首先做一些准备工作,用液压千斤顶将车头升高至两前轮距离地面15公分、后轮离地5公分左右。留出足够的车下
先松掉空调压缩机支架上的调整螺丝。只有一颗。13mm的。切记是调整螺丝,不是固定螺丝。松掉后向驾驶座位一
再松掉发电机调整螺丝,原理、螺丝规格同上。
拆下驾驶座位下面的正时罩壳螺丝,2颗,剩下的在车下拆。螺丝10mm的。
角度不太好下手,棘轮扳手进不去,用10mm的梅花弯头扳手拆,最合适不过了。
钻到车下,取空调压缩机皮带。虽压缩机已推至最近端,但徒手还是很难扒下皮带。扒到一半,用17mm的套筒,配
接着取发电机、水泵皮带。从发电机飞轮上方就可以一只手轻松把皮带绕下来。然后把皮带直接套在水泵飞轮上,
因为水泵飞轮的4颗固定螺丝都固定在可以旋转的飞轮上,不好拆,所以用皮带套在飞轮上,一只手攥紧皮带,另
变速器观察孔,左侧的齿轮应该是启动齿圈,右侧的齿轮应该是相位传感器齿盘。用大号的一字螺丝刀,插进去,
万万没想到,一个只有17mm的曲轴飞轮螺丝,竟然会这么的紧!!! 我用中号棘轮扳手,两只手用尽全力搬,用
扭力刻度盘,最大300牛米。世达的工具我非常喜欢。也用得很精心,轻易不“出山”。这把扳手,我只有拆缸体
套上17mm的套筒头,用力一拧,轻松取下。此乃一物降一物,如果有风炮,比它紧10倍的螺丝,我也不放在眼里。
拆下螺丝后,取下飞轮盘。红圈处是花键。这就让我更加费解了,既然有花键,就不存在打滑的可能,何必把螺丝
接着拆正时罩壳,红圈处4颗10mm螺丝。一共6颗,之前上面已经拆掉2颗了。
取下正时罩壳,正时组件尽收眼底。这时再把曲轴飞轮螺丝安上。用棘轮扳手顺时针拧动曲轴,模拟发动机运转工
先拆下涨紧轮。左侧是22mm的大螺栓(被水泵遮挡,只能“摸”,不能“看”),右侧是12mm的螺丝。两颗螺丝拧
取下皮带,能看到曲轴正时齿轮标记点与正时标记箭头(红圈,红框)。
凸轮轴正时齿轮上的正时标记点和对应点(红圈,红框)。很多发动机都设计有正时锁紧机构(一般都在实心红圈
取下两个齿轮,可以看到,所有的正时标记点,呈一条直线。
曲轴前输出轴的花键,也就是说,拆曲轴正时齿轮,不用记忆,位置是唯一的。 根部的红圈胶圈,是曲轴前油封
凸轮轴输入轴的花键,根部是凸轮轴前油封。也没有渗油,喔喔耶!
拆下正时罩壳背面。正时标记为一条直线。
这时就能看到水泵总成了。一共5颗10mm的螺丝,3颗螺栓,2颗螺帽,2颗螺栓在后面,靠手摸索。图片中已全部拆
准备好干净的小盆。用橡皮锤,或者螺丝刀把,轻轻敲打水泵四周,防冻液瞬间流出,用小盆接好。现在水泵是“
如果水流可控,适当掰大水泵与缸体之间的缝隙,加大水流。节省时间。现在水泵是“嚎啕大哭”状态。
刚开始接防冻液的图片。
估计能回收大约1~1.5L的样子。还算清澈干净,完全可以再利用。
现在水泵是“欲哭无泪”状态。取下水泵。
水泵的安装孔,周围是黑色的水垢。不光是咱小面,啥车开几年后拆水泵,几乎都这样黑。没关系不用擦,不影响
换下来的水泵,除了轴承有一点紧了,有一点吱吱声以外,性能还是可以的。至少轴承处没有向外渗水。继续对付
水泵的泵体应该是全铝结构的。一旦有问题,只能整体更换,维修没有任何下手的机会。
换下来的涨紧轮,“吱吱声”的罪魁祸首就是它。四下晃动有一点点的旷量。估计是轴承珠磨损了。泡机油加热这
换下的88齿正时皮带。质地非常好,一点都不像7.6万的里程。带牙完整,棱角分明。无任何龟裂。不换,继续用
换下的发电机水泵皮带。比正时皮带还拉风。像新的一样。4条竖纹无任何褶皱。必须继续服役。
白买2条皮带。价格就不说了,不想妨碍别人在坛子里卖件。只交流用车心得。
烟也抽了水也喝了,歇的差不多了,给新水泵上密封胶。抹胶的时候,从里向外一下一下均匀的抹,厚度1毫米左
同理,在水泵座周围抹密封胶。晾10分钟左右,套上密封垫。
安上新水泵,一次性用手按到位,另一只手尽快拧上螺丝。因为是铝制总成,螺丝上到8分紧时,再逐个拧紧。
返回以上步骤,逐个零件装回。和拆卸过程一样,没有多大难度。安装过程的重点是对正时。这里多说几句。首先
接着安曲轴皮带飞轮时,竟然安不上! 怎么也插不到曲轴输出轴上!拆的时候就蛮费力的,别了半天才别下来。
花键孔部位,我也打磨了一下,且花键外侧扩成了外八字形。方便曲轴花键的插入。
乌黑的花键内侧,瞬间被打磨得锃光瓦亮。
花键孔由原来的5mm扩到5.5mm。扩的有点狠。。。好在曲轴是单向运动,要不然该有敲击声了。。。顺利上好曲轴
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