也说哈飞

tangtong

看到新奇军中一篇置顶的“也来说奇瑞”帖子，对于哈飞汽车，不知道其管理人员有何感想，通过帖子可以看到国企在发展中的一些通病。

我是一个外人，也说说对哈飞汽车的一些看法，看到中航科工的控股图，然后发现一些问题很是奇怪，

奇点一、哈飞汽车没有看到一个800的服务电话，而怪的地方是中航科工有一个800电话，专门负责哈飞的汽车服务问题，有点公司老总跳过下面5级管理人员而直接管理公司搬运工的味道，告诉他搬运时要横着放还是直着放，下面5级管理人员是摆设，花瓶。这样的效果看看哈飞的网站，几年从没有更新过，销售价格外面的人不知道，促销优惠外面的人无从了解，配件价格也不清楚，网站中居然一些公司的产品新闻和企业新闻也没有，经常是从新浪汽车，论坛中知道一些零碎的文字，就象这次“夏日送冰凉”的促销优惠中，新闻中说1.1的优惠2000，但是没有一个原来的价格可对比，消费者看到一个模糊不清的促销信息。这样还算好的，同样是中航科工控股的昌河，5月12日出了爱迪而II到现在我还没有看到具体配置，找遍昌河和中航科工的网站，昌河的网站上更是连个产品的新闻都没有，更别说图片和产品介绍了。

中航科工这种越俎代庖的举动，真的体现了国企的管理问题。试问一个生产汽车的企业连个产品的宣传都没做好，能持久的发展吗？

还有奇点二、奇点三、奇点N.......就由楼下的人接着说好了.俺吃饭去了........

tangtong

二、透过现象说本质

   作为一个准车主，我基本选定路宝，选择它有几个理由，一是空间在微型车中比较大（40％），二是车型设计（20%）,三是价格（20％），四是蚝油和售后配件价格（20％），与QQ相比前面2项路宝占有优势，后面2项则是QQ占有优势，如果QQ的三箱车出来，三箱QQ1.1价格和路宝1.1差不多，相信对于路宝来说，“打击将会是相当相当的大了、、、”

   作为哈飞厂家，如果只是满足于现在每月8000辆的销售额，总出口达到5000辆的数字的话，套用奇瑞公司老总的说法“奇瑞破产只有18天”，我看那些心里满足的人会说哈飞破产还早着呢，起码是奇瑞破产天数的N倍，那么企业也快走到头了。

   我实在看不出来设计和更新一个网站需要耗费一个企业的多大资源。然而，通过这个现象说明一个企业的体制是一个多么庞大臃肿而没有效率，管理理念是多么落后，就像一直老牛拖着一辆开在高速公路上的汽车，老牛就是国企的体制，高速公路上的汽车就是市场，老牛你跑啊，许多管理的人骑在牛背上的人冀望于那天你发疯牛病的时候你可以跑的快点。。。

浅水游

QQ的经营理念，配置都比路宝强，而且作为三缸车，成本比路宝低多了，这是路宝不能比的。

当前路宝的出路在于改进内饰，提高配置，做好服务，不能光顾拼价格

daily

引用第2楼浅水游于2006-06-04 17:25发表的“”:
QQ的经营理念，配置都比路宝强，而且作为三缸车，成本比路宝低多了，这是路宝不能比的。

当前路宝的出路在于改进内饰，提高配置，做好服务，不能光顾拼价格

   有创新才有出路

naixin68

文章有些长，不过还是值得看看的：特别是哈飞的老总们！

小型车将向高性价比冲刺 竞争由量向质飞跃  
http://www.sina.com.cn 2006年06月06日 09:25 北京日报

　　“限小”坚冰打破后，小型车的国际潮流必然势不可挡地席卷于中国车市，其竞争也由量的竞争延伸为质的竞争——中国市场的小型车将向高性价比冲刺。

　　群雄争战的小车市场

　　市场份额是所有中国汽车企业必争的生命线。
　　天津一汽和吉利汽车2006年的销售目标都是20万辆，均比上年增长50％；长安汽车今年的销售目标为75万辆，其中小排量车将占三分之二，长安将在未来投资30亿元研发精品小型车；上汽通用五菱今年计划为7万辆，其雄心是向10万辆大关冲刺。由于客户定位侧重于普通百姓，民营企业更热爱小型车。新杀入汽车行业的宗申，先入市亮相的就是一款仅售不到3万元的小车；过去以商用车取胜的双环，今年也把独立开发的微型车作为主打新品；上年面市的江南精灵，以其人性张扬的设计吸引了不少消费者，此款车上市就实行了多配置的订单式销售方式。小车利润低，但李书福却靠造小车上了福布斯排行榜，看来由于机制关系利润与效益并不重合。

