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风起 · 发表于 2006-5-31 17:22:53

天津丰田生产的8A发动机，这款发动机可算是一款经典发动机了，从金夏利开始，已被用于多款国产小排量轿车上，包括威姿的老大哥夏利2000和雅致。含有吉利的MR479是仿8A发动机的它们和其他同排量的发动机相比，有两个显著的特点，一是功率大，二是省油。8A发动机为直列四缸，双顶置凸轮轴DOHC，16气门多点燃油喷射汽油机，其总排量为1342毫升，最大功率63kw/6000rpm，最大扭矩110N.m/5200rpm。其63kw的最大功率，是目前国产同排量轿车中最大的，比广本飞度发动机的60kw，千里马1.3GL发动机的61kw都要稍大一些。丰田8A发动机的压缩比只有9.3，和目前流行的高压缩比发动机相比，可以使用90号清洁汽油，对油品的要求相对比较低，这是一个明显的优点。MR479的技术仿的比8a好,取消了8A的机械分火头,象0.8QQ的372发动机一样用电子式了
  但上汽奇瑞的1.3L 4V（阀门） CBR（可控燃烧速率）VVT（可变气门正时）发动机比8A发动机高级,除DOHC技术相同外,多CBR（可控燃烧速率）VVT（可变气门正时）二项技术成果,应该是国类最先进的发动机.重新设计进气系统或配气定时，将最大扭矩转速拉低些（3000--4000RPM）用93号以上油品,压缩比9.5:1.
  值得借鉴的是5A和8A比只是冲程变大,达1.5排量.因此还可加大冲程开发出1.5的,用97号以上油品,压缩比10:1


千里马II1.3所使用的发动机，从技术的角度上看比不上丰田8A发动机，但实际使用中可以发现这款发动机是很“实用”的发动机。

　　这款发动机，和现在流行的双顶置凸轮轴，每缸4气门技术不同，依然采用的是单顶置凸轮轴技术，更特别是每缸为3气门，即每缸2进气门1排气门，这样的设计，主要是考虑到发动机的制造成本。其最大功率为61kw/5500rpm，最大输出扭矩为114N.m/3000rpm，由于其最大扭矩比8A发动机稍大一些，更重要的是，在3000rpm时就可以获得此最大扭矩输出，因此其低速加速性较好。

  更重要的是，在3000rpm时就可以获得此最大扭矩输出，因此其低速加速性较好。

DOHC大缸径短冲程可提高发动机转述功率,5A和8A比是一种退步

王昭
发帖: 38
来自: 四川达县
于 2004-07-09 22:50

转自：http://www.mychery.net/forum/bin ... pg=1&year=_2005

风起 · 发表于 2006-5-31 17:23:21

479Q：1.342L、78.7mm、69.0mm、9.3：1、63KW/6000R/MIN、110Nm/5200R/MIN
479QA：1.498L、78.7mm、77mm、9.8：1、69KW/6000R/MIN、128Nm/3400R/MIN
8a：1.342L、78.7mm、69.0mm、9.3：1、63KW/6000R/MIN、110Nm/5200R/MIN
5a：1.498L、78.7mm、77mm、9.8：1、69KW/6000R/MIN、128Nm/3400R/MIN

风起 · 发表于 2006-5-31 17:24:00

让我们（特别是新手）先了解一下三个较陌生的数据：缸径、行程、压缩比
“缸径×冲程”﹙Bore× Stroke﹚所得到的乘积，就是单缸的排气量，再乘以汽缸数目，所得到的乘积，就是整具引擎的排气量。
当运用不同的“缸径×冲程”设计，也会造成引擎输出表现的不同。采用长冲程设计者，其峰值扭力出现的转速会比较低，这是因为活塞每在汽缸内跑一次的冲程较长，因此产生的动力加速度较高，扭力也就容易变大！
短冲程的发动机（479Q）它的属性就会是高转速马力引擎，飙极速是它的专长，而起步加速要快的话，就只能靠拉高引擎转速，不过，相对获得的好处，是引擎运转的震动较小，平衡容易，运转精致度比较容易让消费者印象深刻。

压缩比的定义就是气缸内活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。
对于汽油发动机而言，10：1以上的压缩比便属于高缩比的发动机。在10：1以下所以可以烧93号油就OK，而9.3：1的三款发动机用90号油也是正常的（官方资料：8A机推荐用90号以上的油，压缩比也是9.3：1）

通过加大缸径（即镗缸）来增加排量的，其缺点：油耗增加；优点：用油标号不变，其它零部件可通用有利于降低成本。
5A是通过加长冲程（增大压缩比）来增加排量的，其缺点：制作工艺要求更高、用油标号会相应增加，生产、维护成本增加；优点：耗油量可基本不变，其峰值扭力出现的转速会降低，有利于城市低转速行车。

风起 · 发表于 2006-5-31 17:24:18

0.8QQ的372短冲程的发动机,它的属性就会是高转速马力引擎，飙极速是它的专长，而起步加速要快的话，就只能靠拉高引擎转速，不过，相对获得的好处，是引擎运转的震动较小，平衡容易，运转精致度比较容易让消费者印象深刻
缺点:费离合片

