1931年张学良指挥逆向开发中国第1车：民生牌

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说起沈阳，人们大都会忆起少帅张学良；说起中国汽车史，人们第一会想到长春。其实尘封的历史背后，沈阳、少帅、造车才是中国的汽车史、也是沈阳的工业史上都绕不开的一组关键词。

少帅很帅，是民国天下皆知的不争事实，被誉为四大美男。在民国那年头儿，一位帅哥携上美女开车拉风，这简直是酷毙了，这只有在出身于官宦望族的张学良身上才可能成为事实。他少时就学会了开车，也就与汽车结上了不解之缘。恋车之甚多有考证，不仅家藏劳斯莱斯等多部豪车，甚至在西安事变后拘于南京的张学良就向老蒋提两要求：一美女：赵四小姐陪他，二香车：运送他的豪车。这件事表面看起来再常人不过，其实这里面还有一段造车的往事牵着他。

1928年底，张学良东北易帜，中国获得暂时的太平。奉天迫击炮厂（后改辽宁迫击炮厂，建国后的沈阳五三工厂）厂长李宜春进言张学良：“应国内需要，宜首先制造载重汽车”，这说到少帅的心坎里，这是他多年的梦想，而且战事稍停，军转民也是生存所需。

张学良为中国造出第一车煞费苦心
他从人力、财力、物力进行了保证。

财力为先，张学良命辽宁迫击炮厂拔账面4万元试验研发汽车所需材料，后又增拔70万元，作为整车的小试和产业化启动资金。

人的方面，外聘的美籍技师麦尔斯为总工程师，配以海内外高校毕业科技人士的技术团队班底。据载，工厂在籍职工207人，其中技术和管理人员约30人，后来发展到300多人。

物的方面，外购美国瑞雪牌载货汽车零部件，拟通过组装方式生产整车，后来，研制人员还广泛汲取、消化吸收福特、通用、万国、斯蒂贝克等世界汽车大厂的技术。

在反复的拆装、分解、复原中，厂方完成大量测绘图纸，取得重要的试验技术数据，在实践中知道了汽车这个西洋的神奇机械是如何造就的。在此基础上，他们又开始着手本土化，根据国内的路况和市场需求，准备生产两个型号的载货汽车：

（1）100型载货汽车，承载能力三吨左右，适用乡路相对较差路况；

（2）75型载货汽车，承载能力两吨左右，适用城市相对较好路况。

经过技术人员昼夜兼程的研发努力，75型载货汽车孕育两载多终于降生于中国沈阳，厂方为此举办了盛大的庆功会，计划每年量产100辆，并扩产50辆100型货车。在此之后，1933年山西、1936年湖南也先后试制出几辆货车。
仅有的汽车记忆

“九一八”事变的前一周，第一辆民生牌汽车因受邀上海参展，幸运地躲过战火。

这辆民生牌汽车，绝对是那次中华全国道路协会建会10周年上海展览会上最能抓住观众眼球的展品，展方还特意用小灯串成“国产汽车”四字。

当时全国的汽车也不过万辆，都是国外产的洋货，没有一个国外企业在中国设厂造车。中国人领先于洋人率先在国内造出第一车，绝对是了不起的。蒋介石也派代表张群、实业部长孔祥熙、外交部长王正延观展祝贺。其实这些政界人物本不值得一提，观展的人群中还有一位最值得大书一笔的是支秉渊，是他壮志满怀延续了中国人的造车理想，用心记录了这部汽车的技术指标和主要特征。

品牌名称：民生，取意自三民主义中的“民生”

下线时间：1931年5月31日，

型号：75型

外型特征：长头

车身颜色：棕色

轴距：4700毫米

承载质量：1820公斤

发动机类型：6缸水冷

发动机功率：48.5千瓦/65马力

燃油种类：汽油

车速：25km/h
了不起的“中国造”

一个国家一个新产品由无到有，一般来说就两种途径，一种是完全的自主研发，一种就是泊来技术模仿直至创新。前者，一般这个新产品也是世界首创的，无先例可循。如果视已有技术而不见，重头研发，并非明智之举。所以，民生车，中国的第一车就是选择了逆向开发这一模式，但模仿总比直接拿散件组装（KD）进了一步。

民生车的设计和生产者，尽可能做到了国产化，据统计，该车共由1750个零部件构成，如果同样部件算一种的话，恰好666种，其中464种实现了国产而且还有一定改进，但囿于技术，部分动力、电器、传动核心部件还是直接从国外采购，但外购件不足30%。

虽是模仿创造，但此车也不乏创新，水箱分割设计，即使其中部分损坏，还能使用；它的后轴带有缓冲装置，时文载“载重后行驶粗劣之路能力极强，驶平坦之途速率增大”，请见配图中的本款车照片。

逆向开发第一车，放在八九十年前，此等模仿堪称伟大的进步。当下，羽翼渐丰的自主车，应该已经算懂车了，再搞模仿，应该就有所汗颜了，宁愿做产业的跟随者，而不是领跑者，这仅仅都是为了短期的市场效益。

梦断九一八，日本在东北汽车产能达7000辆

民生车身在上海展会风光无限之时，“九一八”事发，家乡沈阳正被日本鬼子肆意践踏，孕育它、生养它的母亲工厂和故乡已经沦陷。因为是兵工厂的原因，日寇就格处光顾，第一批80辆量产车连同大量散件被日军一同掠去。1934年，傀儡伪满政府又以此厂为基础，招来了日本同和自动车工业株式会社（中文意为同和汽车股份公司），主业为汽车组装和维修，四年后形成4100辆产能（其中，轿车3600辆、卡车480辆），继而在长春、哈尔滨建立卡车厂。同时，日本在东北的私营汽车工厂产能也有1800辆。1940年，日本在东北汽车的总产能为7000辆左右，汽车产业初具规模。不过这些生产出来的现代文明运输工具被日本帝国主义用错了地方，成为物质掠夺的工具，运送罪恶的工具，

20世纪30年代，中国第一国产车诞生于沈阳大东区。70年后的2001年，一个名为“中华”的民族品牌轿车也在大东区问世。