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[技术交流] 劣质燃油引发的惨惨惨惨惨惨惨案-----465发动机中修篇

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发表于 2011-8-1 18:08:41 | 显示全部楼层 |阅读模式
近一年多以来,小弟因为工作需要,经常从沈阳市内前往郊区办事。无意中发现那边的一个加油站油价非常便宜(现2011年7月的90#油为7.02元/升),比市内93#便宜5毛多钱,个人觉得咱们的小面加90和93#差别并不大(曾经也做过试验和对比),而且现在能加到90#油已经很不容易了,于是,只要条件允许,我就会去占这每箱油节省15元的小便宜。不知不觉,一年多过去了,就在最近的几天,惨案发生了!

     话说大约一个星期前,早晨打车,车车不易启动,需要2~3次点火。启动后需要加油门20秒左右,否则还是会失去怠速而熄火;逐渐故障越来越严重!现象: 油耗升高(12L/100KM),冷车启动非常困难,需要提前把油门踩到一半再点火。点火时间也越来越长(有一次险些把电瓶拉空,彻底趴窝),成功启动后进气歧管有“砰砰”的回火放炮声,行车无力。待水温升高后,以上症状完全消除。车车一打就着,且各方面的状态良好。

     因为热车后,无论是二次启动,还是行车+开空调,除了费油,状态一切正常,基本可以排除很多部件,如ECU,怠速电机,节位传感器,汽油泵,相位传感器等等。车车水温一直很好,防冻液清澈干净,机油也未变质。冲缸垫的可能性也不大。本着“从简到难”的思路,自己在脑海里拟定了一系列“怀疑对象”,着手开始检查:

1.  重点怀疑对象之一,冷却液温度传感器。怀疑其阻值异常导致冷启动喷油脉宽失准。拔下插头,测量其阻值,冷车1800欧左右,热车700~300欧(是比较标准的负温度系数阻值),而且电子扇开关时机比较精准,怀疑被排除。

2.  重点怀疑对象之二,喷油嘴。 怀疑熄火后针阀关闭不严而向缸内大量滴油,导致淹灭火花塞。次日清晨拆下油轨连同喷油嘴,用干净的面巾纸擦拭喷油嘴喷头部位,除了有些积碳和胶质外,未发现异常,怀疑也被排除。

3.  简单怀疑对象,点火系统三件套。火花塞,缸线,高压包。用逐缸测试法可以一次检验整套配件性能:把火花塞拆下,插在缸线上,螺口绑上电线并搭铁。电极间的电弧呈青蓝色,电击声有力,均未发现异常,怀疑再次被排除。

