新哈飞

 找回密码
 立即注册
搜索
查看: 537|回复: 1

[汽车相关] 公交提速 北京缓堵

[复制链接]
发表于 2012-6-25 13:47:34 | 显示全部楼层 |阅读模式
■ 大智慧 快速路开公交道

年轻时,周桂荣上班的地方在朝阳区酒仙桥附近,那个年代公交没有太多的路线可选,“往东就一趟401,往北就一趟402”。现如今,仅朝阳门南小街附近就已经有几十条公交线路在运营。

近年来私家车拥有量快速增长,将北京拉入了以小汽车为主导的城市机动化时代,交通拥堵、环境污染等大城市病也接踵而来。据市交通委统计,2011年,北京六环以内每天的出行人次达到3000万到3500万,而且人数逐年增加,预计到2015年日出行量将突破4000万。如此大的交通需求,只有公共交通才能解决。

2009年,北京市提出建设公交城市。截至2011年底,北京市公共电汽车拥有线路713条,比2007年初增长15%;车辆21628辆,比2007年初增长17%;年客运量达50.3亿人次,比2007年初增长26%。5年调整公交线路793条,解决了720个小区居民出行问题。

轨道建设也得到飞速发展,进入了年年有新线投入运营的黄金期,据统计,2007年至2011年北京轨道交通运营总里程从142公里增加到372公里,运营线路从4条发展到15条,日均客流量从179万人次攀升到639万人次,日客流峰值突破800万人次。北京跨入了全球城市轨道交通运营规模前三名。

北京创建公交城市的“智慧”也可圈可点,例如全国首开在快速路上开通公交专用道的先河、开通社区微循环摆渡车等。

■ 大手笔 年补票价12亿

在周桂荣出行时带的手包里,光市政交通一卡通就有三张。“这些都是备用的,万一口袋里这张卡没钱了,我也不用着急。”

以前周桂荣出行,口袋里少不了的是公交月票,那时一张地铁月票价格在80元左右。为迎接2008年奥运会,北京交通实现数字化管理,优先发展城市公交。2007年1月1日起,市政交通一卡通取代了几十年传统的公交月票,并实行成人4折,学生两折的优惠措施。

2007年10月7日起,北京轨道交通实行全路网单一票制,坐地铁只要两块钱。一系列的票价改革,彻底让市民对出行方式重新作出选择。低票价政策的实行,让北京公交的客运量大幅提高,北京市民的出行结构也发生了巨大变化。

来自市交通委的数据显示,本市公交出行比例由2007年初的30.2%上升到2011年的42%,增长11.8%。

而在市民低成本出行的背后,北京市政府每年补贴公交地铁共12亿元,这样的大手笔,在其他城市“连想都不敢想”。

■ 大举措 每周少开一天车

2007年,北京机动车年增长25万辆,到2010年,接近81万辆,小汽车数量打着滚儿往上翻。2011年1月,本市实行小客车购车“摇号”,机动车增速明显缓解。当年净增机动车17.3万辆,比2010年少增61.7万辆。

出行是刚性需求,而出行方式是弹性的,实施“工作日尾号限行措施”,北京人每周都在践行“少开一天车”。

公共自行车投入运营、在道路设施规划设计上为市民骑行创造条件,绿色出行工程正在加紧进行。

硬件建设好,“软件”也必须跟上,“绿色出行”教育也是必不可少的手段之一。6月17日,由市交通委、首都文明办等单位联合开展的2012年“做文明绿色出行好市民”宣讲团系列主题活动走进了建国门街道。市交通委副主任、新闻发言人李晓松把自己搜罗整理,从未示人的“私藏”照片制成PPT,并打印出来发给居民,为市民讲述交通设施建设背后的故事,倾听市民文明、绿色出行的体会与建议。据悉,宣讲团系列主题活动年内还计划举办多次,包括“进学校”、“进社区”、“进企业”、“进郊区”等,不同季度选用不同的主题。

