中国军团上演“大漠传奇” 卢宁军堪称精神领袖

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在经过9000多公里的长途跋涉后，艰苦的达喀尔拉力赛16日在阿根廷布宜诺斯艾利斯完美收官。1月1日从布宜诺斯艾利斯发车的车手们，历经在阿根廷和智利的艰险征程又回到了这里。四大组别的总冠军归属最终揭晓：塞恩斯(汽车组)、德普雷(摩托车组)、帕特罗奈利(四轮摩托组)、察金(卡车组)。

　　参加本届达喀尔拉力赛的中国车手，取得不俗战绩，并且创下多项纪录。老将卢宁军创造了中国车手在本届赛事上的最好成绩：第28位。除了赵永国在第六赛段退赛、中华台北“星城车队”(卡车组)在第七赛段退赛外，中国军团的其他众车手都顺利完赛，这其中包括初次参赛的江耀桓、苏文敏。在今年达喀尔拉力赛车手40%退赛率情况下，中国军团用完美的表现演绎了令世界惊叹的“大漠传奇”。

　　最坚持老卢是中国车手的精神领袖

　　“我下车后真的想亲吻我的赛车，我就是为达喀尔来的，每天都在算：离回家的日子又少了一天，我的达喀尔之旅要结束了。”在倒数第二个赛段快结束时，老卢的情绪显得非常失落，这不是因为成绩不好，而是因为比赛马上要结束了。对于这个第五次参加达喀尔的常客来说，开着赛车奔驰在路上，就是他所享受的生活。

　　在总成绩排行榜上，卢宁军以78小时16分47秒的总成绩名列第28位，是参加本届达喀尔拉力赛成绩最好的中国车手。

　　“有老卢这样的人在达喀尔积累经验，我相信5年内中国车手会闯进10名以内！”就连豪门大众车队的车队经理尼森都做出这样的判断。

　　最浪漫朱金忠天天红酒配探戈

　　108小时30分7秒，总成绩第45位，对于“玩票”性质的朱金忠来说，初次参加达喀尔拉力赛就能完赛，而且取得了这样好的成绩真得不容易。

　　酷车时代的纯中国组合—— 朱金忠和何旭东，每天都在刷新中国组合在达喀尔的最好成绩，曙光在前，他们惟一的目标就是完赛。

　　在所有参赛的中外车手当中，朱金忠和何旭东是最洒脱的一对。达喀尔只是一个游戏，而他们就是这个游戏的玩家。由于绝大部分投资都是由自己承担，他们并没有肩负更多的责任和义务，因此，从心里上也更加享受比赛的过程。他们在比赛中间，看到好的风景就会停下来照个相、饿了就简单吃点东西，累了就抽根烟歇一下—— 在这样残酷的比赛中，能做到这样的悠闲并不是件容易的事情。而正是这样的心态，让他们虽然没有专业的维修和助理团队，甚至没有一部T4卡车，硬是在一次次大浪淘沙中没有掉队。

　　每个赛段结束后都会喝一点红酒的朱金忠说自己要收集14个红酒瓶，“把瓶子带回去送给家人，跳我刚学会的地道探戈……”朱金忠在阿根廷呆了10多天，人也开始浪漫了。

　　最平静周勇决不“戴镣铐跳舞”

　　长城车队的名将周勇最终名列第33位，他的成绩是82小时44分12秒。作为目前中国车手中的达喀尔最牛纪录保持者(总成绩第19位)，周勇从一开始就保持着大将风度。“越靠近终点我就越感到不过瘾。这次比赛难度系数不算太大，但过程还是很折磨，不光是折磨人，更是折磨车！”

　　为了更好地保证完赛，在很多赛段周勇被迫一再降低速度，对于本就以谨慎稳定著称的他来说，“戴着镣铐跳舞的过程对我就等于丧失了太多驾驶乐趣。现在我每天都要告诉自己平心静气，不要出现任何问题，我甚至每天都要趟在沙上，想想我的车和我究竟要在达喀尔上领悟到什么。后来我才知道，享受比赛才是终极目标。”周勇每天都会更新自己的博客，发赛段沿途的风光成了他最大的爱好。

　　最挣扎江耀桓与领航员争吵不断

　　同样是首次踏上达喀尔赛程的江耀桓以78小时59分13秒的成绩名列总成绩第29位。

　　实际上，在半程过后，本届达喀尔赛事最艰难的部分已经过去，车手们的疲倦达到了顶点，江耀桓更是遇到了几乎所有的“达喀尔难题”：爆胎、迷路、撞车……在更深的层面，江耀桓能坚持到现在的原因是他一直在忍受与领航员之间的隔阂，由于沟通不畅通，他和他的外籍领航经常因为选择路线而发生激烈争吵，由于对方经验相当丰富，江耀桓一直忍着不敢爆发，老将卢宁军甚至在博客里都在为他“叫屈”。

　　无论如何，首次参加达喀尔的江耀桓很有可能冲击达喀尔新人奖(首次参赛就进入总排名前三十名)。

　　最完整中国摩托车首次成功完赛

　　在最后一个赛段中，车手苏文敏和魏广辉分别以2小时15分47秒和2小时18分51秒的成绩完赛，从而创下了中国摩托车手在达喀尔拉力赛上首次完赛的纪录。

　　在总成绩排行榜上，苏文敏以97小时17分3秒的总成绩在排行榜上名列第75位，他在整个比赛期间被罚13小时7分。魏广辉的总成绩是103小时41分45秒，名列第82位，比赛期间因犯规被罚5小时8分。

　　这是金城摩托车队第二次参加达喀尔拉力赛。在去年的达喀尔拉力赛中，魏广辉和另一位车手陈建国未能实现完赛的目标。在今年的达喀尔拉力赛上，金城摩托车队不仅对赛车性能进行了改装，而且组建了强大的技术和后援团队，为两位车手“保驾护航”，终于实现了中国摩托车手在达喀尔拉力赛上首次完赛的目标。 (谢礼恒)

　　2010达喀尔的中国之最

　　参赛车手最多：本届达喀尔拉力赛共有9名中国车手和3名中国领航员参加比赛，创下中国人参加达喀尔拉力赛车手和参赛车辆最多的纪录。汽车组参赛的车手包括威麟车队的卢宁军、江耀桓、长城车队的周勇、“酷车时代”车手朱金忠和赵永国、领航员何旭东和韩岳；摩托车组的车手有金城摩托车队的苏文敏和魏广辉；卡车组的参赛车手为中华台北“星城车队”的陈和皇、赖正哲及领航员郑凯仁。

　　完赛车手最多：本届达喀尔拉力赛也创下了中国车手在这一赛事上完赛车手最多的纪录。除了“酷车时代”的赵永国和中华台北“星城车队”中途退赛外，其余四辆汽车和两辆摩托车都完成了赛事。中国车手的完赛率大大超过了赛事的平均水平。

　　摩托车手首次完赛：中国金城摩托车队的苏文敏和魏广辉完成了今年的达喀尔拉力赛，创造了中国摩托车手首次在达喀尔拉力赛上完赛的纪录。

　　领航员首次完赛：“酷车时代”的领航员何旭东和车手朱金忠搭档，克服艰难险阻，完成了本届达喀尔拉力赛。何旭东也因此成为第一个在达喀尔拉力赛上完赛的中国领航员。

　　自主品牌首次亮相：奇瑞汽车公司的威麟商务车和长城汽车公司的长城哈弗越野车在本届达喀尔拉力赛上亮相，改写了中国自主汽车品牌多年来缺席达喀尔拉力赛的历史。