车车出问题时的怠速,500转上下!省油吧? 车车抖动厉害!
初步怀疑怠速电机和节气门有问题,因为车车加速还算够劲,所以不可能是点火系统(线包、缸线、火嘴)或者供
拆下节气门体,用化清剂做了简单的清洗。拆的过程很多车友都发过,就不多发图了。因为不算太脏,所以基本可
进气道也用面巾纸简单擦了擦。
拆下怠速电机,准备仔细研究研究。
因为确定了故障原因,一时激动+心急,直接买了一个副厂的高仿怠速电机(25元)。准备换上试试。
新旧电机对比。 左边的是新的。呈收缩状态,旧的呈伸出状态。
说一下电机的接线。我的车车是BOSCH联电的系统(这里只说联电的系统,别的系统暂不清楚),假设电机的接线
步进电机和普通电机一样可以旋转,若在其中心转轴上配置螺纹机构,就可以实现利用其转动来控制怠速空气流量
4线步进电机状态1/4: 线圈23无电,14端通电,由1流向4,电流产生磁效应,1端产生S极,4端产生N极,无论中
状态2/4: 线圈14无电,23端通电,由3流向2,同理,3端产生S极,2端产生N极,永磁转子顺时针旋转90度,完成
状态3/4: 线圈23无电,14端通电,由4流向1,反向电流产生反向磁极,4端产生S极,1端产生N极,永磁转子顺时
状态4/4: 线圈14无电,23端通电,由2流向3,反向电流产生反向磁极,,2端产生S极,3端产生N极,永磁转子顺
首先来判断怠速电机内部线圈是否正常。各组线圈不能有断路和短路的情况。无意中发现一个细节:副厂的怠速电
副厂的高仿电机线圈阻值,大约38欧左右,比原厂电机阻值小!个人觉得这样的设计优点在于可以增加线圈电流,
将副厂的怠速电机装车测试,故障完全消除,怠速稳定,启动空调后怠速补偿迅速。可见确实是原车的怠速电机螺
因为刚刚用副厂电机测试过,不便再次拆下节气门体来拆下电机,可是固定电机最里边的螺丝受电机遮挡,不太好
装好旧电机,不踩油门直接发动车车, 伴随着轻微的一阵抖动后,怠速忽然恢复了正常。开启空调,怠速下降到
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