■重磅观点

建公交城市 需改变出行理念

点评人:刘小明 北京市交通委主任

2009年,北京市提出建设“公交城市”。市交通委主任刘小明说,“公交城市”是要打造以集约化社会化的公共运输方式为主导、多种交通方式协调运转的交通系统,并且和城市的形态、发展、历史文化风貌相协调,来实现交通发展与城市发展和谐共存。

“公交城市”不仅包括网络化的轨道交通和地面公共交通系统、自行车和步行系统,还应包括便捷的换乘系统、无障碍交通运输系统、城市中心区物流配送系统,以及低能耗、低排放、高效率的交通工具等等。简而言之,“公交城市”要体现以人为本的“人文交通”、技术创新的“科技交通”、节能减排的“绿色交通”。

北京建设“公交城市”的目标有远期和近期之分。就近期来说,到2015年,要基本建成方便、快捷、舒适、安全和节能的现代化公共交通体系。

方便,就是要实现中心城90%乘客步行到最近公交车站距离不超过500米,五环路内平均步行1000米即可到达轨道交通站点。

快捷,就是要实现公交专用道总里程达450公里以上并连接成网;地面公交平均运营速度达到18公里/小时,专用道达到22公里/小时;高峰时段公共交通乘客通勤平均出行时间不大于60分钟。

舒适,就是要实现地面公交高峰时段平均满载率70%左右,轨道交通骨干线高峰时段平均满载率100%左右。

安全,就是要实现公共交通参与者安全意识和法治意识明显提高,公共电汽车万车交通事故死亡率控制在2以下(4.5人/万标台)。

节能,就是要通过管理、经济、技术手段降低公共交通行业能耗水平,较“十一五”末降低10%。

“十二五”期间,必须坚持两个“不变”,即坚持公共交通的重要战略地位和公益性定位不变,坚持公共交通设施用地优先、投资安排优先、路权分配优先、财税扶持优先不变。

刘小明特别强调,“公交城市”建设离不开社会各界的支持和广大市民公交出行理念的树立。下一步将加大“公交城市”建设的宣传引导和信息发布的力度,同时通过各种渠道收集社会各界对于“公交城市”建设的意见建议,及时将好的意见建议吸纳进“公交城市”建设的各项举措中,营造一个人人支持、人人参与“公交城市”建设的良好氛围。

■我这五年

在网上,交通智能化打开方便门

讲述人: 杜勇 北京市交通信息中心副主任

下雨北京道路堵了多少条;哪个地铁站滞留大批乘客需要公交前去救援;市民出门前可先在网上找停车位……随着北京市交通运行监测调度中心(简称TOCC)发挥的功能越来越强大,我们也发现,北京的交通变得“智慧”了。

地铁大厅里人潮如织、环路上车流穿梭、高速路运行有序……在位于西三环首发大厦内的TOCC指挥大厅里,两万多路视频图像将北京交通现况一一展现。杜勇从2003年进入北京市交通信息中心工作,围绕交通业务需求开展信息化建设;2010年开始参与组建TOCC,站在全市综合交通运输的全局高度,开展交通行业信息资源的整合。他的工作性质也发生巨变,由“具体”变为“宏观”。形象地说,以前是“神经末梢”,而现在是“神经中枢”。

把数十套系统、3000多项动静态数据、两万多路视频图像接到一个指挥大厅里,对于普通百姓来说,这些似乎不太沾边。“日常情况下,主要进行交通运行监测、预警预报、数据分析、信息服务;重大活动或应急情况下,依据预案由相关机构进驻,提供数据、视频、IP电话、800兆电台等技术支持。”杜勇说,虽然比较专业,但实际发挥的作用与百姓的生活太相关了。比如占道停车泊位实现地磁传感器电子收费后,市民出门前可在网上找到停车位;高速路、国道以及部分省道的拥堵指数上网后,能为市民郊区行提供方便。交通部门还可以利用数据信息缓堵,比如TOCC与首都机场实现了数据共享,机场提供未来一小时内航班进出港情况,方便交通部门根据客流情况合理安排机场线和出租车接驳。