    这下不会玩了,傻眼了。忽然想到,启动时为什么进气歧管偶尔会回火放炮?瞬间一惊,我晕,不会是正时跳齿了吧(正时皮带错齿)?!慌乱之中,准备打开气门室盖一看真相。

用12的固定扳手,拆下气门室盖的4颗螺栓。并拔下废气管。

用12的固定扳手,拆下气门室盖的4颗螺栓。并拔下废气管。

气门室内部(这里补充一下,这只是拆下气门室盖,绝不是缸盖)。

气门室内部(这里补充一下,这只是拆下气门室盖,绝不是缸盖)。

拔下高压包的低压供电插头,使火花塞电压为0。目的是为了不让发动机启动,以便观察只利用起动机带动正时部

拔下高压包的低压供电插头,使火花塞电压为0。目的是为了不让发动机启动,以便观察只利用起动机带动正时部

再拔下4只喷油嘴的供电插头。使缸内彻底断火断油。

再拔下4只喷油嘴的供电插头。使缸内彻底断火断油。

这时拧动钥匙,用起动机运转来观察8只气门摇臂的动作情况。忽然,我看到了一个悲剧的地方:3缸的进气门,卡

这时拧动钥匙,用起动机运转来观察8只气门摇臂的动作情况。忽然,我看到了一个悲剧的地方:3缸的进气门,卡

可能大家会问,为什么热车时又能恢复正常了呢?很简单,热胀冷缩的原理。温度上升,气门导管旷量逐渐增大,

可能大家会问,为什么热车时又能恢复正常了呢?很简单,热胀冷缩的原理。温度上升,气门导管旷量逐渐增大,

原地晾了两个多小时,喊来小师傅,开拆,先拆外围配件。至于问为什么要把车晾的凉一些?这是常识啦,抬缸盖

原地晾了两个多小时,喊来小师傅,开拆,先拆外围配件。至于问为什么要把车晾的凉一些?这是常识啦,抬缸盖

小师傅把车架起来,爬在底下,拆发电机水泵皮带,正时皮带铁罩,正时皮带,各种飞轮。

小师傅把车架起来,爬在底下,拆发电机水泵皮带,正时皮带铁罩,正时皮带,各种飞轮。

利用前轮悬空的机会,用脚踢了下前轮,转动很自如,表示分泵回位不错。

利用前轮悬空的机会,用脚踢了下前轮,转动很自如,表示分泵回位不错。

拆缸盖要从拆气门室罩开始,缸盖的的固定螺栓,只有拆开气门室罩以后,露出图2里面的配气机构,才能看得到

拆缸盖要从拆气门室罩开始,缸盖的的固定螺栓,只有拆开气门室罩以后,露出图2里面的配气机构,才能看得到

旁边一辆五菱之光也在抬缸盖。五菱的空滤部分做工不错,进气胶管很粗。但ECU的位置选择(空滤旁)不如咱们

旁边一辆五菱之光也在抬缸盖。五菱的空滤部分做工不错,进气胶管很粗。但ECU的位置选择(空滤旁)不如咱们

五菱的汽缸盖与民意大同小异,凸轮轴末端有相位传感器。另外进气歧管外形与民意差别较大。

五菱的汽缸盖与民意大同小异,凸轮轴末端有相位传感器。另外进气歧管外形与民意差别较大。

五菱之光的进气温度压力传感器,样子很另类~ 冷却液温度传感器是3脚的。 这里多说一句,很多朋友都觉得自然

五菱之光的进气温度压力传感器,样子很另类~ 冷却液温度传感器是3脚的。 这里多说一句,很多朋友都觉得自然

五菱之光, 氧信号传感器。

五菱之光, 氧信号传感器。

五菱之光, 氧信号传感器插头,方头的。2根线是加热线圈,另外2根是反馈电压输出。原理和民意的一样。

五菱之光, 氧信号传感器插头,方头的。2根线是加热线圈,另外2根是反馈电压输出。原理和民意的一样。

发现自己溜号了,赶紧回到我的车边,正时皮带已经拆下,我检查了一下,非常好,再跑5W没问题。没有任何龟裂

发现自己溜号了,赶紧回到我的车边,正时皮带已经拆下,我检查了一下,非常好,再跑5W没问题。没有任何龟裂

整个缸盖被抬下(这才叫名副其实的缸盖),连同排气歧管。进气歧管扔在一边。

整个缸盖被抬下(这才叫名副其实的缸盖),连同排气歧管。进气歧管扔在一边。

看小师傅累的够呛,得,进气歧管交给我吧。 把随车自带的化清剂拿了出来。

看小师傅累的够呛,得,进气歧管交给我吧。 把随车自带的化清剂拿了出来。

洗进气歧管我有一个窍门:用塑料袋堵住两侧。从进气压力传感器的安装孔处喷入1/3瓶化清剂,然后堵上,摇啊

洗进气歧管我有一个窍门:用塑料袋堵住两侧。从进气压力传感器的安装孔处喷入1/3瓶化清剂,然后堵上,摇啊

