东风成功收购哈飞实现重组是真的吗????

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东风成功收购哈飞实现重组是真的吗?听说还要换车标.   

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没有人知道吗

浅水游

还没听说呢，也许是好事，哈飞新车推出速度太慢，市场表现已经落后了

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段常钊)在2月举行的“汽车政策及市场信息交流会”上，交通违章记者从全国乘用车市场信息联席会处了解到，交通违章查询今年开始国有汽车企业之间将可能出现兼并潮。

　　在国务院批准施行的《汽车产业发展政策》中，深圳市交通违章查询国家明确鼓励“在市场竞争和宏观调控相结合的基础上，深圳市交通违章查询通过企业间的战略重组，车辆违章查询实现汽车产业结构优化和升级”，交通违章“通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团，深圳市交通违章查询力争到2010年跨入世界500强企业之列。”而此前不久，汽车资讯国务院副总理曾培炎、国家发改委副主任张国宝双双出席上汽南汽合作签约仪式，交通违章查询普遍被人们看作是改变现有汽车产业格局的“发令枪”，违章查询加之近来媒体对东风收购哈飞的广泛报道，都使得国有企业之间的资源整合，成为近期汽车产业内关注的焦点。

　　全国乘用车市场信息联席会相关负责人表示，“国有企业的改革要实现国资委管的企业少而精，对于国有企业自身来说，却要求各个企业都是大而强，省和地区的国资委也按中央国资委的这个思路在推进改革，因此不能迅速做大的国有企业都将被大而强的国企兼并。”

　　根据国家发改委制定的《汽车工业“十一五”发展规划》，汽车产业组织结构的目标是形成“1-2家年产200万辆以上(其中自主品牌占50%以上)、出口量占10%以上的大型汽车生产企业(集团)；几家年产100万辆以上(其中自主品牌占50%以上)、出口量占10%以上的骨干汽车生产企业”。上汽南汽资源整合之后，其全年销量将超165万辆，若东风成功收购哈飞则产能将达140万辆，两者分别超过或接近“老大哥”一汽集团的145万辆销售规模。

　　在上汽通过重组南汽迅速接近《规划》中“1-2家年产200万辆以上”大型汽车生产企业目标的同时，必然会激发“三大”车企中一汽、东风的斗志，争抢进入国内汽车企业第一集团军的激烈竞争不可避免。而通过兼并重组大幅提升产能的方式，很可能成为这些企业的最佳选择。这将使原有规划发展中“2-3家大型企业，6-7家骨干企业”的国内汽车产业格局发生重大改变。

　　不过，这种兼并也有较大的风险。业内专家表示，世界上的兼并重组多半是不成功的。奔驰吞并克莱斯勒多年后仍要把它吐出来；宝马投下30亿欧元兼并罗孚，最后还是以1英镑把它卖回原来的股东。“大的兼并最关键的是企业文化的融合和企业管理的高度和有效统一，这方面做不到，被兼并的企业将成为兼并企业的沉重包袱。”

　　对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长绕达认为，“东风-哈飞、上汽-跃进、长安-江铃，这些典型的兼并至少还需要五年才能对此下一个基本准确的结论，如果大多数的行政兼并是成功的，将对巩固社会主义公有制经济和中国汽车工业的内资企业的实力增强起到决定性的作用。”

