中国骑手首次驶过终点 江耀桓感叹与领航合作差

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2010年达喀尔昨日落幕，在15天14个赛段的比赛中，中国大陆有6名车手1名领航坚持到最后，期间赵永国退赛，车手完赛率达到86％。若算上中华台北参赛的卡车队，本届达喀尔共9名中国车手和3名中国领航参赛，为历史最多。达喀尔大军在第一赛段原本有362辆赛车出发，收官时只剩下186辆，完赛率仅有51％。

　　这是中国车手数量最多的一届达喀尔比赛，同时也是中国车手完赛率最高的一次。昨日全部14赛段结束后，老将卢宁军以78小时16分47秒的总成绩名列第28位，为本届比赛成绩最好的中国车手，他的队友江耀桓落后老卢约43分钟时间排在第29位，另外两位中国车手周勇、朱金忠分列第33名和第45名。

　　朱金忠的领航何旭东也因此成为第一个在达喀尔上完赛的中国领航。

　　摩托车组中，中国车手苏文敏和魏广辉也往前迈进了一大步，他们成为第一批坚持到达喀尔终点的中国摩托车手。魏广辉和陈建国原本在去年搭档首次参加达喀尔，但都没能完赛。

　　“我真的很高兴有这么多中国人参加达喀尔，并且在这项最残酷的比赛中证明了我们中国人的潜力。我相信，以后中国车手的目标并不仅仅是完赛，而是取得更好成绩。”周勇在赛后说。卢宁军也感慨：如释重负。（郑淇）

　　■ 声音

　　江耀桓表示与领航合作不默契

　　“下次与中国领航合作”

　　本报讯 “第一次参赛，我给自己90分吧！”江耀桓昨日表示，这是他第一次参加达喀尔比赛，并且以总成绩第29名实现了自己赛前定下的前30的目标，“这次比赛的问题主要是与领航合作不默契，他脾气大、太主观。我好几次忍着没有跟他吵，这是这次比赛最深刻的体会。”

　　江耀桓和他的意大利领航马克没有吵架，前者认为语言不通是一大障碍，“我的技术还没有全部发挥出来，我只发挥了在国内比赛的60％。与外国领航沟通消耗了我太多精力。”赛段刚开始，江耀桓和马克对比赛的速度、节奏和汽车胎压理解都不同，导致矛盾重重；赛程过半，由于江耀桓连续几天迅速提高名次展示了实力，马克对中国车手又另眼相看，还特别关照给江耀桓送了一瓶冰可乐。

　　“如果还有机会参加达喀尔，我想与中国领航合作。达喀尔比赛对领航不是太难，中国人有能力和水平参加。”江耀桓说，“马克参加过19次达喀尔，但他不了解中国车手。”（郑淇）

　　■ 洋星

　　塞恩斯六年磨一冠

　　KTM车队德普雷收获摩托车组冠军

　　本报讯 在参加过达喀尔六届比赛后，大众车队的西班牙车手塞恩斯第一次尝到了达喀尔冠军的滋味。昨日2010年达喀尔落幕，这也意味着塞恩斯以47小时10分钟获得汽车组第一。摩托车组中，KTM车队的德普雷收获冠军头衔。

　　现年47岁的西班牙老将塞恩斯，曾经在1990年、1992年获得过世界汽车拉力锦标赛（WRC）的冠军，本届达喀尔拉力赛，他在第五赛段过后就开始在总成绩榜上领跑，这不得不感谢“九冠王”彼得汉塞尔，他在第5赛段中发生机械故障耽误了50分钟。而比赛进行到倒数第二赛段，塞恩斯的队友阿提亚让冠军之争白热化，两位同属大众车队的车手发生撞车事故，幸而并没有造成双双退赛的局面。

　　阿提亚收获第14赛段的冠军，但总成绩落后塞恩斯2分12秒位居第二，“不管怎么说这是车队的冠军，看在队友的份上，我还是会和塞恩斯握手并祝贺他。不过明年冠军就是我的了。”阿提亚说。