关于东安K系列发动机(转贴)

塞外羊

透过表象看本质：路宝节油π 竞争力几何？  
    一、“节油π”虽为升级车型，但品质提升有限
    探“K”系列发动机虚实，看技术含量提升与否
    在此次路宝节油π的相关发布消息当中，多数媒体提到，此次推出的两款1.1L、1.3L车型均采用了“K”系列发动机，并且达到了国四排放标准，而经询问已有现车在售的北京经销商，也是同样的“K系列”口径。那么受到如此“肯定”的“K”系列机型，是否便是路宝此次更名“节油π”的“底气”所在？是相对老款机型技术更为领先的“新”动力吗？我们不妨带着以上疑问，由哈飞目前能够利用的发动机资源现状，结合官方客服及经销商的相关说法，来寻找答案。
    哈飞目前并无1.1L、1.3L“K”系列发动机可用
    哈飞属于“中航科工”的国企背景所限，目前其所有车型所搭载的动力产品，悉数来自同属中航科工汽车产业范畴下的发动机制造商：哈尔滨东安动力及发动机制造股份有限公司，主要包含了4G1、4G9、462、468、471、465六大系列产品，但其中唯独不见K字开头的发动机型在列。那么，在哈飞自身并无制造开发能力，东安动力系列没有成熟机型的情况下，“昌河汽车”便成为了K发动机提供者的最后可能，而铃木发动机中“K”系列的存在，更加大了这份可能性，那么路宝节油π真的使用了铃木的K系列发动机吗？
    答案是否定的。因为在昌河引进投产的铃木发动机中，只有K14B一款机型（搭载于昌河北斗星上），此外，对于早期曾出现在北斗星1.0L车型上的进口K10A机型，在哈飞国企的背景下，搭载进口机型的可能可以直接排除。 那么，路宝节油π的核心动力是否本质上并无改动，只是强加了K系列的名号，走了“徒有虚名”的路线呢？针对以上疑问，笔者电话询问了哈飞官方指定的北京经销商及官方客服人员：
    经销商：采用了“东安K系列”发动机，仍为欧三排放标准
    记者：目前路宝节油π有现车吗？
    销售人员：有的，但只有1.0L、1.1L排量，1.3L排量目前还未进京。
    笔者解答：在向销售人员询问1.3排量为何仍为进京时，销售人员有些闪烁其次，再三追问下称可能是排放问题，笔者分析，未加装OBD应是其最大原因。另经销商口中的1.0车型应该仍为老款路宝。
    记者：新车使用的还是原来的发动机吗？
    销售人员：1.0L排量使用的还是老款上的发动机，1.1L排量使用的是东安K系列产品。
    记者：这款K系列发动机与老款有什么不同吗？
    销售人员：K系列发动机的功率更大，而且更轻，采用了全铝制造。
    记者：那么这款发动机的功率和扭矩各是多少？两种排量的车型都是国四标准了吗？
    销售人员：1.1L发动机的功率为48千瓦/5700转，扭矩为88牛米/3000-3500转。目前全为欧三排放标准。
    笔者解疑：销售人员实际上并不清楚这款打着“K”名号产品的来源所在。而其对于新款发动机优势及性能参数的描述，我们结合老款1.1L车型所采用的DA468Q发动机来看，其原本同样为全铝材质，而在发动机最大功率和最大扭矩参数上同样为48千瓦/5700转、88牛米/3000-3500转，由此可见，销售人员所提到的“K”系列发动机功率的提升与轻质化，实属虚谈。
    官方客服：仍旧沿用老款发动机
    相对于地方销售人员的“虚词”，官方客服人员的回答让我们更为直接的了解到个中的虚实。在笔者提出路宝节油π1.1、1.3车型是否沿用了老款发动机的疑问后，客服人员查询后的回答是肯定的，并说明其仍旧使用了468、471发动机。
       “K”系列说法源于“借鉴”原型