风起 · 发表于 2006-5-31 17:24:36

电喷原理，简单来说，就是通过ECU来控制每一次点火时的喷油嘴喷油量和火花塞点火提前角（包括导通角）。每一个缸每一次点火都计算一次。好象很复杂是吧，其实电子技术上跟以前很流行的俄罗斯方块的游戏机差不多（牛个啥，就算美军M1A2坦克这样先进的军备其行车电脑也只相当于486的水平，老子经手解体过的手提电脑超过十个牌子。当然话说回来车用电器的可靠性要求跟家电是不一样的）。废话不说了，再说电喷原理，ECU根本就不计算，372怠速810RPM 就是说每分钟算1200次，傻子才去算呢，ECU就是查表，根据当时各个传感器的读数从固化的数据库里查出最恰当的喷油量和点火参数。喷油量也是这样的原理查来的。ECU对怠速的调整有两种执行方式。1节气门直动式，就是说有一家伙直接在拉你的油门帮你控制怠速。2旁通空气式，大部分的车用这种方式，ECU通过怠速阀传感器控制旁通空气管的空气量来调整怠速。ECU通过节气门位置传感器（实际上是个电位器）来得知气门开度，节气门关闭时怠速开关接通，告诉ECU现在是怠速，你就给我查怠速的表去吧。

风起 · 发表于 2006-5-31 17:24:59

372爱熄火就是怠速阀传感器控制旁通空气管的空气量来调整怠速,它极易脏,堵塞减少空气量旁通量

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风起 · 发表于 2006-5-31 17:25:37

转贴:我也来再谈谈8A与MR469Q发动机

看到有些朋友为8A发动机与MR479Q发动机争论不休的问题,忍不住也来说几句.
如果单从技术理论角度分析,在经济排量发动机中两者都是较为先进的设计:直列、水冷、四冲程、双顶置凸轮轴、十六气门。具有电子燃油喷射、点火、闭环控制系统，这种设计的发动机具有低油耗高功率的特点。
在点火方式上8A机多点同时喷射、分电器按1-3-4-2的顺序点火，发动机在理想空燃比混合气工况下工作，运行稳定、燃烧效率高，废气排放小。但分电器结构复杂，成本价格高（我看过一些资料，一个8A的分电器要2000多元）。
MR469Q的点火方式为多点顺序喷射、两个点火线圈按1.4-2.3顺序点火，燃油定量控制的精度高，更为省油。且没有了分电器可减低发动机的制造成本。这种巧妙就是用燃油的顺序喷射（可能在工艺上更加容易作到）来代替分电器顺序点火达到同样的效果，当然这种电喷控制系统设计与制造水平还不是由吉利公司自己完成的，它是由德国著名的博世公司为MR469Q设计制造的。尽管这样由于有了该套系统的支持，MR尽可以自己组装它的469Q了，结构上是模仿8A的，电喷控制系统却不同。我有点担心的是吉利的工艺制造与组装水平，包括发动机缸体的铸造（8A的缸体是铸铝的）与凸轮轴等关键零件的质量，外型相似，材质与精度控制却有所不同，就好像名牌手袋与仿制手袋终究是有些差别的。
在MMA1与X1的实际表现上二者就会有一些比较：如A1加速更快，最高时速更快，匹配的上海威乐空调更好一些。而X1更加省油一些（有些DX反映X1比A1费油应该是种错觉或是479Q的制造上的一些缺陷），匹配的杭州富阳空调稍差一些。
不过吉利也别无选择，它要与强大国外的国外资本及其买办竞争，就要控制成本，而它成本的软肋就在发动机上，中国现在民营企业风起云涌，在一些非核心性的汽车配件产品生产方面已经规模宏大，成本控制大有可为，而最关键的汽车发动机设计生产开发水平相对落后，就连8A虽然号称天津生产，但一些关键零件如分电器等电子元件却全部是从日本进口的，我不知它们进口的价格，但我却相信小日本用这种合资的方式在中国大发其财，而且关键的技术它一直牢牢控制在手里，并利用其打压中国萌生的民营工业。作为竞争对手，吉利就是想再用1.8W元/台的高昂代价购买8A发动机来装备自己的产品都未必作得到。
对于李舒服的眼光独到我真是佩服至深：
他是一位拿着“汉阳造”与小日本及其伪军“三八大盖”拼刺刀的民族枭雄！


略微说明一下。8A机也是单点喷射。因为它也是在进气道末端设置了4个喷油器。但是令人不可理解的是：它是两缸同时喷油。这种设计好象不合理，也节约不了多少成本。吉利的取消分电器的设计比8A的先进。分电器还有一个缺点。因为它有机械电气触点，因此它的寿命不如电子控制喷油的长。
我个人认为：光从理论上讲，MR479Q比8A更先进，当然需要时间来证实，这一点吉利方面显得十分谨慎，他们曾经流露出“MR479Q比8A更先进”的观点，但是没有大肆渲染。

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阿力 · 发表于 2006-6-1 14:30:20

学习啊。

新网迷119 · 发表于 2009-12-1 21:50:03

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