（转贴）赛马走西藏--广西车友阿祥西藏行

hon2003

3个月，20766公里。这次主要去的地方是长江三峡段、旧蜀道、河湟谷地、经柴达木盆地和祁连山南部的戈壁进新疆、
三条天山公路、沙漠公路、南疆、新藏线进藏、川藏接滇藏出云南、经贵州和广西返…
先说说车况方面吧：
赛马在这一路中的表现比我预计的强很多。在这里一定要先说的是多谢新鑫！如果不是出发前在新鑫那泡了三天作了
那些必要的改装，我敢打保票这车一定会废在新藏线的。虽然现在这车的底盘还是被撞得惨不忍睹（底盘板穿了三处、
大梁凹了两处、排气管后段撞得一塌糊涂还穿了两洞，底盘护板的挂吊螺丝撞飞了3次，还有一次干脆整块被扯了下来，
发动机托梁撞凹了，左后摆臂撞凹弯了，油箱也凹了一处，呵呵，还好没穿），但这些是赛马底盘较低的必然后果也是
之前我所估计到的，任何非越野车（或皮卡）走新藏线底盘都会是类似的后果。不得不赞一下赛马的底盘设计真的不错：
简单实用，喉球、连杆、油管等重要部分都很难撞到，前后摆臂扎实耐撞。撞成这样子听起来夸张但其实对正常行车和
性能并没有什么影响，当然这不是用城市行车的标准来说的，这是在拿赛马当越野车用啊。改装部分的功臣之首是出发
前更换了三菱和南韩的避震及加强弹簧（原车的国产避震和弹簧简直糟糕透顶，一万多公里一个后避震就轻微漏油，一
个前避震的顶螺杆滑牙和磨损，弹簧的减震和弯道效果也很差），还有新鑫想出的独门改装方法使避震更加强劲，底盘
也升高了。这次的旅程两个人加300斤左右行旅相当于5人满座的状态，改装后满载时底盘的高度相当原车空载时的高度
并且在颠簸时下压的空间更小，恰到好处的是满载的重量又使得避震的舒适性损失不大，弯道性能更是大为提高。记得
当时改完后和新鑫都很兴奋，深夜一点多还坐了一车人在深圳到处找烂路和荒山试车…哈哈…第二功臣就是那块被撞得
完全变了形的厚厚的底盘护板（发动机护板）了，牺牲了它总比撞在油底壳和波箱上好，发现较厚的底盘护板还有个好
处就是撞上去的时候它还能顺势托一下，就滑过去了，呵呵，罪过…
回想起来，能顺利走完这次的旅程，主要还是运气。几次过河的涉水每次都是几乎动不了然后左冲右突却又动起来，上
岸后看着过来的河水和水下隐约的大大小小的石头或看不到底的水面，还真的有点后怕。最厉害的一次是在满高兴走了
一段还好的路后突然看见眼前被洪水冲断路面变成的数十米宽的河和旁边淹了一半的房子时，一下就懵了，“视察”了
老半天后根本找不到够胆下水的地方，最后等到了路过的货车，记住了人家“冲”过去的迂回曲折的线路，打火后在车
上坐了好久，终于，深深吸了一口气，TMD! 豁出去了！一番左冲右突挣扎嚎叫…搞不懂怎么过去了之后，看着刚才的
一辆货车因选了“与众不同”的过河线路而被陷困在河中间的泥“岛”上，实在侥幸…  -------------------------------------------------------------------------------------------
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刚才说了避震、弹簧改装和底盘护板对这次旅程的重要性，象新藏那样的路况撞底是必然的，包括越野车也一样会拖底，
赛马嘛，就不是拖底了，是一路撞底过来的。必要的改装加上过烂路时对行车线路的选择及驾驶的方式，使赛马通过一
些看起来差得很夸张的路况变得还有可能的，当然，可不能心痛车子。
还有一样改装就是加了两个MP7，其实改完之后当时就明显感觉到低扭力量的加强了，我想改过的马夫都会知道这点。
在这里要说的是没想到二次进气MP7使车子在高海拔地区行车时所起的作用那么明显，在西藏的一段，四千多、五千多
海拔的路段很多，几乎感觉不到动力和低海拔时的差别。我这么肯定这点还有一个原因，在成都检修时建国的修理人员
误解了我的意思，我要清一下节气门他们却把我的油嘴也拆来洗了，结果怠速不稳又给我换了怠速马达，搞得只要开MP7
怠速就高，关调就正常。最后我只有电话新鑫请教重调MP7，之后的路段一直到青海湖前由于不太满意自己的较调效果，
好几次重调了MP7还试过关调MP7行车来对比动力的效果，所以很清楚使用MP7和不使用MP7不同的动力情况。其实去年
小吴去西藏后我们就知道MP7的作用了（小吴，广州马友，06年走川藏、青藏、珠峰）。我这次的感觉是：MP7对马车低
扭的帮助还是较明显的（1.3的马车说够用其实有点勉强，但加了MP7后说够用却是实在话，不要期望1.3的马车动力会怎
么好，高速段和涉水时是绝对的力量不足，喜欢开车远游的朋友还是1.6的吧），MP7对1.3的马车在90公里/小时之后的高
速段作用不大，但在高海拔地区行车对动力的帮助却是非常的明显。在四、五千米海拔的碎石搓板路经常都是一路狂飓
（搓板路慢不得），玩了数次过弯漂移之后居于安全的角度还是不敢再玩了，呵呵…
说说发动机吧，这次两万公里下来，可以说发动机方面没有任何变化，我用的是美国原产的美孚1号1L装
0－40W机油，不用说，好东西，经常一天10－12个小时行车，从不当心发动机的问题。我的马车买了只
半年多出发前走了16858公里，处于比较好的车况状态也是原因之一。这款发动机的质量不用多说了，只
是令我纳闷的一点是3500转以上就很难发力，这次我最多好像也是用到4000-4500转左右（上坡2档跑50多
公里）这可是高转速型的机头啊！难道哈飞厂为了弥补排气量不足在较调上把最大扭距调在了3000多转左右？
是否有更好的较调或办法可以发挥出高转速段的力量？



