赛豹的动机特点以及驾驭赛豹的技巧--zt

gdlzf

众所周知，一辆车的性能的发挥主要取决于发动机以及变速箱和底盘的悬挂系统，而就动力方面来讲，当然要谈发动机了，发动机的动力决定了车的动力性能；当然变速箱的合理匹配将能够使动力更好的发挥出来，下面根据本人对动机的了解，浅谈下4G18动机：此发动机的使用车型非常广泛，国内很多自主品牌车都采用了此发动机。优于技术成熟，采购费用低，所以被很多经济性家轿所青睐。此发动机为三菱4GXX发动机系列中的小排量版本。结构与三菱其他4GXX发动机相同。虽然为SOHC 4气阀结构，但在10.3的压缩比下能释放出刚好74Kw动力。此发动机为高转调校，低转扭矩输出较弱，3000转后动力明显强劲。
下面看下动机的工况图

                               
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发动机的制造技术和工艺以及结构特点，决定了该动机的噪音大和爱抖动的特性，我想，对此，大家也就见怪不怪了吧（解释下：SOHC表示是单凸轮轴而DOHC是双凸轮轴，这是指配气系统的结构）
但是，很客观的说，赛豹的隔音和避震做的还是不错的，海福星和F3同样搭载的是4G18的动机，但是对F3和小海有过驾驶体验的朋友，应该是能感觉出赛豹的处理还是比较优秀的！
说说动力吧
从发动机的工况图来看。。。。。。。。
大家看出什么东东来了吗？？？
通过对发动机工况图的分析，不难看出赛豹的动力特点，首先，很多豹友反应低速时加速肉的感觉的原因，是因为发动机的转速没有达到合理的转速，从图上看，转速在2000以下，显然是没有很好的动力，这也就是说一般我们须在2000转以上换挡方能得到比较好的动力，当然这个习惯也仅仅是应付日常的使用，想去体验加速的乐趣，这个转速是显然不够的；
从工况图看，动机扭矩有两个峰值，第一个峰值出现在2800转左右，第二个峰值出现在4500转的时候并达到最大扭矩；扭矩，相信大多数豹友都很明白了，简单点理解，最大扭矩决定着你的加速度，而最大功率则决定你能跑多快的问题！往往在测试车的时候，试车手基本都是在每个档位都在最大扭矩的转速是换挡以取得最佳的加速度，但是作为我们自己的爱车通常是不会这样驾驶自己的车的，但是如果尽可能的达到理想的加速感同是又能很好的发挥动机的性能，减少积炭，我们对于赛豹的驾驶，我建议是在2600转以上换挡，这样不仅仅能得到很好的动力发挥，同是又有利于发动机的养护（你让它在很健康的状态运行当然也更能使得动机发挥出更好的动力性能）；减少积炭！在此，可能会有的豹友说这样岂不是要增加耗油量啊，事实上我们要明白几个问题：第一，提高转速并不见得会增加大量耗油，因为你如果高档低速行驶并在高档状态下给油加速，不但不能获得很好的动力而且会耗费更多的油，同时增加动机的负荷，减少使用寿命！第二，车有几个档，我们不一定就要一定全部都用上，市区用4档足够，速度上不来没有必要非要上5档啊，高档低速弊大于利！说到这里又会有朋友说那抵挡高速岂不是也是弊大于利啊！首先，大家要明白我说的这个转速并不是高速哦，我只是在油耗和动力两个方面取了一个最佳值而已，我的豹子从提车到现在行驶了1570公里，论坛里有我的关于油耗的帖子，大家可以看，事实上在磨合期油耗应该还算说的过去，但是至少我的动机的工作状态绝对是很好的喽~~~~~~~~~
当然在需要超车急加速的时候，大家一定要使得转速达到4500转的时候，哪个时候的动力感觉会给你更多的惊喜的~~~
以上仅是个人建议，仅供参考~~~~

当然，我的建议是顾全到油耗，大家要结合自己的需求去培养自己的驾驶习惯啊，适合自己的感觉才是最好的！由于SOHC的结构导致配气机构运动部件增多，因此振动噪声都比较大。舒适性较差，动力输出也不够线性。建议大家在追求极速的时候要适可而止!动机不要超过5000转的速度啊，当然这是理论分析的结果，实际上我也没有体验到如此块的速度，出了磨合期我会亲自试验的，试验结果敬请期待

在转速2000---4500转之间，油门反应比较迅速，响应不错，但是在4500转之后，虽然速度也在攀升，但是我估计也是一点点把速度悠起来的了，当然，跑过极速的豹友可以来发表下自己意见，实地是不是这个感觉，特别是速度到了140以后的时候？因为从工况图看在4500转以后，扭矩呈直线下降，发动机动力输出并不线性，


问？我的塞包车大部分转速在1500左右，也最省油。超过2000转时油耗明显增高。平均油耗7升左右。长途匀速5.5升左右。
这个转速的确是省油，在配合良好的驾驶习惯（不急踩油门，观察路况及时在路口红绿灯前滑行）那是更省油！不过，这样的话，并不有利于动机的性能发挥，同时更容易产生积炭，提醒注意怠速马达的表现，如果一直这个习惯驾车并保养不注意的话，以后会更费油的！

问：今天试驾了一下爱丽舍，隔音是差一些，比派朗差多啦。不知道赛豹和爱丽舍比车内嗓音怎么样呢？
隔音还算说的过去，毕竟这个价位的车不要和十几万的车相比，
爱丽舍的动机性能可不是豹子所能比的喽，目前1.6的动机里，小爱16V的那款动机是佼佼者

gdlzf

今天高兴，给大家介绍下爱丽舍的动机，先看下面的动机工况图

                               
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该发动机为法国PSA(标致-雪铁龙集团)90年代末期投入的一款1.6级别发动机。虽然没有配备可变气门正时系统，但其性能并不示弱，特别是动力性能。这是一款典型的高转速发动机。高转顺畅，后备功率充足。并且具有很好的发动机相应速度。 这是一款典型的高转速发动机。高转顺畅，后备功率充足。并且具有很好的发动机相应速度。但由于成本偏高，使得新款使用车型的价格偏高，性价比无法凸显。从工况图来看，在全转速范围段内，整体扭矩输出平滑，且具有相当好的持续性。最大扭矩为142牛米，在4000转时爆发，拥有从怠速到4000转的平稳扭矩上升期。并且4000转已后也能尽可能的保持住扭矩，扭矩下降并不快，所以总的来说这台N6A发动机拥有从怠速到5000转的很好的动力输出特性。配合密齿型变速箱以及原厂匹配和调校，能够很好的把78Kw的功率发挥出来。并且变速箱和传动系统的噪音非常小，噪声和振动控制非常好，排气声也经过专门的调校，悦耳动听。就是由于变速杆行程过长对动力性的发挥稍有破坏，并且由于成本偏高，使得新款使用车型的价格偏高，性价比无法凸显。
大家可以对比着看豹子的动机，那是两个级别啊！
307的1.6款也采用和小爱同一个动机，一般情况爱丽舍的高速性能同价位车里无人能比，甚至在15万价位车内也可以说是顶尖者！

浅水游

这玩意看不太懂啊

平常心

俺同意豹友反应低速时加速肉的感觉！

前段（2000转左右）提速的确比较肉，扭矩还行！中后段（2500转以上）感觉不错！

有得必有失，捷达前段提速快，扭矩不行还顿车，中后段提速不敌赛豹！

狐狸的影子

1.6的排量劲头不太爽~