车车发抖的理解

lzp251 · 发表于 2010-7-26 12:34:24

在网上看了许多车友的帖子，车车发抖的问题不少，原来多怀疑离合器问题，还有驮梁脚垫等，就我用车的经验，车车发抖一般是点火问题，车抖是由于点火靠前的原因，就是有气缸点火不正时，不正时有提前和滞后之分，滞后则车车无力，提前则无力发抖，影响点火的原因多为火花塞，其次是高压线与高压线圈的接插头，高压线本身两端的插头夹紧问题！这些问题的检测判断，可用万用电表的电阻档检查，火花塞的判断，一看外观，点火部位的烧蚀程度，间隙，上部瓷底是否发黄（漏气），二用电表测量火花塞中心电极的电阻，这一步很重要！一般车车发抖，都是火花塞中心电极电阻变大所致，标准电阻为四到五千欧姆，当然高压线两端的夹头不紧也造成电阻值增大，高压线与高压线圈的接插头部位接触不好等，都会增加点火线路的电阻值！468的发动机是靠高压线圈的两组点火四个气缸，每组线圈为两缸点火，分别是1、4缸和2、3缸，当四路点火线路中某一路的电阻增大时，点火正时就会滞后，行车电脑通过传感器就会感知和调整点火正时，这个调整是对点火高压线圈发出的，而线圈要控制两个缸的点火，如果这两路点火的线路电阻不一致（一定的范围内，比如28到32千欧姆左右）就会点火一前一后的点火！行车电脑只能折中了，这就造成两个气缸中一个滞后，一个提前点火，提前点火的缸就造成抖动。我建议车抖的朋友用电表直接测量1，4气缸和2，3气缸火花塞的中心电极电阻值，（联着高压点火线和点火线圈）这个阻值就在28到32千欧姆之间，如果大大高于这个值，就是有问题？因为火花塞的电阻值在4.5千欧姆左右，高压线在3.5左右，点火线圈在14千欧姆左右，二个火花塞和二根点火线一个线圈，共计30千欧姆左右。检查大于这个电阻值，再分开检测火花塞，高压线，各接插头部位是否有变质，烧蚀，松动等，分别更换，清理，夹紧，直到两大组的电阻值正常，四小组的分组值也接近一致！车车一定马力大增，怠速五挡绝对可以平稳行车！

yamaha_33166 · 发表于 2010-7-26 12:39:14

太强了楼主很有研究喔

83559933 · 发表于 2010-7-26 13:36:54

学习了。顶起走

我想买保时捷 · 发表于 2010-7-26 14:40:28

楼主分析的不错

我的小白马 · 发表于 2010-7-26 17:08:36

楼主厉害！！

车迷1980 · 发表于 2010-7-26 18:28:35

新手开哈飞 · 发表于 2010-7-26 21:02:54

学习了。我的车最近就抖，还没找出原因。明天测下试试

jsnjhxlxx · 发表于 2010-7-26 21:37:11

我感觉我车开空调怠速就有点抖，开起来就感觉不到。不开空调也感觉不到抖

04年的马 · 发表于 2010-7-26 21:58:20

我的车早上着车会抖，热车了就不抖，什么原因

haha2008 · 发表于 2010-7-26 23:48:10

我记得有人说过，4个缸点火时间都不一样啊。也就是活塞做功4冲程是一次做功。

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[维修保养] 车车发抖的理解