浅水游

看起来似乎已成定局了

我们的车以后要改名叫东风路宝，东风赛豹了

车友会也只好改名叫东风车友会了

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东风哈飞联姻蓝本公布 重磅公告确定重组意向


风传了数月的东风联姻哈飞事件得到确认。昨天，中航科工旗下东安动力在停牌40天后发布重磅公告，明确披露中航科工拟与国内第三汽车巨头、同为央企的东风汽车公司组建合资公司，这意味着中航科工附属公司哈飞汽车将汽车业务交由东风重组的计划已露出端倪。这是继上南合作后，又一足以震动业界的重磅重组。　　重磅公告确定重组意向
　　公告显示，东安动力控股股东中航科工拟以其持有的公司有限售条件流通股股权作为出资，中航科工附属公司哈飞汽车拟以其部分汽车业务资产作为出资，共同与东风汽车公司商讨合资合作事宜。
　　此前，外界纷纷猜测，在国家有关部门的推动下，东风将把哈飞汽车和东安动力收至麾下，以实现国家所要求的汽车产业有效整合。1月17日，东安动力因此事发布停牌公告。昨天，东安动力发出的这一直接关系到国内汽车产业的整合和格局变化的重大消息，再次将市场焦点引向了汽车产业的重组整合。
　　根据公告披露，中航科工将以其持有的东安动力有限售条件流通股股权作为出资，该部分股权为27499.7万股，占东安动力总股本的58.77%；而中航科工旗下企业哈飞汽车也将成为股东之一，其出资的资产是部分汽车业务资产。记者了解到，所谓“部分汽车业务”是指哈飞在哈尔滨的资产，包括生产、销售、研发等资产。
　　尽管初步的合作雏形已经浮现，但双方的协议还未最终达成。东安动力公告披露，目前双方正就具体合资合作的方式、股权和资产的价值评估等问题进行商讨，由于协议尚未最终达成，公司股票将继续停牌，直至中航科工与东风达成相关协议。相关协议签订后，东安动力的股票才会复牌。
　　重组后有望问鼎业界老大
　　由于中航科工主要致力于“大飞机”项目，因此东风、中航科工、哈飞三方合资后，中航科工必然将部分汽车业务交由东风重组。
　　兴业证券汽车分析师林木红表示，虽然东风的出资方式目前还未得知，但极有可能是东风以其自主品牌业务出资。该合资公司成立后将整合成东风的自主板块，实力将变得非常可观。同时，东风对中航科工部分汽车业务重组，其实也是其维持自身地位的迫切要求。
　　目前东风虽然位居国内第三，但身后长安、北汽、广汽紧追不舍。而如果加上哈飞每年近30万辆的销量，东风的汽车总规模将达到140万辆，在规模上将超越一汽，有资格和上汽争夺老大地位。
　　此外，东风缺乏自主品牌的现状一贯为人诟病，在舆论和政策压力下，要加速发展自主品牌，前提是需要一个优质的研发和生产平台。自主研发体系相对成熟的哈飞，就是东风发展自主品牌的一个现成平台。
　　据了解，哈飞是国内老牌汽车企业，目前产销位居国内第十名左右；东安动力则是盈利性很强的企业，它是目前国内重要的发动机提供商，其参股的东安三菱去年全年产销30万台发动机，目前华晨骏捷(参数配置 图库)、比亚迪F3(参数配置 图库)、福美来(参数配置 图库)、哈飞赛豹(参数配置 图库)、众泰2008(参数配置 图库)、东南菱帅(参数配置 图库)等20余款自主品牌车型都装配了东安三菱的动力总成。有证券公司出具分析报告指出，东安动力未来可能成为东风的又一个发动机生产基地，为东风开拓自主品牌市场提供保障。行业资深专家贾新光表示，目前东风正大力推进自主品牌乘用车项目，哈飞A00级的车型足以填补东风产品系列空白。
　　哈飞PSA合资希望重燃
　　事实上，东风、中航科工、哈飞三方合资的计划不仅影响到三家企业本身，更影响到哈飞与标致雪铁龙(PSA)合资生产商务车的项目。
　　按照合资公司组建的初定方式，哈飞以部分资产出资，不仅拥有股东地位，还保留了其固有的独立法人地位，理论上，其与PSA合资的自由度不受东风的牵制。这使得早前因为东风有意收购哈飞，而一度风传“流产”的合资项目重燃希望。但是，由于东风在重组中的影响力，东风可能最终加入到哈飞PSA合资项目中来，形成哈飞、PSA和东风三方合资。
　　近日，PSA总裁斯特雷夫频繁来华活动，在其亲自救火的努力下，PSA与东风的紧张关系明显缓和。消息人士表示，斯特雷夫此行一是缓和PSA与东风的关系，二是挽救有可能告吹的PSA哈飞合资项目。从目前的效果看，目的都已经达到。
　　PSA中国媒体经理乐万年曾明确表示，这个项目绝对不会受到东风可能收购哈飞的影响，不会出什么问题。近日，PSA中国区人士也屡次强调，这个项目很快将有结果宣布。哈飞相关高管也透露，与PSA合资一事在东风哈飞合作计划确定后也将落实。

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看来我们论坛要改名字了.

平常心

引用第4楼浅水游于2008-02-26 19:16发表的:
看起来似乎已成定局了

我们的车以后要改名叫东风路宝，东风赛豹了

车友会也只好改名叫东风车友会了

就叫“疯友会”吧

浅水游

叫"风&飞"