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[技术交流] 怠速电机维修记

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发表于 2011-7-7 11:25:55 | 显示全部楼层 |阅读模式
近几天发现车车不能一次启动成功,冷热车均是如此。有时需要打火3次以上,车车才懒洋洋的发动起来。要换做以前,无论是零下20多度的寒冬,还是零上30度的酷暑,可都是拧一下就着啊!2年来第一次出现这种情况。慢慢我悟出一个规律:只要启动时带一点油门,一下子就可以顺利着车。但不能丢油门,否则怠速会迅速下降,车伴随有喘息和抖动情况,甚至熄火。虽说是这样,但一点都不耽误开,加速、超车都嗷嗷地,车车很有劲,一点不缺缸。只是等红灯时得含着点油门。很显然,应该是怠速控制部分有了问题。

车车出问题时的怠速,500转上下!省油吧? 车车抖动厉害!

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初步怀疑怠速电机和节气门有问题,因为车车加速还算够劲,所以不可能是点火系统(线包、缸线、火嘴)或者供

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拆下节气门体,用化清剂做了简单的清洗。拆的过程很多车友都发过,就不多发图了。因为不算太脏,所以基本可

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进气道也用面巾纸简单擦了擦。

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拆下怠速电机,准备仔细研究研究。

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因为确定了故障原因,一时激动+心急,直接买了一个副厂的高仿怠速电机(25元)。准备换上试试。

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新旧电机对比。 左边的是新的。呈收缩状态,旧的呈伸出状态。

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说一下电机的接线。我的车车是BOSCH联电的系统(这里只说联电的系统,别的系统暂不清楚),假设电机的接线

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步进电机和普通电机一样可以旋转,若在其中心转轴上配置螺纹机构,就可以实现利用其转动来控制怠速空气流量

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4线步进电机状态1/4: 线圈23无电,14端通电,由1流向4,电流产生磁效应,1端产生S极,4端产生N极,无论中

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状态2/4: 线圈14无电,23端通电,由3流向2,同理,3端产生S极,2端产生N极,永磁转子顺时针旋转90度,完成

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状态3/4: 线圈23无电,14端通电,由4流向1,反向电流产生反向磁极,4端产生S极,1端产生N极,永磁转子顺时

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状态4/4: 线圈14无电,23端通电,由2流向3,反向电流产生反向磁极,,2端产生S极,3端产生N极,永磁转子顺

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首先来判断怠速电机内部线圈是否正常。各组线圈不能有断路和短路的情况。无意中发现一个细节:副厂的怠速电

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副厂的高仿电机线圈阻值,大约38欧左右,比原厂电机阻值小!个人觉得这样的设计优点在于可以增加线圈电流,

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将副厂的怠速电机装车测试,故障完全消除,怠速稳定,启动空调后怠速补偿迅速。可见确实是原车的怠速电机螺

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因为刚刚用副厂电机测试过,不便再次拆下节气门体来拆下电机,可是固定电机最里边的螺丝受电机遮挡,不太好

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装好旧电机,不踩油门直接发动车车, 伴随着轻微的一阵抖动后,怠速忽然恢复了正常。开启空调,怠速下降到

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发表于 2011-7-7 12:14:30 | 显示全部楼层
楼住比较细心哦。学习了
发表于 2011-7-7 12:36:51 | 显示全部楼层
图片丰富表述清楚,怠速电机结构原理清晰。值得学习。顶起
发表于 2011-7-7 12:58:03 | 显示全部楼层
学习学习。
发表于 2011-7-7 13:24:56 | 显示全部楼层
高手
发表于 2011-7-7 13:35:05 | 显示全部楼层
本论坛需要你这样的高手
发表于 2011-7-7 17:22:41 | 显示全部楼层
看我泱泱大国确实是遍地人才,有尔等在何愁我国不称雄世界。顶了再顶!
发表于 2011-7-7 18:31:27 | 显示全部楼层
人才!!
发表于 2011-7-7 20:23:49 | 显示全部楼层
厉害,厉害,学习,学习
发表于 2011-7-7 21:08:58 | 显示全部楼层
    
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