涡轮增压、正时可变－详解东安4G15（转）

黑飘带

CHE168早期曾独家报道过比亚迪F3-R会装备东安的4G15型发动机，进而东安新品浮出水面。但在最新发改委目录中开始陆续出现更多装配4G15型发动机的新车型，由此来看未来4G1系列的主力动力将会以4G15型为主打产品，那么此款发动机有何魅力吸引着大批车厂装配呢？是否会全面替代众人所熟知的4G18？

    最先装配4G15型发动机的车型会是F3吗？

    从现有的资料来看，最先装配4G15型发动机的车型并不只比亚迪一家，特别是东安旗下的哈飞自然是不会错过，最先装配此款发动机的将是哈飞在去年十一月在北京车展上展示的概念MPV——路尊，另外成都大地公司生产的新品SUV也将匹配。



    哈飞路尊资料
车型 哈飞路尊
长/宽/高(mm) 4180/1695/1875
轴距(mm) 2620
发动机型号 东安4G15S DA471QLR
排量(mL) 1488 1308
功率(Kw/rpm) — 58/5400
扭矩(Nm/rpm) — 108/4000~4500
整备质量(Kg) 1325 1265

    成都大地SUV资料
车型 大地SUV
长/宽/高(mm) 3900/1555/1670,1715
轴距(mm) 2420
发动机型号 东安4G15S 东安4G13S1
排量(mL) 1488 1299
功率(Kw/rpm) — 63/6000
扭矩(Nm/rpm) — 110/4500
整备质量(Kg) 1130



    比亚迪F3两厢1.5L资料
车型 比亚迪F3两厢1.5L
长/宽/高(mm) 4325/1705/1490
轴距(mm) 2600
发动机型号 东安4G15S
排量(mL) 1488
功率(Kw/rpm) 78/6000
扭矩(Nm/rpm) —
整备质量(Kg) 1170
    三款车型同时出现的发动机型号同为4G15S型，可以预见未来将有更多的新车型也会陆续匹配此款发动机。

    新发动机解读

    4G15系列其实拥有SOHC（单顶置凸轮轴）和DOHC（双顶置凸轮轴）两款机型。而非先前资料所称只有一款DOHC型，两款发动机除了凸轮轴的不同，排量、缸径、动力参数也有明显差异。对比之后发现4G15S型其实属于SOHC—4型发动机，但发改委提供的功率参数却为78Kw，而非表格中的74.8Kw；特别是表格中缺少S代号，由此看来属于新品。是东安在引进消化4G15发动机的基础上改进电喷系统得来，其电喷系统选用德尔福生产的MT20U2型系统，明显和原发动机有所区别。

    除了本次曝光的普通、自然吸气版4G15之外，东安发动机先后又发布了辅助三菱MIVEC气门正时连续可变技术以及涡轮增压技术多款基于4G15发动机的延伸产品。而且我们从两款发动机的动力输出参数去看，4G15T的最大功率和扭矩竟然达到了113KW、210NM，单纯看参数在同级细分排量机型中，有着出类拔萃的表现。但量产机型下线、装车后能否拥有如此惊人的数据表现，现在仍需打个问号。至于4G19这款新的1.3L发动机，同样用了MIVEC正时可变技术，而这款发动机的到来，相信会全面提升哈飞旗下以路宝乃至赛马的经济型家用轿车的竞争实力。总结看去，除了那款令人半信半疑的4G15T，几款新发动机的技术卖点都体现了三菱旗下的“MIVEC”，在现有自主品牌扎堆气门正时技术研发的同时，三菱显然也要跟上对手的节奏，同时也预示着，在不久的将来，自主品牌之间将会掀起一场围绕气门正时技术运用的“厮杀”。

    F3采用SOHC的目的何在？

    以上三款车型主打的价格区间将会维持在5至8万元市场，根据车型定位的不同，比亚迪的F3将处于匹配此4G15S型动力总成的高端车型，虽然媒体预测F3两厢型的价格会在8万上下，但从F3三厢车型坚挺住7万底线来看，明显是在为两厢型坚守价格区间，最终的定价还是会维持在6万多起步，虽然F3两厢占有空间上的优势，但环顾四周，飞度、乐骋、雨燕、标志206、C2等精致小车都开始将价格下压到8万底线，甚至有些车型已经杀入7万区域；和这些车型硬碰硬的结果可想而知。原先推测其4G15型发动机会采用DOHC型，现在则正式确定装配的是SOHC型，和原先匹配的4G18型技术含量持平，看来目的很明显，还是以成本为主要出发点，当然东安不愿提供技术更为先进的机型也可能是问题的一方面。

    另一个讨巧的地方就是国家去年出台的小排量优惠措施中，顶线排量就是1.5L，能为比亚迪节省大约一千五百多元的成本，这才是问题的关键点，不在于技术有多先进，而在于成本能控制到什么程度。

    再者比亚迪虽然也有自己的发动机研发计划，其中是否包含1.5L的计划不得而知，即使有也存在发动机测试进度是否能够跟上车型开发进度，其可靠性与稳定性未能经过任何市场的检验等等问题，选择现有的成熟产品是其迅速开拓市场的重要前提。

    4G15能否全面替代4G18？

    对比表格我们能够清楚的看到，在功率上，4G15稍强于4G18，而在扭矩上虽然有差距，但并不明显，两者产生最大功率和扭矩的转速区域也完全一致，要说有影响最多体现在加速度上，不过需要注意的是4G15S的功率更为强劲，达到了一般普通1.6L的水准，功率参数的调整也将会涉及到扭矩参数的变动，多少不得而知，但接近4G18应该是没有太大的问题，承担替换4G18的重任没有任何问题。由此我们可以预见到，东安4G15S可能成为下一步国产车的主力“心脏”，虽然有政策因素在内，但其本身高于4G18的性能参数也是众多厂家开始追逐的主要原因，比亚迪F3在自主心未能全面成型的情况下，采取成熟动力总成，为其迅速打开市场提供了硬件支持。

浅水游

不错

蜘蛛

前鬼

浅水游

古董帖子也给顶起来了

没想到4G15S居然是先给比亚迪用了好久，哈飞才用，哈飞办事拖拉程度天下第一

cpz

哈飞让比亚迪试水