真空助力刹车系统

路宝宝贝

真空刹车助力原理。

(以自然吸气为例，增压发动机在这一部分原理基本相同，只是多了复杂机构）

真空刹车助力是靠真空泵来实现的。

发动机运转时，会有规律地打开气缸吸气口同时关闭进气口，活塞向下运动，气缸内容积变大，在变大的过程中，缸内气压变低，自然从进气道吸气。进气道有两个口，一个是通外界的，一个是通真空泵的。当踩油门时，进气门打开，空气就从外界通过空滤进入气缸。当不踩油门时，仍有少量自然进气。这时候，风门后的进气道部分的压力也变低，这个负压会把真空泵的单向门吸开，进行抽真空的动作，当真空泵内的缸压与后气道气压相等或小于时，真空泵单向门关闭，发动机仍从外界吸气。

当刹车时，真空助力泵的另一端打开，启动助力系统，同时泵缸内负压变小。松开刹车后，另一端的门关闭，同时助力系统的真空放掉（这样好理解些），如果在刹车后或刹车中助力泵缸内的负压小于后气道的气压，抽真空的门又会自动打开保持缸内负压，同时保证源源不断的真空助力。

所以，正常情况下不建议空档溜车或踩下离合器溜车就是怕助力泵内的负压泻掉后得不到补充（这样好理解），因为空档或踩下离合器相当于断开车轮和发动机的直连，发动机要么在怠速下运转，抽真空的能力变弱（如果车速慢，踩不踩离合发动机转速都一样，则没区别，但是，接着往下看）。要么熄火（要知道踩下刹车会断油的），完全没有持续抽真空能力，一旦真空泻掉一次助力就变小一些（如果踩下刹车不放开，整个助力管路中的真空是不会泻掉的，只是没有继续抽真空加大负压的能力）。

如果保持发动机和轮子的直连（带档），那么只要车子在移动，发动机就在跟着转，就保持持续抽真空的能力，高速尤其明显。
拉线油门的风门因为有一或两只回拉弹簧（整个链接机构中还有其他弹簧），往往油门很重，踩得越深越重，但是松开油门脚踏板后，这些复位弹簧就将风门关闭（汽车电控单元ECU控制不一定关死，防止低速熄火，保持怠速吸气需求），后气道就一直保持抽真空的能力，保证真空刹车助力泵的负压。拉线油门一般还配有一只阻尼弹簧，防止油门一下放开后，风门关闭过快造成车速抖动。

电子油门的风门是由一个马达控制的（没有拉线），马达由ECU控制，ECU根据油门踏板踩下的程度感知电压或电流然后给风门马达发出信号，控制开合程度。电子油门的好处是零件少，成本低，寿命长，维修简单且维修成本低。最主要的是ECU会根据油门踏板的踩踏程度计算风门开合，不是直接翻译，所以经过ECU的程序优化可以实现汽车的可控程度，比如行驶速度稳定，省油等等。

丰田踏板事件的原因是，踏板感应器磨损或老化及接触材料的不同热胀比使得油门踏板卡死，越往下踩越卡得死，风门开得越大，后气道的负压越小，就失去抽真空能力。这个时候第一次踩下刹车还是有助力的，几次踩放之后，真空基本放得不多了，也就失去真空助力。正确的做法是先推到N档（空档,或踩下离合，反正也失去助力了，既然这样，就先断开疯狂发动机对汽车的持续驱动力），然后一脚踩死刹车不放松，如果助力明显不足，就要拼命踩，腿伸直，臀部抵住靠背，必要时整个腰背部都要用力抵住座位，这个时候你的座位开车前是怎么调的就很重要了，看完这篇文章赶快试一下，踩刹车时臀腰背是不是都能用上力，关键时刻就可以救命。

还有本主题谈的熄火后仍有助力问题，从原理上讲，只要车没停，车轮在转，手动档没断开，发动机就在跟着转，就仍能产生真空，助力的程度跟车速有关，车速越快，助力越好。自动档就不一定了，如果熄火，可能车轮并不能带动发动机跟着转，主要是连接原理不一样。

延伸，为了安全，将来可能会有电动真空泵助力系统（真空泵是由电动马达直接抽真空的）和电动刹车系统（刹车片直接由电磁吸合或电动马达驱动）。看完本文后基本也很容易理解了。

本文为了更好阅读理解，有时将真空当成一种“气”来描述，实际是不对的，请大家注意。

刹车优先系统BOS（Break Override System)可以在踩下刹车时停止喷油，如果是线控油门同时将风门关闭，也就是说，即使踩下油门，ECU也并不执行任何加油操作，这个时候，不仅汽车没有持续的驱动力，而且还有持续的刹车助力，看了上文就好理解了。

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