火花塞换什么型号啊？热值用什么的啊 请教大家

选火花塞看热值

　　目前，市场上常见的火花塞热值在6到8之间。低热值火花塞中心电极的温度很容易上升，即使是低速行驶情况下也可以达到自我清洁的温度，燃烧产生的碳很难附着在火花塞的绝缘体上，因此适合那些在城市里走走停停的车辆。

　　高热值火花塞的中心电极的温度不易上升，适合在长时间保持高转速运转的发动机上使用，因此适合经常跑高速、跑长途的车辆。

　　市场上常见的高性能火花塞单支价格都在80到140元，品牌主要有博世、NGK、DENSO三种。据改装业内人士介绍，三大品牌的性能都不错，但在选购时要注意和所改装车辆的适用性，此外，在选购NGK产品时要注意提防假货。

　　按顺序安装

　　更换火花塞并不复杂，在拔下连接火花塞套的高压线时，应注意用力不要过猛；在更换火花塞的时候，最好装好一个缸的再换另一个缸的，以防高压线的顺序发生混乱。更换好火花塞后，如有必要，还应对点火间隙进行调整，以求得到最好的点火时机和燃烧效果。

但是，并不是热制约搞得越好，原因如下：
选用火花塞要主意合适的热值（因不同品牌热值标注方法不一样，以下热值均指博士标注热值）。热值是指火花塞的散热能力，一般压缩比越高的发动机发热量大，需要偏冷的火花塞，就是散热能力好的，而压缩比低的用偏热的火花塞。散热能力直接影响发动机的燃烧，如果散热太强会使火焰很小很弱，延缓蔓延速度，混合气燃烧并不理想。反之如果散热不够，火焰燃烧太快又可能引起爆震，同时由于电极间温度过高，会比较容易烧蚀火花塞电极。选用何种热值的火花塞要看手册上标配是多少，目前大部分车火花塞热值在6～8之间，可以冷一度，用7，再低恐怕就不太好了，散热太快会使火星减小，混合气燃烧速度降低，还没有完全燃烧就排放掉，除非总是6000转开车

火花塞的热值

花塞的热值其实就是火花塞吸热的能力，众所周知，火花塞是一直处于2200度的缸内高温下，一般火花塞的散热（靠连在缸壁上的部分热传导）能力都差不多，吸热能力就决定了他的温度（吸热能力则是由设计形状和材料决定的）。

　　如果用了吸热能力过高的火花塞（我们称之为过热――可以理解为缸里天气太热，火花塞有点中暑，热着了），则高转速大负荷下容易烧熔，可以想象，火花塞负极这么大的一块金属断在缸里是什么效果........即便没到烧熔的境地，火花塞温度也高于正常温度很多，这样在跳火之间就会点燃缸内还没完全形成的混合气，我们称之为早燃，现象跟叫杆（爆震）差不多，会严重损失动力，燃烧不充分造成积碳，对曲轴连杆等机件造成冲击，减少寿命.........拿出火花塞来看看，会发现已经烧成惨白色

　　相反如果用了吸热能力过低的火花塞（我们称之为过冷――同样可以理解为天气太冷，火花塞有点感冒，冻着了），则在一般驾驶的情况下（转速3000以内）会出现积炭，这是因为火花塞温度达不到正常温度，没办法自清除（说白了就是烧掉）上面不可避免的微量积碳，日积月累，火花塞就无法正常跳火了，就会出现缺缸的现象，严重影响动力和平稳性。把火花塞拿出来就会看到一片漆黑――全都是积的碳啊

　　说了这么多吓人的话，再说说热值正常的火花塞拿出来应该是什么样子。正常的现象应该是火花塞拿出来后是红褐色或黄褐色（就是铁锈色啦）。当然如果机器存在着其它问题，也会从火花塞的颜色和样子上看出来，今天暂且不多谈，将来还会做详细介绍。

在这里也算给大家提个醒，希望大家在更换火花塞时一定要用原厂标定的规格，不要乱换一气，最后把自己憋在“死胡同”里。