有的说加机油透气壶的同时还加二次进气管

柱仔记

引用第8楼陆军上尉于2007-12-21 17:48发表的:
如果是柱仔记兄弟那样的管路要安装机油透气壶,应该切开接缸盖那头的管子来安装  

多谢指教。

wodelubao

在不减少马力的前提下，达到节油的效果，这是众多车主最为渴望的！一直以来，有车主们加装了“二次进气系统”，但加装后的效果众说纷纭！有部分车主说可以节油，可以加大马力，但有些车主说不但不可以节油，甚至连马力都拖了下来！所以好多车主对它的功用的确是很模糊，其实二次进气系统的原理也不是很复杂，二次进气的工作原理是：利用进气歧管的真空压力差，从引擎曲轴箱强制通风管路外接一个进气装置，导入适量的新鲜空气来达到提高容积效率的目的。有些车主们安装后没有经过“适量”的调教，就直接去运转汽车，这很可能会出现反效果！因为安装二次进气系统后，如果进气的量太少，则效果不佳，太多则会降低真空度，影响煞车真空动力辅助器的辅助力，令车主们必须用比以前更大的力去踩杀车，很可能会造成安全隐患！而且供油系统配合不到位，很可能将动力减少。所以安装二次进气时，必须考虑自车的供油系统是否可以配合，大家可以想想，发动机运作是需要适当比例的油气混合（空燃比），如果空气过多，而汽油不变，这样对马力的提升是不可能的！由于二次进气是属于额外的进气量，所以并不在汽车空气流量计侦测的范围之内，但是引擎的监理计算机有很多种，并不是单靠空气流量计来决定喷油量，现在大多数汽车的电子控制都是数字式的，所以调整微量的额外进气量能躲过引擎的侦测，达到省油加速的效果，但是进气量只要一超过检测的灵敏度，计算机一旦察觉，便会做出修正，有时还会修正过头，反而比不改来的差。当二次进气的进气量调太大时，就会发生怠速不稳、加速不顺和耗油等情况。所以笔者认为加装二次进气系统的原则必须做到“适量”，千万不可能贪心啊！

wodelubao

油气混合（空燃比），14.7比1

陆军上尉

引用第11楼wodelubao于2007-12-21 22:14发表的:
在不减少马力的前提下，达到节油的效果，这是众多车主最为渴望的！一直以来，有车主们加装了“二次进气系统”，但加装后的效果众说纷纭！有部分车主说可以节油，可以加大马力，但有些车主说不但不可以节油，甚至连马力都拖了下来！所以好多车主对它的功用的确是很模糊，其实二次进气系统的原理也不是很复杂，二次进气的工作原理是：利用进气歧管的真空压力差，从引擎曲轴箱强制通风管路外接一个进气装置，导入适量的新鲜空气来达到提高容积效率的目的。有些车主们安装后没有经过“适量”的调教，就直接去运转汽车，这很可能会出现反效果！因为安装二次进气系统后，如果进气的量太少，则效果不佳，太多则会降低真空度，影响煞车真空动力辅助器的辅助力，令车主们必须用比以前更大的力去踩杀车，很可能会造成安全隐患！而且供油系统配合不到位，很可能将动力减少。所以安装二次进气时，必须考虑自车的供油系统是否可以配合，大家可以想想，发动机运作是需要适当比例的油气混合（空燃比），如果空气过多，而汽油不变，这样对马力的提升是不可能的！由于二次进气是属于额外的进气量，所以并不在汽车空气流量计侦测的范围之内，但是引擎的监理计算机有很多种，并不是单靠空气流量计来决定喷油量，现在大多数汽车的电子控制都是数字式的，所以调整微量的额外进气量能躲过引擎的侦测，达到省油加速的效果，但是进气量只要一超过检测的灵敏度，计算机一旦察觉，便会做出修正，有时还会修正过头，反而比不改来的差。当二次进气的进气量调太大时，就会发生怠速不稳、加速不顺和耗油等情况。所以笔者认为加装二次进气系统的原则必须做到“适量”，千万不可能贪心啊！

LZ说的很在理哦!进气量调整的时候要反复微调才行

柱仔记

一个朋友的qq
改装二次进气
压力过大
把气门油封给顶跑了
还拉了缸啊

柱仔记

油气分离确实很想改上
那条管确实吸出来很多油
就是民意的位置不太好操作啊
要想想办法

陆军上尉

引用第15楼柱仔记于2007-12-21 22:56发表的:
油气分离确实很想改上
那条管确实吸出来很多油
就是民意的位置不太好操作啊
要想想办法

稍微延长管子应该可以安装的

lzp251

有些误导！我们车车本身就从箱内接管到了进气总管，（可谓已是二次进气了！）虽然朵过了怠速口，但在进气压力和温度传感器之前！是统一调配的好了的，非要去改又没有科学方法来调整，只会坏事！