　　合资企业自然不会忽视小车市场份额。东风悦达起亚正在策划一款外形类似QQ的微型车。看到中国市场的微型车机会，曾与天津华利合作不甚成功的日本大发公司卷土重来与一汽吉林开始合作，引进一款大发小型多功能车；此款车将于2007年正式投产，大发希望以此款车重温当年在中国市场的“面的”辉煌。今年北京现代一款代号为MC的1.4升小车将上市，明年北京现代还将推出一款更小排量的车型。标致当初为迎合中国人爱排场的消费观念，把标致307两厢车加尾巴给了中国，现在中国人开始重视环保节能，标致今年又以元老级的两厢车标致206为主力打中国市场。实际上206名为小车，其1.6升的排量不过是中国多数百姓消费的中庸排量，被众媒体称为“小鬼”有点儿勉为其难。今年异军突起的日产开拓中国市场的目标性更强，其将在2009年前斥资1000亿日研发专门在中国等发展中国家投产的微型汽车，还将在中国投资兴建一条年产10万辆的微型汽车生产线。2006年，通用、福特、日产、本田、标致雪铁龙、现代起亚等都会有2~3款针对中国市场的小型车投放市场，再加上长城、吉利、奇瑞、吉利等民族品牌的小车计划，预计今年将有25款新型小排量车亮相中国车市。

　　世界车市“崇小”风

　　与此同时，世界劲刮“崇小”风的势头不减。

　　在今年的日内瓦车展上，排量1.4升下的小车就占了近三分之一。福特、奔驰、宝马等公司在车展上的主打车型都是最新款的小型车。丰田、日产等企业都展出了造型独特的微型概念车。菲亚特汽车去年的小车新品“蓬托”和“熊猫”占其集团总销量的40％。菲亚特汽车与福特欧洲公司将合作于2008年在菲亚特波兰工厂联合投产一代新款微型车，产量为24万辆。

　　日本是小型车潮流当然的引领者，因为其对小型车的理念是:“小，更小”，微型车才是日本人的最爱。上年日本微型销量达到192万辆，为历史最高纪录，普通车型销量则在下降。专家认为，由于新技术不断应用于微型车，日本微型车质量已与普通车差距极小。日本微型车保有量已经超过2000万辆。目前我国受税收优惠的小型车范围定义较宽，而在日本，只有微型车才真正受到特别的税收入优待。日本微型车的购车税为3％，小型车为5％；投保全部险种微型车平均每辆车每年为105360日元，而小型车是181840日元，道路收费上微型车只是小型车的80％左右。日本微型车车体长不超过3.4米，车宽不超过1.7米，高不超过2.0米，排气量不超过660毫升。由此看来，我国能源不比日本丰富，汽车消费的环保理念却与日本还有相当距离。

　　在推崇中高档车的欧洲，眼下小型车也成车市最宠。巴黎上路的小型车占50％甚至更高，时尚又高环保性能的小车成为年轻人喜爱的代步工具。戴姆勒克莱斯勒的微型车“精灵”在法国成为时尚车型。法国燃油税标准是油价的300％，当然开小车最合算。B2代的小型轿车风行欧洲，代表车型有雷诺克利奥、雪铁龙C3等。在韩国，目前汽车市场上销量居首位的是通用大宇生产的微型车MATIZ，此车在今年油价上升后月销量突破了5000辆。为鼓励小型车消费，韩国政府计划今年实行在所有收费道路上对微型车收费减半政策，还规定公共机关买车是要有相当比例的微型车。在奥地利，为鼓励微型车消费，曾对驾驶SMART行驶20公里耗油最少者奖励5000欧元，同时还可获得去奥地利著名疗养地免费度假一周的机会。全国性节油活动使小车消费者越来越多。小车销售比例年年增加。

　　小而精的风流

　　随着消费观念的变革，汽车技术的快速发展，小车意味着低质量的时代正在过去，小的也可以是最好的。

　　不少中国消费者喜爱并购买在中国市场价格不菲进口甲壳虫，并不怕因其小而贬低自己身份，就是因其精益求精的质量及个性又经典的造型。目前新一代欧洲小型车的驾驶性能甚至不输于跑车，例如宝马新1系不仅加速快，燃油效率更高，奥迪A3Sport－back的发动机可以使车在6.5秒内从零增加到60英里/小时。目前欧洲汽车企业有时会为一款小型车提供6种以上不同的发动机配置，以使大功率发动机也能具有很高的节油性能。而那些大众化的小型车，也能定制多种款式，可以按照客户需求安装道路感应悬架系统等许多高端技术装置，外形设计也更加个性化。微型车的领军企业铃木公司今年推出的一款专门为年轻母亲设计的微型车，于精妙之处体现了对母子出行方便的细致关怀。大发公司的ESSE、本田ZEST、三菱公司的新“i”，都体现了人性化设计。

　　在汽车发达国家，小排量车在环保、安全及动力性能方面，都达到与紧凑型轿车相同水平，而目前中国市场的小型车还多停留在低档车范畴。比如涡轮增压技术可以把发动机性能提高20％~30％，欧洲45％的小型车都使用了此项技术，而中国市场上则只有中档车才使用这项技术。如何把小车造精，成为开拓中国小车市场的关键。

　　专家认为，如果我国每年多生产100万辆小排量汽车，就可每年少耗油320吨。业内人士认为，政府在鼓励小车消费的带头作用还不够。李书福就曾提出:政府采购不应该都是中高级轿车，而应该让民族品牌的小型车也能进政府采购目录。此观点不无道理。(晨风)

谢谢你的耐心：））看来买辆自己满意的车也需要一定的耐心.......

哈飞的老总们：该醒醒啦！  

风起

哈飞应该走精品小车路线

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内外都需修练啊!