利技术。我们再来说说丰田5A和8A，按照丰田的发动机代号体系，全称是5A-FE和8A-FE。1.5的5A-FE用于丰田的曰本版丰田花冠"第六代(1987-1991) 。1.3L的8A是丰田针对中国市场，在5A系列的基础上开发的产品，它的缸径和5A一样，只是冲程缩短了8mm。应该说8A的最大输出达到了90年代中后期的水平。5A和8A是16气门DOHC结构（双顶置凸轮轴），5A排量：1498ml，最大功率：68千瓦，最大扭矩：124Nm/3200rpm;丰田8A排量：1342ml，最大功率：63千瓦/6000转/分，最大扭矩：110牛顿米/5200转/分。　　我们可以看出，丰田5A和4G15 8A与4G13参数相近，虽然8A采用了比4G1系列更先进的16气门DOHC结构，但是由于开发年代早于三菱4G1系列，所以并不占优势，从这个方面也看出三菱技术并不弱与丰田。　　目前在国内买的最好的1.3-1.6L经济型国产车，有夏利N3、奇瑞旗云、A5、海福星、F3、金刚、菱帅。可以看出装配三菱发动机就占据了3席。　　我们来看看三大民族汽车厂在发动机选择上走的的不同道路，以及所产生的不同结果和拥有的市场份额。　　一、发展最好的奇瑞，走的是自主引进和联合开发的道路。　　最早的奇瑞风云发动机是当时奇瑞从英国基本上按照废铁价格采购的一条老式的福特发动机的生产线，8气门SOHC结构，帮助奇瑞完成的起步的发展，到现在这款发动机的改进型仍然在为旗云供应。随后奇瑞又使用三菱4G63 4G64系列发动机为其高端东方之子和SUV瑞虎提供动力。现在最新的TRITEC发动机是与奥地利AVL公司合作的。可以看出奇瑞走了一条从技术含量低的成套发动机生产线引入到吸收改进，最后联合开发的先易后难的循序渐进的道路。　　二、发展最快的比亚迪，拿来主义到自主开发。　　比亚迪评为发展最快的汽车厂一点都不为过，从一个只能生产奥拓和福莱尔的西部小厂秦川汽车厂，一夜成为月销售量过万的车厂，也许是秦川人一辈子都不敢想的事情，但是比亚迪做到了！　　F3仿照国人最喜欢的丰田花冠的底盘与外形，配置国人最放心的明星发动机三菱4G18发动机，从一开始就注定了他的成功。听说比亚迪正在开发自己的1.8L发动机，不管它何时能装配到比亚迪的车上，都不影响比亚迪F6继续成功的步伐，因为日本车的外形+三菱发动机就是成功的保证。　　三、止步不前的异类吉利，选择模仿的自主开发之路。　　吉利一直以丰田为师，走的是模仿开发的道路，而模仿的对象牢牢的锁定了丰田的发动机系列。他装配在美日、华普、自由舰、金刚上的是MR479系列发动机，其中MR479Q仿8A，MR479QA仿5A。随后开发的1.8L CVVT 4G18发动机是仿丰田花冠VVT-I技术的ZZ系发动机。　　应该说吉利目前是掌握发动机这一核心技术最好的车厂，但是看看他的销量和品牌形象就知道，吉利是目前发展最慢而且走的最艰难的民族车厂。8A虽然开发年代比较久远，但使用的技术比较先进（16气门、DOHC结构、全铝发动机），所以仿照的难度可想而知，而且当时的吉利没有任何生产和制造发动机的经验，仿照出来的MR479Q质量可想而知。加上吉利不注重细节和质量的毛病，闹下吉利低质低价的“美名”，这个品牌印象不是简单换标就可以解决的。随后耗费巨资和时间仿造开发的1.8L CVVT，但却没有实力同步开发出与之专门匹配的变速箱，造成了远景车手挡普遍反映涩，自动档到今天连影子都看不到的尴尬局面。最后本来作为中级车的远景只能放下身价和F3拼价格，然而明星的三菱发动机在成本和名声上远远比吉利的发动机有优势，这就造就了仿照相同底盘、内饰的F3和远景销量的巨大差别。　　我一直认为吉利当年不是好高骛远，而选择一条踏实的道路，今天不会落到这般下场。当年如果吉利不仿照8A，而是仿照捷达或者桑塔纳1.6L的这类“成熟”经典的发动机，可能难度和质量会好的多。然后和奇瑞一样在高端产品使用三菱发动机，在低端用自己的发动机，可能今天就没有比亚迪的奇迹。　　国人从来就认为外国的东西最好（外国的月亮都比中国圆），而且越是成熟的、越是大家用的最多的，就是一定是最好的！这就是为什么只能在德国博物馆才能找到的捷达和桑塔纳畅销中国数十年至今无敌天下，这就是为什么东安的4G63发动机现在可以返销日本的原因。三菱4G18支撑起我们民族工业腾飞的翅膀的时候，我们的民族汽车工业也自觉的放弃了自主开发的耐性，拿来主义、合作开发这是最快、也是最便捷的发展之路！我们要的就是超英赶美的速度。只有傻子吉利才会自己倒弄发动机和变速箱。　　1997亚洲金融危机，当看韩国人主动拿出自己家的美金和金银首饰存入国家银行，帮助韩国政府度过金融危机的场面，你一定会为之动容----多好的人民呀。其实不然中国人才是最好的民族，当三菱因帕杰罗事件濒临破产边缘的时候，当他的合作伙伴戴姆勒-克莱斯勒都放弃了他的时候，是我们中国人知恩图报，挽救了三菱。我们主动放弃向三菱公司索赔的权利，甚至放弃要求召回有问题的帕杰罗的要求，国家鼓励使用三菱发动机的汽车上目录，我们加大的三菱发动机的生产和投资，用大笔的技术转让费为三菱献血，是我们中国人用自己的市场和金钱帮助了三菱，挽救了三菱，这就怎样一种精神，这才是国际主义精神的最高境界。　　为了让国人更加清楚的认识这款功勋级三菱4G18发动机，为了让国人更加清晰的了解历史，特作此记！

txyqq · 发表于 2009-10-23 17:17:33

lx0419 · 发表于 2009-10-23 18:00:31

新网迷119 · 发表于 2009-10-23 19:28:48

豫龙 · 发表于 2009-10-23 19:35:53

车友001 · 发表于 2009-10-28 22:28:14

知识贴，学习了，好贴！！

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