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liyuyin168


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汽车电脑维修,资料共享,广交修车高手

  科技的发展使得汽车的档次越来越高,其大部分的功能是由电子控制,汽车在趋于智能化的同时,电脑板的科技含量越来越高,结构越来越复杂,同时电脑板的价格也越来越昂贵。  

  目前汽车电脑维修行业正处于暴利阶段,维修一块汽车电脑板的收费通常以该电脑板价格的一半为基准。例如奔驰新款轿车的发动机电脑板价格约为3万元,如果对它进行维修,维修费大概在1.5万元。导致汽车电脑维修费用如此惊人的主要原因是国内真正懂得汽车电脑维修的技师寥寥无几,而掌握这项技术的技师为了保证自身在该行业的丰厚利润,都很注意保密,轻易不会将自己的维修技能传授给他人。因此,掌握了汽车电脑维修这项技能,其就业前景非常可观。

给大家讲讲经验

金杯电脑板维修

一、不点火

检查点火管旁边0.2-0.5欧姆的绕线电阻是否烧焦,如果是更换点火管BU941;如果正常,对CPU进行数据匹配,重写CPU EEPROM

附:点火信号线路

CPU(36和38脚)到两个点火驱动管在到点火管最后到点火线圈

二、不喷油或常喷油

1、常喷油 换9150芯片

注意:9150各脚比较难焊接,焊接时各脚不要连接

2、不喷油

测9150芯片5脚,如有脉冲发生,则换9150芯片;

如无,则换CPU,注意重新写入数据

三、怠速不稳

1、怠速居高不下或无怠速且无冷车快怠速过程……换L9122芯片

2、冷车快怠速有,但下降到一定程度不再下降,怠速偏高……CPU内部数据重写 EEPROM

3、怠速时高时低,不稳……CPU内部数据重写 EEPROM

4、怠速降到1200n/min不动,则换74HC244芯片

四、冒黑烟  

换L9111芯片

五、传感器无5V电源……换L9170芯片

二极管救电脑

一辆日产公爵轿车在修理厂进行保养时,因修理工不慎将蓄电池极柱接反而出现车辆无法起动的故障。经检查既没有高压火又没有喷油脉冲,但是测量点火线圈和喷油器,均有工作电压。进一步检测,发现水温传感器、节气门位置传感器也没有5 V工作电压。检查电脑外围线路,发现电源和搭铁均正常,看来造成此故障的原因很可能是发动机电脑内部电源部分相关电路烧毁所致。
  将发动机电脑从车上拆下后解体检查,发现果然不出所料,一个电阻明显烧坏变黑,且有一股糊味。按正常的维修方法,更换电脑即可,但这样会给修理厂和工作失误的修理工带来较大损失,笔者决定设法对电脑进行维修。
  因为电阻已经被烧得看不出所标示的阻值,不能盲目更换,只能在确认它在电路中的作用之后,根据电子电路知识和维修经验推测其阻值范围。顺着烧坏的电阻顺藤摸瓜地对线路进行检查,发现该电阻是串在电源调整三极管T上的一个限流保护电阻。这种电阻的阻值一般在0.1 Ω左右,当回路中的电流过大时,电阻将被烧断形成开路以保护电压调整三极管T,电阻在这里发挥的作用相当于熔丝功能。用万用表测量烧黑的电阻,阻值已经变为10 kΩ。由于修理厂没有完全相同型号的电阻,笔者决定用一个二极管代替,不仅阻值接近标准电阻,而且利用二极管单向导电特性还能起到一定保护作用。将烧毁的电阻从电脑上割开,用电烙铁装上备用的二极管,注意极性不要接反。
  将电脑装回车上试车,故障排除。  

汽车电脑板维修注意
现代进口轿车上各部的控制系统都已采用电子控制。如发动机燃油喷射、自动变速、车身控制、ABS等等。这些控制中心俗称电脑。目前很多修配厂的技术水平同前些年相比都有很大的提高,对于电脑的故障判断都比较准确,但对于电脑的维修却无从下手,就是较熟练汽车工程维修技术人员者也只更换一下常规的二极管三极管。一遇到集成电路便觉得眼花潦乱,同时虽然现在汽车电喷维修方面的资料和书出版的很多,但对于电脑内部的维修几乎介绍甚少。下面介绍一下有关电脑内部修理注意事项和常用仪表 ,了解了它们对修电脑有很大的帮助。