去年6月23日,北京遭遇大暴雨,多条环路积水导致交通瘫痪,TOCC在当天发挥了巨大的作用。市领导及相关部门负责人进入大厅现场指挥。“在以前,没有一个机构能全面掌握这些情况,当然也做不到及时调度指挥。”

在道旁,公共自行车驶向回家路

讲述人:焦桐敏 北京市交通委运管局汽车租赁处调研员

今年6月16日,北京市公共自行车服务系统启动试运营,东城区和朝阳区两个试点区域共2000辆公共自行车在地铁5号线、10号线63个租赁服务站点投入运营。当天的启动仪式上,上百辆崭新的自行车整齐排列在新保利大厦广场上,焦桐敏欣慰地笑了,两年多的努力总算出成果了。

2010年,北京市决定探索公共自行车服务模式,此前一直与“4个轮子”的汽车打交道的焦桐敏,开始转为负责“两个轮子”的自行车的调研。她经常步行实地考察,哪些地方有自行车需求,哪些路段适合骑行。

公共自行车租赁涉及的部门很多,地铁、一卡通公司、属地政府,“免费+低费”的计价模式还要考验国民的诚信。“遇到了很多困难,也得到很多部门的支持。首批2000辆公共自行车投入使用后,7月份还有5000辆自行车投放市场,到10月份,东城和朝阳将共计投放1万辆自行车。还有西城、丰台、石景山、通州、大兴、亦庄启动了二期试点,共投放1.5万辆,到年底总数能到2.5万辆,覆盖主要交通枢纽和街道。”焦桐敏兴奋地绘制着蓝图。

发展公共自行车服务,并与公共交通有机结合,可以有效扩展公共交通服务范围,形成“公共自行车+公共交通+公共自行车”的出行模式,为市民日常通勤和出行提供接驳便利,解决“最后一公里”出行问题。“这个项目对绿色出行、低碳环保非常有意义,在缓解北京交通拥堵方面也会起到很大的作用。”公共自行车租赁尚在试行阶段,很多未知的困难在等着她,但焦桐敏说:“累点苦点也值得,这是我们的责任。”本版撰文 晨报记者 陈琳

400万公里

截至2011年年底,北京市公共电汽车拥有线路713条,年客运量达50.3亿人次。公交线路的总里程近两万公里,每天累计跑400万公里,相当于绕地球100圈。

1964万人次

实施公交优先战略以来,北京公共交通出行人数由2007年的1522万人次,提高到2011年的1964万人次;公共交通出行比例由2007年初的30.2%,上升到2011年的42%。

39%

实施“工作日尾号限行措施”,限行期间(2011年),工作日高峰小时平均拥堵指数为4.8(轻度拥堵),比不限行(2007年12月)的7.95(中度拥堵)下降39%。

226%

截至2011年年底,轨道交通运营线路15条,其中14条轨道交通线路实现网络化运营。轨道长度实现翻番,由2007年初的114公里增加到2011年的372公里,增幅达226%。

4.5亿元

5年来累计投资4.5亿元,完成100余项疏堵工程,通过优化平交路口、建设公交港湾、完善过街设施等措施,路口车辆平均行驶速度提高了19%,油耗降低10%。
转自:车 巢 网
发表于 2012-6-28 18:33:14 | 显示全部楼层
现在中国就公交一项政府不挣钱的买卖了,不过石油捞太多了
*滑块验证:
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

Archiver|小黑屋|哈飞车友会 ( 鲁ICP备15020090号-4 ) | 点击这里给我发消息 |

GMT+8, 2024-3-29 13:17 , Processed in 0.020187 second(s), 6 queries , MemCache On.

Powered by Discuz! X

© ys166.com

快速回复 返回顶部 返回列表