一枝独秀的奇瑞-原哈飞集团高层2003年的一篇文章

哈飞过客

奇瑞可以说是当今中国汽车界的奇兵。自2001年产品投放市场两年来，表现出出众的业绩，成功地以单一产品迅速成长为中国轿车业八强之一。2002年，奇瑞全年的产量为50398台，销量为50155台。销量同比增长78.11%，市场占有率达到4.7%，超额完成年初产销4.8万台的目标。
   我没有去过奇瑞，但是对其历史还是比较了解的。九十年代中期，安徽的芜湖想上汽车，就在英国买了一条福特汽车公司生产1.3升发动机的生产线，成立了企业，开始了进军汽车领域的征程。这是奇瑞的前身。奇瑞的董事长就是由有过一汽扬子工作经历、现任芜湖市委书记詹夏来担任的，他的名字见诸于媒体比较少。奇瑞没有总经理，只有一个常务副总经理，名叫尹同耀，媒体爆光率比较高。据我所知，他曾在一汽产品开发部门工作过，是我们哈飞汽车樊小浒昔日的同事。
   此后，奇瑞以捷达底盘为主，以从英国买来的发动机生产线生产的1.3发动机为动力，请曾经给我们的哈飞百利开发过模具的台湾福臻公司开发了车身模具，生产出奇瑞轿车。这个车投放市场后，由于没有上国家目录，一直不能销售。于是，他们将这个车改成双燃料的车，挂上了液化石油汽钢瓶，上了安徽和四川的目录，在这两个地方销售，但市场情况还不是很好。为此，据说奇瑞找到了吴邦国同志，提出了要加入上汽集团的想法。正是在吴邦国同志的帮助下，1997年上海集团与安徽省和芜湖市政府所属的五个投资公司共同投资兴建了现代化大型股份制企业----上汽奇瑞汽车有限公司。上汽控股，占25%的股份。由此，奇瑞轿车上了国家目录，可以全国销售。
   奇瑞一期工程总投资17.52亿，占地面积五十多万平方米，具备年产30万台发动机和10万辆整车的能力，部分工艺已达到年产15万辆轿车的能力，并形成了系列产品。现有冲压、涂装、焊装、总装、动力总成五个现代化工艺厂房。2001年2月通过ISO9001质量体系认证；2002年8月通过德国莱茵公司对ISO/TS16949标准的最终审核，从而成为国内首个通过该标准的整车制造企业。主导产品为1.4升及1.6升电喷汽车发动机、奇瑞牌轿车。
   奇瑞曾经在一年的发展过程中，连创三个国内第一：国内第一个贯彻国际汽车业最高标ISO/TS16949质量体系的整车厂家；第一辆成功进行正侧面碰撞试验的轿车，开创了中国汽车安全性能的新篇章；第一例通过国家验收的纯电动轿车。先后推出三个升级版车型；拥有整车外形等10项专利技术；并实现国内单车成本最低。
成立至今，无论是与上汽集团的联合重组、第五万辆车下线、月销量突破五千大关，还是通过正面碰撞试验、侧面碰撞试验、安全气囊碰撞试验，以及原国家经贸委组织奇瑞轿车低污染排放生产一致性审查现场考核等和两次走出国门，奇瑞一直得到媒体的高度关注，受到媒体不同寻常的青睐。这使得奇瑞在中国走自主开发道路的汽车企业中排名在哈飞之前。
奇瑞轿车上市以来一直处于销大于产的局面。我认为，主要原因还在于价格。相对比较便宜的三厢车是非常符合现阶段中国老百姓的消费心理的。奇瑞轿车开始上市的时候还不到8万元。此后，在原来底盘的基础上，又通过不断改进改型、换装发动机、安全性侧撞，在同一底盘上开发出了一系列的新品种。在这次上海车展上展出的东方王子就是其中之一。据说，由于抄袭了捷达的底盘，被大众告了一状，由上汽给大众赔偿了2000万美元。
   我之所以认为奇瑞是不可轻视的，不仅在于它能够适应市场不断推出稍加改进的新车型，而且在于它目前的发展势头，更在于它下一步非常清晰的发展思路。最近，奇瑞聘请了原新华社记者孙勇担任销售公司总经理。据说，这个人和奇瑞有着十几年的关系，有一套成功的媒体炒作思路。在后继车型的开发上，奇瑞有着良好的储备。这次上海车展，奇瑞本想展出其刚刚开发的一个名叫QQ的新车型，但是由于涉嫌抄袭大宇马蒂兹车型，怕已经兼并了大宇的通用起诉，这个新车型就没有露面。更重要的是，奇瑞正将其在一个底盘上搞系列车型的想法付诸实践。这一系列车型主要包括三厢车、MPV、A级、B级、C级车，而且都配备不同排量的发动机。另据了解，奇瑞已经和奥地利的一个发动机公司签了搞系列发动机的合同，还聘请了与昌河合作的意大利博通设计公司为其开发新车型。
   同时，奇瑞总投资18亿元、新增12万辆汽车生产能力的扩建工程正在建设之中。据我所知，到2003年下半年，奇瑞的年产能力将达到25万台，而这一切投资奇瑞只用销售利润、地税返还、股东不分红、一期工程剩余就完成了——没有分毫银行负债。
   我想，奇瑞目前虽然还不是十全十美，但其精神和未来将不可限量。

新网迷119