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今天试了一个朋友的马，1.3，3年才跑了4万多，车子提速好软，强烈建议朋友加MP7。
我的马回来又跑了5千多了。一年一个月，跑了4万2。一切良好，尤其是动力部分。
之前说了我的马在3个月两万公里之中动力、避震方面的情况。其实，比起那些更让我觉得不可思议的却是赛马的车架：在经历了新藏、川滇藏那长途超级颠簸之后，整车的车架、内饰竟没有一点异常和松动。这点我和朋友小吴都很确定，他的马去年走川藏后同感。
当然，这一趟下来也很清楚赛马的缺点。
最只要的就是原刹车系统：软，行程长，这种情况导致在砂石路上刹车很容易启动ABS,甚至可以用ABS乱跳来形容，导致结果是你根本刹不住它，尤其是紧急情况。好几次差些被它害惨了。我的建议是：如果没改过刹车，在砂石路上跑中高速，请你把ABS拔掉！如果你不理解这话那么在你试过砂石路上中等或猛刹车后的刹车状态就要考虑这点。当然，雨雪天绝不能这样做的。其实，最好当然是把刹车改好些，原车的刹车平时当然还可以，但事故总是突然发生的，急刹制动好可
是救命的因素啊！自己看着办咯，最好就是小心驾驶，车技好坏和事故没有太大联系。
赛马还有个缺点就是隔音差，这也是没办法的事，个人觉得和它的车架结构有关，做隔音效果也不会好到哪去，1.3的就更不要去增加几十斤重的隔音材料啦。
综合来说。赛马的发动机、底盘、车架、电路设计等都是很不错的，动力部分潜力较大，改好了就事半功倍。内部空间大又好用，搬运东西总会令你惊讶于它的容纳能力。整车和细节的设计舒服、人性。如果你注重的是生活而非其他，上选。
之可惜，令赛马越来越失色的是却是哈飞厂：用件的质量越来越差。越来越省，把好好的一款特色之车强行拉进廉价小货车的竞争泥潭！呜呼！
我的马儿竟然已经换了三个前摆臂！一年之内啊！还有后轴承，也是在成都时就要换了，那是才两万公里，还没开始跑烂路！车内灯、玻璃升降常出毛病就不在话下了，车身喷漆的质量也下降啊！ 还好，这些都不是什么是大问题，花点心思就可以改掉的，毕竟，和喜欢这车的原因比起来，这些也不算什么啦！想什么都不管的话这车就不会太适合，赛马是要花心思改进的，找对路子了的话，呵呵，就会很爽！！-------------------------------------------------------------------------------------------                                                                                         关于车况
2005年12月买的1.3标准版马儿。因为有广州马友的经验，买后立即更换了火花塞（NGK)和分火线（力爽），感觉动力表现有了一点点的好转，起步时爽了一点点。之后，改装增加了车内500W交流电输出和电压表及大灯增光，还有加了前顶巴。对原车的避震不满意（太软，过弯很糟）。
决定去新疆西藏后就去新鑫那加了两个MP7,小改了排气头段，换了避震和加强弹簧。效果令我惊喜！尤其低转动力的变化和避震的效果。感觉有点象换了一台车，呵呵。还加了厚的发动机护板。实际旅程证明了这些改装真的派上了很大用场。
我这车除了升降玻璃和前车内灯出过几次毛病，没有过其他问题。满意赛马的电子电路部分。
驾龄嘛，车牌早有了，自己的车就开了三年左右吧，赛马之前是一部很老款的丰田基先达，转给朋友开后去年送去报废了，那真是一部令我怀念的破车！哈哈！

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财子佳人