洗净后的进气歧管管口特写。基本能看见管壁的颜色了。

洗净后的进气歧管管口特写。基本能看见管壁的颜色了。

树下乘凉的4只喷油嘴。 直立放置的原因有二, 第一呢,在最上面喷一点化清剂,溶解上面黑色的积碳,第二呢

树下乘凉的4只喷油嘴。 直立放置的原因有二, 第一呢,在最上面喷一点化清剂,溶解上面黑色的积碳,第二呢

只剩下“下半身”的发动机缸体。拆卸时,缸盖水套流出的防冻液流进了燃烧室。发动机都疼“哭”了。

只剩下“下半身”的发动机缸体。拆卸时,缸盖水套流出的防冻液流进了燃烧室。发动机都疼“哭”了。

汽缸盖内部零件全家福。

汽缸盖内部零件全家福。

4只排气门+4只进气门。排气门比进气门要略小一圈。导致进气门卡死的罪魁祸首已经浮出水面了。不知大家看明

4只排气门+4只进气门。排气门比进气门要略小一圈。导致进气门卡死的罪魁祸首已经浮出水面了。不知大家看明

看看这4只进气门,已经被积碳给祸害成什么样了! 当小师傅拆下这4只积碳气门时,像发现什么宝贝似的,兴致

看看这4只进气门,已经被积碳给祸害成什么样了! 当小师傅拆下这4只积碳气门时,像发现什么宝贝似的,兴致

被积碳卡死的气门,再来张特写。 连修理工都感觉到诧异,真让我无地自容。。。。。天地良心,我加的确实是

被积碳卡死的气门,再来张特写。 连修理工都感觉到诧异,真让我无地自容。。。。。天地良心,我加的确实是

再来张特写,朋友们好好看看吧,能烧成这样的气门,真是不常见。红圈部分就是气门杆和导管卡死的痕迹。

再来张特写,朋友们好好看看吧,能烧成这样的气门,真是不常见。红圈部分就是气门杆和导管卡死的痕迹。

换下的排气门特写。几乎没有积碳。非常干净。用抹布一擦,干干净净。找个包装盒都能返厂退了。小师傅说通过

换下的排气门特写。几乎没有积碳。非常干净。用抹布一擦,干干净净。找个包装盒都能返厂退了。小师傅说通过

凸轮轴,不是曲轴啊。 这属于标准的“单顶置凸轮轴”。进、排气共8只气门,共用这一根凸轮轴。红圈处为一组

凸轮轴,不是曲轴啊。 这属于标准的“单顶置凸轮轴”。进、排气共8只气门,共用这一根凸轮轴。红圈处为一组

缸体特写。注意看活塞周围的水道。很干净,无任何污垢杂质。小师傅说这是用正品防冻液的好处(长城多效-35

缸体特写。注意看活塞周围的水道。很干净,无任何污垢杂质。小师傅说这是用正品防冻液的好处(长城多效-35

摇臂,摇臂轴。红圈处为气门间隙调整螺钉。

摇臂,摇臂轴。红圈处为气门间隙调整螺钉。

连接进气门的进气道口,黑黑的油泥非常厚。小师傅一看直犯愁。慢慢刮吧。可不嘛,就算饭店用了10年的老吸油

连接进气门的进气道口,黑黑的油泥非常厚。小师傅一看直犯愁。慢慢刮吧。可不嘛,就算饭店用了10年的老吸油

刮完进气道口,用化清剂彻底冲干净。然后把缸盖翻过来,开始刮进气门座周围的积碳,防止新气门换上后,再次

刮完进气道口,用化清剂彻底冲干净。然后把缸盖翻过来,开始刮进气门座周围的积碳,防止新气门换上后,再次

整个清洗过程共用了5瓶清洗剂,用完的空瓶吸引了几个拾荒者,这3个空瓶子是我死死捍卫的结果。等我拍完照,

整个清洗过程共用了5瓶清洗剂,用完的空瓶吸引了几个拾荒者,这3个空瓶子是我死死捍卫的结果。等我拍完照,

进气门周围的气门座积碳已经彻底除净(注意看每个汽缸盖顶部最右侧的进气门安装孔)。用抹布擦干。其实如果

进气门周围的气门座积碳已经彻底除净(注意看每个汽缸盖顶部最右侧的进气门安装孔)。用抹布擦干。其实如果

换下的气门油封,一共8只,成色很好。一直用黄壳HX5的机油,也从未做过发动机任何部件的免拆清洗(车打着,

换下的气门油封,一共8只,成色很好。一直用黄壳HX5的机油,也从未做过发动机任何部件的免拆清洗(车打着,

换下的凸轮轴后油封。

换下的凸轮轴后油封。

整个缸盖彻底清洗完毕。开始安装气门弹簧的销子。左边4只排气门已经安装完毕,正在安装3缸进气门销子。注意

整个缸盖彻底清洗完毕。开始安装气门弹簧的销子。左边4只排气门已经安装完毕,正在安装3缸进气门销子。注意

接着安装凸轮轴,摇臂轴。

接着安装凸轮轴,摇臂轴。