    翻开东安468机型的研发历史，我们才发现，作为东安动力自主研发生产的这款1.1L机型，其最初的借鉴原型正是铃木的K10A发动机，而1.3L的471系列则是在468的基础上通过增加缸径等提升发动机性能调校手段开发而来，如同4G15S是在4G18基础上“进化”而来的道理相同，所以，铃木的K系列可谓是两款发动机的宗源。但，逆向借鉴能够等同于原机型吗？相信广大消费者自会了然于心。
    小结：
    路宝节油π全系车型目前使用的仍为老款车型所匹配的发动机，而打着借鉴机型“K”名号的做法，显然是在销售宣传手段上的“故弄玄虚”。
　四度“进化”，外观、内饰改进不大
    自2003年7月路宝上市以来，源于意大利著名设计公司宾尼法瑞那打造的外形，便是其持之不变的主打卖点，那么四年的时间，路宝能否真正的“脱胎换骨”，自身品质竞争力是否有实质提升？结合路宝的“进化”路线，我们一起来寻找答案：
    进化关键词：前脸、尾灯、侧转向灯、座椅、方向盘、中控台
    2003年7月路宝1.0L、1.1L上市
    笔者点评：
    第一代路宝的诞生，外观设计上运用了大量菱形、三角的块、面组合，特别是侧转向灯嵌于A柱之中的异形设计，透露了些许欧洲人理念中的“不拘一格”。而内饰上四轮辐方向盘，仪表中置的造型，在当时来讲称其“前卫”也不为过。强调的“四轮四角”设计，力求在微车中凭借空间打拼天下。相较同年早期上市，一脸圆润可爱的奇瑞QQ，硬派的路宝虽然拥有可以一较高下的1.1、1.0动力，但仍被迅速走红的竞争对手打压，相形失色。
    2006年11月北京车展新路宝1.3L亮相
        外观进化：
    1、前大灯：在新路宝上被线条圆润的异形前大灯所替换；
    2、前脸造型：更换为黑色进气中网，全新设计的整体式前杠
    3、侧转向灯：改为黑底小炮筒式灯管设计；
    4、尾灯：尾灯底部增加了宽银边的灯腔；
    内饰进化：
    1、中控台：增加了钛银色PVC贴面
    2、方向盘：改为三轮辐
    3、座椅：有同色座椅改为双色设计
    整体进化趋势：车身线条趋于简洁、圆润，整车逐渐向“亲切、亮丽”路线发展
　2007年3月新路宝1.3正式上市
    新变化：
    尾灯：与展车的尾灯变化有较大区别，采用了三角外形与中部双圆形灯腔的组合，同时打破了灯体表面光滑的传统设计，在外部凸显了圆形灯腔的轮廓，而这也是此次新路宝推出的较有新意的改变。
    仪表盘：保留老款路宝设计的基础上，去掉了白色的底版设计，采用全黑色背景。
    整体进化程度：前期展车变化的部分实现
    2008年1月路宝节油π上市
    外观进化：无改动。
    内饰进化：在新路宝1.3的基础上，更换为北京展车的三辐方向盘，并且在中控台及轮辐上都加装了钛银PVC材质贴面。仪表盘、双色座椅仍旧与新路宝一致。
    整体进化程度：只是在新路宝的基础上更换了方向盘，而钛银色贴面的设计也是北京车展时露过面的“老”套路。
    小结：
    由以上路宝的进化过程我们不难看出，此次路宝节油π所宣传主打的“内饰与外观进行符合微型家轿时尚潮流的大幅度改进”，在一年前上市的新路宝1.3身上便已悉数实现，而更早的北京展车上的三辐方向盘，似乎成为了此次升级的“压箱底”之作。大量沿承的外观、内饰，并无新意可言的小改进，在笔者来看，此次路宝节油π的推出，实质目的并不在于大刀阔斧的更新换代，而是通过路宝全系的更名和车型外观、内饰的集体更换，来整合老款的1.0L、1.1L排量车型，统一车系形象，力图打造三排量集体发力的局面，而车型自身的进化创新所带来的品质竞争力则没有实质提升。而且，对于并不熟悉路宝车的消费者而言，在看清了“宣传噱头”背后的真实景象后，随之消失的新鲜感、购买欲，能否依靠路宝转型后的“亲切”来一一挽回，目前尚未可知，但一进一退之间极易丧失的“观众缘”，无疑是对于“新车”竞争势头的削弱。

竞速改装

    

哈飞赛马3666

应该放上几张照片

我的蓝宝

楼主所言极是啊