哈飞展台冷清－揭开赛豹五系迷团 zt

行者

<DIV class=b1 align=center>http://www&#46;che168&#46;com 2006-07-25 13:30:05作者:阿土伯</DIV>
<P>    对本次<A class=blue1 href="http://www&#46;che168&#46;com/che168/cardb/brand/brand_30&#46;html" target=_blank>哈飞</A>展台气氛的评价，多数车友用到了萧条、冷清两组形容词。确实与其它门庭若市般的他人展台前，除了一款最终成型的赛豹5系外，<A class=blue1 href="http://www&#46;che168&#46;com/che168/cardb/brand/brand_30&#46;html" target=_blank>哈飞</A>再无亮点。而针对这款车究竟何时下线、在哪下线、预售价为多少？ <BR><BR>    <BR></P>
<CENTER><A href="http://www&#46;che168&#46;com/Upload/Image/Word_Pic/20060725/200607251324557570&#46;jpg" target=_blank><IMG height=151 src="http://www&#46;che168&#46;com/Upload/Image/Word_Pic/20060725/200607251324557570&#46;jpg" width=450 border=0></A></CENTER><BR><BR>    与早期投放市场的3系相比，5系外观上的变化还是较为明显的。首先前脸更换蜂窝状的盾形前隔栅与类似怒眼设计的前照灯搭配，凶悍中透着一丝犀利。尾部减去了3系中的宽幅镀铬装饰条，线条简洁、不乏饱满，从形状上去判断尾灯旨在迎合车前造型。不过客观的评价5系卖相，到位的钣金、出自名家之手的外形设计，在现有同级自主品牌车型中，单在此环节它的优势还是较为明显的。而在内饰部分，5系虽同样存在改进，但难有质的提升。<BR><BR>    <BR>
<CENTER><A href="http://www&#46;che168&#46;com/Upload/Image/Word_Pic/20060725/200607251325014320&#46;jpg" target=_blank><IMG height=150 src="http://www&#46;che168&#46;com/Upload/Image/Word_Pic/20060725/200607251325014320&#46;jpg" width=450 border=0></A></CENTER><BR><BR>    如官方所说的相对于3系，5系的卖点在于它的运动基因。常规的去判断，要运动就必需营造与之相辅相成的内饰气氛。诸如它的类似福克斯运动版的座椅、门板配色，用银色仿金属材料取代3系中的仿桃木，复杂稍显眼晕的仪表盘设计，虽处处体现与众不同，但整体效果并不尽如人意。之所以出现此类现象，除了稍显马虎的内饰做工、只追求大面上形似的细节处理，用只可远观来形容再贴切不过了。<BR><BR>     <B><FONT color=#0000ff>赛豹3系，1&#46;8L车型短期上市的可能不大</FONT></B><BR><BR>     在赛豹3系上市初期，<A class=blue1 href="http://www&#46;che168&#46;com/che168/cardb/brand/brand_30&#46;html" target=_blank>哈飞</A>对其的宣传是后续会追加上市1&#46;8L车型，来争夺细分市场份额。但销售窘境令厂家难以自圆其说。直到现在连基本可以做到的全国范围内自动挡车型上市，也难以落实。也许看到这里很多车友会反问，在东北地区不是已经有自动挡车型在售了吗？<BR><BR>     而据笔者的确认，出现这种问题的原因绝非时下流行的，分城市等级、巡回上市。而是依仗“根据地”优势，得到了政策天平的适当倾斜。说到问题，为什么3系1&#46;8L车型短期上市几率低，那是因为避免与5系车型重叠，在现有品牌口碑的不利影响下，避免混淆不同的车系定位，进一步给销售造成麻烦。<BR><BR>     <B><FONT color=#0000ff>何时下线、在哪下线？</FONT></B> 冷门并不代表关注力匮乏，据相关之情人士介绍5系会在10月与消费者见面，抓住黄金周的惯性购车高峰意义不言而喻。回顾以往可以判断出，5系早已具备了量产、上市的能力，因为赛豹5系的路试早在一年之前就展开。且自身沿用的仍为3系底盘、悬挂结构，只是针对偏向运动的定位对减震的硬度进行了调整，用厂家的话讲：“是在兼顾舒适的基础上对5系减震的硬度进行了提升”。其匹配的1&#46;8L发动机来自东安量产下线不久的采用顶置双凸轮、四缸16气门结构设计的<A class=blue1 href="http://www&#46;che168&#46;com/che168/cardb/brand/brand_13&#46;html" target=_blank>三菱</A>4G93发动机，与之匹配的自然是来自<A class=blue1 href="http://www&#46;che168&#46;com/che168/cardb/brand/brand_13&#46;html" target=_blank>三菱</A>的变速箱产品，因此在匹配顺利程度上、可靠性等环节，应不会存在大的问题。与3系不同的是，5系将在位于深圳的工厂量产，分析之下深圳生产并无玄机可言，只是随着<A class=blue1 href="http://www&#46;che168&#46;com/che168/cardb/brand/brand_30&#46;html" target=_blank>哈飞</A>乘用、商用车的新品跟进推出，扩充产能、完善产品区域布局、便于走出国门的四点考虑。 <BR><BR>     <B><FONT color=#0000ff>赛豹5系售价预测</FONT></B> 相关媒体给出了5系、10万左右的泛泛售价区间。而据笔者了解5系的最终定价，将会参考现有3系价格，在后者基础上上浮8000-10000元，那么最终会卖多少钱，拿3系现有价格作为预测、参考值，结论便不难得出。 <BR><BR>     
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<P>车款 </P></TD>
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<P>排量 </P></TD>
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<P>售价 </P></TD></TR>
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<P>赛豹 3手动基本型 </P></TD>
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<P>1&#46;6L </P></TD>
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<P>7&#46;98万 </P></TD></TR>
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<P><STRONG>赛豹 5手动基本型 </STRONG></P></TD>
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<P><STRONG>1&#46;8L </STRONG></P></TD>
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<P><STRONG>8&#46;78万-8&#46;98万 </STRONG></P></TD></TR>
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<P>赛豹 3手动标配型 </P></TD>
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<P>1&#46;6L </P></TD>
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<P>8&#46;28万 </P></TD></TR>
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<P><STRONG>赛豹 5手动标配型 </STRONG></P></TD>
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<P><STRONG>1&#46;8L </STRONG></P></TD>
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<P><STRONG>9&#46;08万-9&#46;28万 </STRONG></P></TD></TR>
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<P>赛豹 3手动豪华型 </P></TD>
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<P><STRONG>赛豹 5手动豪华型 </STRONG></P></TD>
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<P><STRONG>1&#46;8L </STRONG></P></TD>
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<P><STRONG>10&#46;08万-10&#46;28万 </STRONG></P></TD></TR></TBODY></TABLE></CENTER><BR><BR>    从以上三款手动型赛豹5系的价格预测值去分析，如果成立以价位去定义它的竞争对手，那么骏捷无疑是最好的选择。而与骏捷相比，5系的优势在哪里？显然标榜的运动型轿车定位难以具备实质的说服力。在外观难分伯仲、动力匹配相当的前提下，空间、品牌口碑的相对弱势，似乎对5系上市后的前景大致能做个预知。紧靠噱头十足的运动家轿定位、在3系车型中已经有所表现的意大利宾尼法瑞拿的造型设计，来博得购车者垂青。结合赛豹3系前段时间累计降价1&#46;4万元的举措，辅助5系的售价预测和卖点、诉求，能否改善赛豹车系在国内车市尴尬处境，现在看来并不乐观。

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值得哈飞深思

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