频繁死人魅力却依旧 死亡游戏无法拒绝商业利益

新网迷119

北京时间昨天凌晨，意大利车手卢卡·曼卡发生撞车事故，严重受伤的他目前生命陷入危险之中。

　　什么是世界上最危险的运动？答案并不属于拳击这样高对抗的搏击项目，而是几乎与死亡画上等号的达喀尔拉力赛。自1979年法国摩托车手多丁在撞车后头部颅骨骨折，成为首位在达喀尔拉力赛中丧命的人之后，几乎每年都有人因为达喀尔拉力赛而丧生，就连赛事的创始人法国车手泽利·萨宾也没能“侥幸”：1986年的达喀尔拉力赛上，萨宾乘坐的直升机因机件故障失去控制而在沙漠坠毁，包括萨宾在内的5人全部遇难。

可就是这样，参加达喀尔拉力赛仍然是所有车手的梦想，仍被追捧为赛车界的奥林匹克。为什么呢？因为人性、因为商业利益……

　　死亡之旅

　　31年，52起重大事故，55人死亡

　　达喀尔拉力赛的创始人萨宾生前曾表示，希望自己在死后能安葬在达喀尔的赛道上，守护这个世界上难度最大、最危险的拉力赛。可自1979年首届赛事举办以来，达喀尔拉力赛已经发生了52起重大事故，有55人身亡，既包括车手、工作人员，也有观众、无辜的路人，甚至还有赛事的创办人——萨宾。

　　达喀尔为什么如此残酷？一方面赛程超长，比赛条件恶劣，该项赛事成立以来完赛率只有可怜的38%；此外，比赛过程中还会遇到意想不到的干扰。以2008年为例，当时因为非洲恐怖主义者的威胁，最终组委会取消了全程比赛；而在1996年，法国卡车手戈根就在第五赛段踩上地雷，被炸身亡；1990年， 法国卡车手卡巴内则因为遭遇枪击身亡……

　　车手看起来是达喀尔上最容易遭遇事故的。历史上，共有18位车手在比赛中丧生。其中最近的是2009年的法国摩托车手帕斯卡尔·泰里，他在比赛中汽油耗尽，在路边等待救援的过程中心脏病突然发作，导致了悲剧的发生。

　　同样心脏病发作死亡的，还有两届达喀尔摩托车组冠军、意大利名将梅奥尼。在2005年的达喀尔上，第13次参赛的梅奥尼表示这是自己最后一次参赛。但他在第11赛段的比赛中遭遇撞车事故，然后心脏病发作死亡。就在梅奥尼去世前一天，西班牙车手佩雷兹也因伤重不治而在西班牙的一家医院去世。

　　车手担心的不仅仅是迷路、撞车、漏油等事故，安全问题也是达喀尔最担心的。2004年，组委会在听取了法国政府和马里政府的建议后决定取消马里赛段的比赛。据“欧洲体育网”报道，当时有消息称一些武装匪徒正在马里境内等待着即将到来的车手。

　　同样因为安全原因，2008年的达喀尔因为毛里塔尼亚境内的安全无法保证，而被迫取消。这也是达喀尔历史上第一次“流产”。2009年，还是因为安全原因，达喀尔第一次离开了非洲，移师南美洲举行。

　　从历届达喀尔的死亡清单来看，当地居民占死亡人数的相当大比率。而丧生的参赛车手中，多数也是因为同当地车辆相撞而发生事故。

　　观众的过分热情，让自己和车手的安全受到了影响。据法新社消息，4日德国车手舒尔蒂斯撞死观众的地方，是比赛中禁止进入的区域，而不是给观众观赛提供的公共区域。曾参加过达喀尔的中国车手门光远表示，沿途国家的交通混乱是造成事故发生的主要原因。当地人开车乱行，行人乱过马路，都对参赛车辆造成了极大的困扰。

　　心脏病、武装匪徒和车祸

　　死亡陷阱

　　死亡魅力

　　挑战极限，寻求刺激的人性

　　荒野、沙漠、山林，没人能保证车手前方下一秒钟窜出来的是一头鹿，还是一个孩子。阿根廷可以出动万人军警，但赛事本身就注定了人们对悲剧的无能为力。

　　可为何如此，赞助商和无数的观众依然痴迷这项赛事？参加达喀尔拉力赛的江苏摩托车手魏广辉曾这样说过，“光听到达喀尔三个字都会分泌肾上腺素，”对于参赛的车手来说，挑战极限，寻求刺激的人类本性让充满危险的达喀尔拉力赛成为了他们追寻梦想的最好舞台。

　　达喀尔拉力赛与WRC（世界汽车拉力锦标赛）不同，无论专业选手还是业余赛车爱好者都可自由参赛，共同竞技。这对于很多业余车手来说无疑是一次挑战专业车手难得的好机会。“达喀尔是世界上最艰苦的比赛，也是最顶级的比赛，是个开放的大舞台，”魏广辉曾告诉记者，去达喀尔是为了挑战自我，证明自我，是人类最原始的欲望。相比而言，沿途美丽迷人的风景只是一道大餐前的一道小点心。“沿途的风景确实很美，但你根本无暇欣赏，”魏广辉曾笑言自己是个粗人，不懂欣赏美丽的风光。其实，又有多少车手是因为美丽的风景而参加达喀尔这项死亡游戏的呢？

　　死亡游戏

　　无法拒绝的商业利益

　　除了人们挑战极限，追寻刺激的本性以外，达喀尔拉力赛的魅力更在于巨大的商业利益。很简单，能在达喀尔拉力赛这样恶劣的赛道上飞驰，对于车辆厂家无疑是最好的宣传。

　　从非洲到南美洲，不管有多少的事故，甚至是武装匪徒的恐怖袭击，达喀尔拉力赛在赞助商心中的地位都未曾被动摇。在达喀尔拉力赛上基本汇聚了世界所有顶级汽车的品牌，这两年，甚至连中国的一些汽车厂商也加入到其中。

　　“能参加达喀尔拉力赛，本身就证明了车辆的性能和厂家的实力，就算拿不到非常优异的成绩，能跑完全程就已经很不容易了，”魏广辉在出征今年达喀尔拉力赛之前告诉记者，参加达喀尔更多的是依赖厂家的支持。

　　今年达喀尔拉力赛，中国共有4个车队，9名车手参加。参加达喀尔拉力赛费用是相当昂贵的，由于达喀尔拉力赛主要赛段地形险峻，加之当地气候恶劣，车手只身无法跑完全程，必须有一支训练有素的补给和维修车队跟随其后，帮助其处理如车胎爆裂等意外情况。据今年首次参加该赛事的两位中国车手介绍，他们这次参赛就将有四辆负责补给和维修的“后勤”车队为他们的赛车服务，而这笔费用相当可观。

　　此外，参赛的每辆赛车都是经过改装的，而一般改装的费用都会超过车子本身几十倍甚至上百倍。“我的车子从里到外都改过了，光改装的钱就花了几十万，”一位去年参加达喀尔拉力赛的中国摩托车手这样告诉记者，“这都是小儿科了，外国车手花好几百万改装的多了，”据悉，要想在达喀尔拉力赛的赛道上飞驰，普通的汽车是完全没有可能的。

　　去年达喀尔拉力赛开赛前，法新社网站上曾刊登过一篇文章，为参加达喀尔拉力赛的车队算了一笔账。一支车队为一名参赛车手的总共花费不少于一百万欧元。在经济危机爆发的去年，汽车厂商肯为一名车手参加达喀尔花费一百万欧元，可想而知，达喀尔拉力赛从来就不差钱。

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