刹车套件的介绍

飞猪乐乐 · 发表于 2009-5-14 10:39:24

刹车套件的分析：
煞车对于汽车来说不单单只是制动力的表现，还攸关车上人员的生命安全，因此底盘刹车系统的强化算是最值得投资的套件，然而到底该购买什么套件，才能在最小的花费下获得最有效的制动力呢？多活塞卡钳是否有必要改装呢？一起探讨吧！

刹车钢喉
改装用的刹车油管俗称“钢喉”，构造为橡胶管外包覆高强度钢丝最外部再加一层防磨层，抗膨胀力特强。一般原装的橡胶喉在踩下刹车时会出现一点膨胀，减弱初段刹车反应，改用钢喉可以改善这些现象。安装必须把钢喉固定需要注意的是在安装完毕后必须把方向打到二边极限位，确认不会刮碰到其它部件。
注意：换刹车钢喉能提升的刹车效果，很多驾驶者并不能感觉到。

来令片（刹车皮）
原厂的刹车皮由于要照顾到成本、耐用、清洁 (刹车粉)和低温功效等要求，一般来说摩擦系数(mu)不会很高而且多不可以承受超过300℃的温度，因此在连续多次使用后便会发生效能衰退。车速愈快、车重愈重就会加大动能，而动能增大后制动系就必须承受、释放更多的热量，因此强化来令片时不但要注意磨擦系数的高低，还要注意是否有足够的耐温与散热性，避免耐温度不够，导致由粉末冶金制造出来的煞车皮，其中非金属成份的聚合物（如树脂）失去粉末聚合力，且化成气态消失，这将导致摩擦力降低而且会加速煞车皮磨损。

选择高性能刹车皮时要注意不要贪大mu数和超高温，摩擦系数太高刹车会发出比较大的响声，刹车盘也会因摩损增大而降低寿命。耐高温型号的刹车皮在低温时的效果其实并不好，一般改装可选工作温度在0℃到600℃左右。

对竞技刹车皮（150℃-900℃）有使用经验的才可以选择。要提醒一下的是，如果选配了一些高起始工作温度的刹车皮，车主在早上开车时要特别小心，一定要先预热刹车皮后才可以上路。
　　
刹车碟：

被磨擦的碟盘，原则上跟磨擦力的强弱没有多大关联性，反倒和散热性较有影响，主要是依赖自体的面积和散热方式，因此才会有所谓的通风碟、打孔碟、划线碟……现在改装刹车套件内基本配的都是通风碟。

.通风碟的透风中空设计是要降低和平均碟内外两面的温度；
.打孔碟有散热、减重和引走刹车粉的作用，但会减少摩擦面积和影响刹车皮的耐用性,
更容易在钻孔处发生龟裂现象。
.划线碟摩擦面上的旋转放射状坑纹有助于把在高温摩擦时产生的刹车粉屑引走，避免它们留在刹车皮和刹车碟之间，降低摩擦系数；
. 分体式刹车碟虽然成本较高，但可减轻碟的重量大约一公斤左右。

有人说过刹车要轻，这个没错，但是轻不应该是加多打孔数来造成，而是提高本身的材质，这无形也是增加了很多的成本。
虽然增加的重量会造成簧下负荷变大，但是碟盘的外径大且够厚时，自然有较佳的散热性与恒温能力，相对这点动力来说，安全还是应该在设计的首位。
碟盘的工作寿命都相当久，不过这并不是撑到表面凹陷时才要更换，当碟盘浮现细微的裂痕产生抖动或某一圈泛黑时，即表示已成为聚热的不利点，此刻也应该立即更新较妥当。

　多活塞卡钳（鲍鱼）

　　市售车因原厂成本考量多半是配置单向活塞的夹钳，其相反侧来令片因为是由卡钳本身的反作用力推挤，因此又称为“浮动式卡钳”，这种设计的最大缺点是激烈急煞状态下，原本为“ㄇ”字状的卡钳会往两边弯曲而变形。
增加活塞的面积即增加作用力，为求得分泵本体的面积缩减、提高活塞面积的最大量，因此才会有多活塞卡钳的设计出现，加上这种属于固定式的对向多活塞夹钳，优点不单单是夹力强、力量平均与反应迅速，它的总体刚性亦比单向式好很多，而且可以自由设定碟盘厚度，因此才会有这么多性能车配置多活塞卡钳。
　　另外，关于对向卡钳的构成上，大约分为铸铁品与铝合金类型；
按使用方式也分为外油路设计和内油路设计，现在的卡钳逐渐改为强度更好的单体型内油路设计.
并且一些四活塞卡钳还会将第一颗活塞略往中间设置(稍微不对称)，或者是顺旋转方向采取上小下大的异径活塞配置，目的都是为获得面压均等的来令片磨耗。

　　其次是煞车卡钳转接座的制作精度，尺寸、角度精确的转接座应当让分泵与碟盘完全平行，这样分泵推动煞车皮时才能无角度偏差的施力于碟盘，作用间隙减少有利于行程的控制，如此才能拥有好的脚感。

安装刹车要注意的事项：

转接座需注意强度，务必选择锻造型式才不会危险。

分泵的活塞尺寸愈大煞车踏板的行程也愈长。

安装完毕后必须把方向打到二边极限位，确认钢喉不会刮碰到其它部件。

刹车皮和碟是有磨合期的，新装刹车１００公里后才会有更好的刹车效果。

多活塞需换总泵吗？不必，视提升幅度来决定。

车迷1980 · 发表于 2009-5-14 12:50:55

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