转个马来西亚版的路宝靓图

陆军上尉

我想照这样改!不知哪位兄弟知道哪里可以搞得到这样的大灯?该不会得从马来西亚走私吧???     

三口子

漂亮

哈哈族

bs哈飞,同样的车子国外砸这样精致.

阔阔扳手

是不是马来西亚收入高些。车配置得精致些。价格？

hai74

据了解，NAZA公司是马来西亚主要进口车经销商之一，也是马来西亚国内第三大汽车生产商。哈飞汽车于2004年8月与NAZA公司签署了哈飞“路宝”轿车的《联合开发及技术许可协议》，向NAZA公司出口“路宝”散件，NAZA公司组装并面向马来西亚以及国际市场销售。新工厂一期工程投入7.5亿林吉特，将于2007年下半年建成投产。项目达产后，可形成年产3万辆Sutera轿车的生产能力。此次在马来西亚投产的Sutera配备了哈飞1.1升16气门DOHC发动机及5挡手动变速器，售价约为人民币7．8万元。

hai74

网络搜到的
2/27/2006
NAZA/N2将会推出的中国小车（3）
哈飞智取马来西亚市场
中国汽车报

2005年年12月27日，哈飞汽车股份有限公司董事长、总经理刘涛对记者证实，哈飞马来西亚合作伙伴组装生产的哈飞路宝，将于今年2月中旬在马来西亚全面上市。“前几批KD散件已经运送到当地的生产车间，正在进行批量生产”。

联想到其他自主品牌汽车在马来西亚的屡屡受阻，人们不禁要问：相似的自主品牌企业，相同的出口国市场， “遭遇”为何大相径庭？

  

马来西亚市场很“特别”
  

近些年来，马来西亚已经成为东南亚最稳定、富裕、发达的国家之一，这与该国政府坚持独立自主和发展本国工业的政策密切相关。

为保护本国汽车工业，马来西亚对汽车进口实行了300%的高关税政策。上世纪80年代中期，马来西亚前总理马哈蒂尔推出“国产车计划”，采取技术引进和与国外合资生产的方式，逐步发展本土汽车品牌。2004年年，马来西亚政府投资200多亿马币（200亿马币约合53亿美元），支持宝腾汽车建设了拥有30万辆产能的新工厂和设备先进的试验中心。
除高额关税壁垒外，马来西亚的汽车产业政策还明确规定，所有在当地生产的汽车，都必须挂马来西亚本土汽车商标。
   

即使这样，马来西亚汽车业仍然受到了来自韩国、日本和中国企业的冲击，马来西亚国家汽车工业公司的市场份额急剧下滑，宝腾公司的市场占有率也从最高时的50%降至2005年年3月的45.5%。马哈蒂尔特别提醒当地政府，要对从中国进口汽车实行限制。

  

“马国”路宝为何不挂哈飞标？
   

据刘涛介绍，哈飞早在2004年年8月，就与马来西亚合作伙伴签订了生产技术转让合同。根据合同，对方将在马来西亚建立年产3万辆的生产工厂，进口哈飞路宝KD散件进行生产，并挂当地品牌销售。

  

哈飞的这种做法虽然取得了成功，但也遭到了一些非议。“这完全是一种误解。”主管出口的哈飞汽车副总经理、总会计师赵慧侠对记者说，哈飞在马来西亚市场的顺利发展，源于对当地汽车市场和相关政策深入、透彻的研究，并不是为了追求出口业绩而贸然作出的选择。
   

赵慧侠分析说：“要让当地组装的路宝挂哈飞商标，我们必须对工厂的组建、设施、生产、质量等方面进行全程监控，以保证产品符合我们的标准。同时，我们还要成为股东，才能授权对方使用我们的品牌。这样做，肯定会大大增加项目的运作成本”。


据悉，马来西亚只有为数不多的企业拥有进口散件生产汽车的资格，哈飞的合作伙伴就是其中的一个。2004年年初，对方看好了路宝车型，通过一家欧洲公司与哈飞取得联系。为保证产品质量的连续性，在马来西亚生产的路宝车的车身冲压件、发动机等关键零部件都将由哈飞供应，哈飞还将派出专家组到当地进行技术支持。马方还专门聘请韩国LG公司，协助其对路宝车的外观进行本土化改进，使其更加适应当地人的喜好和文化、宗教习俗。

  

哈飞将复制“马来西亚模式”
   

随着出口量的增长，我国自主品牌汽车遭遇贸易壁垒和技术壁垒的消息日渐增多。如何才能摆脱被动局面？
     

“真正的困难不在外部，而在我们自己。”赵慧侠一语中的。他认为，对于各目标国的市场要求和法规政策进行深入研究，是企业“走出去”之前必须认真做好的功课。如果产品不能充分尊重并满足当地的法规要求，所谓出口只能是空穴来风，虚无飘渺。
另有业内人士指出，我国汽车出口目前不仅产品种类单一，而且还存在同行间恶性价格竞争、出口企业水平良莠不齐等问题。个别企业为了出口不惜竞相压价，导致出口秩序混乱，甚至招来了国外的反倾销调查。
   

专家分析说，汽车出口远比一般机电产品出口复杂，企业不仅要在产品、质量、技术、工艺、资金方面有一定水平，更需要有较高的产品研发、网络控制、售后服务、风险防范以及国际金融运作能力。在这些方面，我国汽车出口企业与国际竞争对手相比，还有相当大的差距。如果单纯依靠低价策略与同行进行恶性竞争，只会重蹈摩托车出口的覆辙。只有不断提高质量，加强售后服务，创造一个良好的出口环境和秩序，中国汽车企业才能真正“走出去”。
   

赵慧侠透露，哈飞汽车正在与其他一些国家的客户商谈技术转让、KD散件出口等事宜， “马来西亚模式”很可能被复制到其他东南亚国家。“如果这些项目都能顺利实施，今年哈飞的出口量将在2005年年2万辆的基础上翻番， 2007年年将实现5万~6万辆的出口目标”。

哈哈族

哈哈,看来哈飞的领导真应该补上"自主品牌"这一课,这样的合作不会长久,俗话说"一锤子买卖"还值得炫耀

浅水游

赵慧侠分析说：“要让当地组装的路宝挂哈飞商标，我们必须对工厂的组建、设施、生产、质量等方面进行全程监控，以保证产品符合我们的标准。同时，我们还要成为股东，才能授权对方使用我们的品牌。这样做，肯定会大大增加项目的运作成本”。

恰恰相反，这样不但不会大大增加项目的运作成本，还会多赚很多钱

关键是马来西亚政策壁垒过不去啊，这种合作有利有弊

柱仔记

说一堆废话

眼下没贴标就是事实

说这么多

忽悠人！