再安装摇臂。整个汽缸盖组装完毕。气门间隙我并没有让小师傅精确的调整,只是靠感觉组装的。准备磨合500公

再安装摇臂。整个汽缸盖组装完毕。气门间隙我并没有让小师傅精确的调整,只是靠感觉组装的。准备磨合500公

进气歧管和汽缸盖“合体”了。结合处可以打些密封胶来提高密封性(红圈处)。这时最好用扳手拧动凸轮轴末端

进气歧管和汽缸盖“合体”了。结合处可以打些密封胶来提高密封性(红圈处)。这时最好用扳手拧动凸轮轴末端

换下的旧缸垫。仔细观察了一下,完美无缺~ 2年多来,水温从未高过,防冻液也几乎没有缺少过。行了,这回算

换下的旧缸垫。仔细观察了一下,完美无缺~ 2年多来,水温从未高过,防冻液也几乎没有缺少过。行了,这回算

就在本次维修出发之前,我的一位从事机械方面的好朋友,特意来电话叮嘱我,换新缸垫一定要用质量好的,否则

就在本次维修出发之前,我的一位从事机械方面的好朋友,特意来电话叮嘱我,换新缸垫一定要用质量好的,否则

开始安装汽缸盖。缸垫就垫在缸盖和缸体之间。这里说几点重要事项:换新缸垫,不一定非要打密封胶,如果操作

开始安装汽缸盖。缸垫就垫在缸盖和缸体之间。这里说几点重要事项:换新缸垫,不一定非要打密封胶,如果操作

安装各种附属插头,管路。

安装各种附属插头,管路。

准备装回凸轮轴飞轮,正时带,正时带铁罩等等附属件。这是变速器的观察孔(里面好像是起动机的齿圈吧?这个

准备装回凸轮轴飞轮,正时带,正时带铁罩等等附属件。这是变速器的观察孔(里面好像是起动机的齿圈吧?这个

旁边的五菱已经怠速试车了。。。。。发动机的小声还挺好听,我都替车主感到满意。

旁边的五菱已经怠速试车了。。。。。发动机的小声还挺好听,我都替车主感到满意。

晕,五菱的身后,还有一辆佳宝也在抬缸盖。。。。。今天是难民日。

晕,五菱的身后,还有一辆佳宝也在抬缸盖。。。。。今天是难民日。

怠速试车之前,抻出机油尺,检查因本次维修造成的油缺少量,及时添加。同时务必补充防冻液,并做好排气准备

怠速试车之前,抻出机油尺,检查因本次维修造成的油缺少量,及时添加。同时务必补充防冻液,并做好排气准备

车车已经组装完毕,一切准备就绪,启动,一把就着。哈哈,声音太好听了,老“温柔”了。发动机平稳不抖,加

车车已经组装完毕,一切准备就绪,启动,一把就着。哈哈,声音太好听了,老“温柔”了。发动机平稳不抖,加

把副水壶水位补至最高点。

把副水壶水位补至最高点。

顺便让小师傅给调了调驻车制动的行程。调后灵敏了许多。

顺便让小师傅给调了调驻车制动的行程。调后灵敏了许多。

回家的路上,行驶在车少的路段,真的是不知不觉已经上到70迈了(可能是开了几天带病车,油门脚变重了吧),

回家的路上,行驶在车少的路段,真的是不知不觉已经上到70迈了(可能是开了几天带病车,油门脚变重了吧),
发表于 2011-8-1 18:55:31 | 显示全部楼层
LZ辛苦了 费用切实很给力
发表于 2011-8-1 19:01:42 | 显示全部楼层
楼主加的是地沟油吧
发表于 2011-8-1 19:03:42 | 显示全部楼层
抢沙发!不错,很好的经历!顶
发表于 2011-8-1 19:26:16 | 显示全部楼层
我看是加油站有问题,奏是把地沟油加上了     
发表于 2011-8-1 19:44:12 | 显示全部楼层
工时费这么低 羡慕
发表于 2011-8-1 20:01:03 | 显示全部楼层
465的机子好修
发表于 2011-8-1 20:21:18 | 显示全部楼层
lz是不是忘记换汽油滤清了啊。
发表于 2011-8-1 21:20:26 | 显示全部楼层
楼主你的电话是多少呀?我的车子和你的车子一个毛病,而且我加的也是90#汽油,也是7.05分一升,你是不是在于洪的金星或是八达加的油,我现在的车子还没修好呢,我想和交流一下,请教你点问题!
发表于 2011-8-1 21:20:32 | 显示全部楼层
图文并茂的技术贴 好贴 很久没看到这么好的帖子了!   
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