氧传感器的诊断!

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一、氧传感器的故障诊断  

　　由氧化锆传感器的特性曲线可知：当空燃比维持在14.7时，信号基准电压为0.4-0.5V，当空燃比小于14.7时，其电压逐步升高至0.8-lV，表明混合气过浓。当空燃比大于14.7时，其电压逐渐下降至0.2V左右.表明混合气过稀。这是氧传感器诊断的重要依据，其诊断方法是：  
   1.以2500r/min运转发动机2min，预热传感器，拔下传感器插线（有加热线固的传感器注意插角位置），用万用表测量反馈电压，检查10S内电压表指针摆动次数。若少于8次，再次预热传感器，检查10S内指针摆动次数，若摆动8次以上为正常。若仍少于8次，则按下步继续进行：  
2.脱开传感器线束插头，测量反馈电压。  
1）大于0.45V时，脱开进气管上某处真空管，若电压仍大于0.45V，说明传感器损坏，若小子0.45V，说明混合气过浓，应对燃料、进气或控制系统进行检查。  
2）小于0.45V时，拔下水温传感器插头，接上一只4-8KΩ的电阻。若电压仍小于0.45V，说明传感器损坏，若高于0.45V，说明混合气过稀。  
  二、点火系工作状况检测  
     对微机控制的有分电器或无分电器点火系进行常规检查。检查项目是火花能量，火花塞、高压线、点火正时，点火提前角等。用点火正时灯检查点火提前角时，其红鱼夹接电池正极，黑鱼夹接电池负极，高压传感器夹住一缸高压线，点正时灯对准发动机前皮带轮点火正时标记.当发动机转速升高时，点火提前角应增大。用手锤或扳手击爆震传感器固定螺钉或缸盖四周，点火提前角应明显推迟。  
   三、进气系统密封性能检查  
    在进气管适当部位接上一只真空表，发动机怠速时（5OO-600r/min），以海平面为基准，进气管真空度应在57.33-70.66Kpa范围内，否则注修理进气系统漏气部位。怠速时，真空表指针逐渐下落至零，表示排气系统阻塞。真空表指针的变化，还可以检测气门密封和点火性能。http://www.cnengine.com中国发动机网

   观注“2位置”的λ传感器的电压，将有三种情况：
     ⑴电压不断地在0.1-1.0V之间跳动，一分钟约变化20次，λ调节正常。
     ⑵0.1-0.3V残余氧较多，混合气稀，0.7-1.0V残余氧较少，混合气浓。
     ⑶电压保持在0.45-0.5V时，传感器不工作。
     实测时一车“λ电压”在0.45-.05V；一车在0.7-1.0V之间且变化缓慢。说明氧传感器没有参与发动机的管理系统或它向电脑发出了错误的修正信号。这时首先要测试λ传感器的加热：

用电阻表测 1-2间的电阻,正常时为1-5Ω，温度上升时，电阻迅速升高。如果是通路，再检测加热电源，将电压表接在“1”和接地点间，应为电源电压。如果两项检测都正常，还应检测传感器信号线路的电压，拔下传感器插头；电压表选择“2V”的量程接在电脑侧的λ插头3和4端之间，打开点火钥匙，标准值为：450±50mv，如果数值不对且线路正常，更换发动机电脑。
我们所修两车的上述检测全部没问题，则判断肯定是氧传感器出了问题，更换之后，发动机恢复正常。

山东大汉

专业人士

浅水游

氧传感器线在哪里啊？要是能上个图就好了

lzp251

打开前发动机盖,看排气管合起为一的地方,向下向后拐的接头上有一个传感器,接插头就在空滤下面.那接插头要把接头上红色的拉扣向上拉起六.七毫米才能把接插头分开!

王修辉

LZP251,请教一下氧传感器怎么匹配啊?急

鞍山小车手

真是高手中的高高手！     

阔阔扳手

那个插头要边拉边退插座才能出来

mmd1017

的确专业,看了好半天,理论山明白了，其实还是不懂   ,学习

lzp251

我用万用表欧姆档检测氧传感器的四线插头,测得二线间电阻为五欧左右,另二线头不通,有电阻的这二头为电加热组,另二头为氧信号电压传送线,用电压档检测,把车发动五分钟,再把氧传感器插头拔开,马上检测可测得电压在0,1~0.9V之间吧!我的车检测为0.74V,可能混合气过浓!(也可能是在怠速下测的,电脑就是这么设的,暂搞不懂)电脑的对比电压是0.45V,我估计在二千转时测应该接近0.45V才好?

阔阔扳手

拆下来测过没有？