东安的4G18发动机之我见.转贴

821秦 · 发表于 2009-3-26 21:42:19

提到东安生产的4G1系可称为国内的明星系列发动机，4G18则为典型个案代表。在自主、合资品牌领域，华晨骏捷，海马海福星，比亚迪F3和三菱蓝瑟等几款A级主力车型，先后搭载了此款机器。从技术角度联系用户口碑去评价，4G18虽然为四缸16气门，不过却用了顶置单凸轮设计，所以从控制进排气精度去评价，与顶置双凸轮结构是有实质差异的。但另一方面，这款成熟的产品也拥有燃油经济性不俗的口碑，辅助技术成熟维修成本低廉等种种特性，受到国内整车制造企业青睐，也有必然之处。对于准备购买和已购买搭载这款4G18发动机的消费者来说已经很实用了。
  自主品牌为何选4G18？
　　要说这款发动机技术有多新、名气有多大的话那就显得很假。难以与日系丰田的vvt-i或者是本田的vtec技术相提并论，但在目前国情下，自主品牌依靠价格取胜的今天，无疑4G18是个不错的选择。首先经过多年的国产，技术虽老但很成熟，同时它的省油、经济的特点也是消费者予以认可的事实。此外维修成本的相对低廉、相对完善的维修网络也使其竞争优势进一步得到体现。可见，三菱4G系发动机的性价比得到了国内自主车型的一致认可。
  为何选择4G18发动机来降低成本？
  按照海马的说法：4G18发动机最大的优势就是节油性能非常突出，维修保养成本低廉，性价比优势明显。比福美来马自达原厂的发动机燃油表现更为出色，价格却要低。4G18发动机是三菱96年开发的,属于SOHC发动机。国产合资品牌的新车型中很少有采用SOHC发动机。SOHC比DOHC发动机制造工艺和成本普遍低一些，价格也相应会低。
　三菱4G18发动机采用直列四缸布置，单顶置凸轮轴SOHC，16气门结构，多点电喷，材质则为铝合金缸盖和铸铁缸体。这款发动机并没有采用三菱MIVEC可变气门正时，或者可变气门升程等进排气优化技术，仅是台具有常见机械结构的单顶置凸轮轴16气门发动机。这款4G18发动机首次用于1979款第二代三菱蓝瑟，并且在第三代蓝瑟车型上彻底替代了8气门结构的1.6升三菱4G32发动机。

　　不少消费者会对三菱4G18采用单顶置凸轮轴SOHC却具有16气门感到疑惑。其实这是一种非常折中的设计：为了使上缸盖结构更加紧凑和降低因凸轮轴加工而导致的成本，工程师使用一根凸轮轴便驱动了16个气门。不过客观的说，要获得更好的动力性效果使用双顶置凸轮轴DOHC来驱动16气门还是要优于单顶置凸轮轴SOHC。这也是为什么在最新型号三菱4G19发动机上改用DOHC结构的原因。

　　4G18发动机优缺点

　　优点：国内1.6L发动机群中，4G18发动机的74千瓦100马力的数据属于比较突出的。适合于城市道路的行驶，同时保证了燃油经济性。产量大、皮实、省心、技术成熟、采购费用低，对于厂家来说性价比高。

　　缺点：此发动机为高转调校，低转扭矩输出较弱，起步没优势，瞬时的爆发力不强。转速拉高后劲才足。振动噪音大，这由于配气机构运动部件多。并且为了降低成本，三菱在设计时就没有考虑安装平衡轴，因此振动噪声都比较大。舒适性较差，动力输出也不够线性。

蒙德欧 · 发表于 2009-3-26 21:49:21

展翅飞祥 · 发表于 2009-3-26 21:50:31

欢乐谷 · 发表于 2009-3-26 21:57:01

我哈我车 · 发表于 2009-3-26 21:58:45

zlzhi · 发表于 2009-3-26 21:59:30

我要哈飞 · 发表于 2009-3-26 22:00:13

天行者 · 发表于 2009-3-26 22:00:35

000638 · 发表于 2009-3-26 22:01:29

王旭3h832 · 发表于 2009-3-26 22:03:00

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