防静电手套:日常生活中每个人身上无时无刻都存在着静电,高达上千伏,在测试电脑时维修人员经常觉得故障没找着反而越修越糟,实际上在你测试时,身上带的静电是已通过测试点传到了比较弱的微处理和存储器电路上,造成了永久性的损坏,如果有防静电手套,一端戴在手上,另一接在电脑的搭铁端,就可有效的防止此类事故。

二、数字万用表:电脑中很多的电路都用极弱的电流通过,如果用内阻小或指针式电压表测量,表内线圈的反向电压可能损坏电脑。所以应用内阻大于10KΩ的数字表测量电路。

三、大电流多路可调稳压电源:很多维修人员都有稳压电流表,但输出电流较小,一般都在5安以下,对一般的使用可以,但对于电脑中的喷油、点火部分的测试却无能为力。目前各车型的电脑内部所用的电源有12伏、8伏、5伏一般为翼板式空气流量计、霍尔型传感器,电脑内部电源等。而5伏为电脑内部大部分电路的电源,修正电脑时,首先要了解电脑内部电源的供给情况。如果有一台15安多路可调稳压电源就可很方便对电脑内部各部分进行动态测试,就会觉得越来越方便,还可以用此电源对汽车上大部的电子产品进行测试。

四、示波器:是修电脑最方便最有效的仪器,维修中我们经常遇到不喷油、不点火的电脑。很多修理人员不用示波器,只是对内部的晶体管等常规原件乱测一通,常规的电路测试又不会,还得焊下来测量,如果遇上大规模贴片式原件根本不可能焊下测试,费了很大劲结果图劳,实际上对于上述电脑的故障,除了对电脑的供电测试之外,首先要用示波器看一下存储器中有没有程序的存在,然后根据程序的有无再向外延伸测试,最后认定在供电电源正常的情况下,如果没有程序存在,该电脑基本没有修复价值。如果维修人员不用示波器就很难查出故障。

当然对于电脑存储器中程序测量,我们还可以用编程器连接在微机上查看,如果有程序可通过微机再拷贝存入软盘中,以后遇上没有程序的电脑,就可用芯片复制该程序,这样电脑的修复大大提高。另外示波器还可对电路的任何部分进行电压,波形,频率多项测试。有条件可增加一台50兆数字频率计,对晶振的频率可准确测量,电脑中由于晶振老化等原因造成频率偏高,使电脑性能变坏也是常有的事。
汽车电脑板维修经验两例

例1:一辆美规款蓝鸟U13轿车在维修发电机后,车主为验证发电情况,将电瓶接线拆下,然后踩油门急加速,之后便自行熄火,再也无法起动。
;sJ+lir:[X%R*k 检查发现喷油器不喷油、高压无火。怀疑是电脑损坏,将车拖至修理厂,打开电脑后也并未发现有烧损痕迹。笔者在对该车检查时发现传感器与芯片所用的5V电压现仅为1V左右,显然电脑板公共电源出现故障,在检查中发现大功率保护二极管击穿短路,另一大功率电阻断路,从另一已损坏的丰田4A-FE发动机电脑板上焊下完好的保护二极管及阻值相近的电阻,替换损坏的元件,焊好后试起动,发动机完全恢复正常。']r-i;W @

例2:一辆蓝鸟U13轿车因怠速高、电子扇不转,入厂维修。

/x.T6^+Bm @(l 检查时发现线路已被改动,水温传感器两导线被剪断弃置不用,而水温传感器则被改到电子扇继电器上,用以控制初级线圈。显然改动线路的人对该车线路只是一知半解,改动后的线路不但不能工作,反而引起一系列故障。电脑因无法获取实际水温信号只能采用备份信号,从而无法控制怠速转速,使正常温度时怠速转速在1500rpm左右不回落,将水温传感器线路恢复原状,怠速转速仍偏高。测量水温传感器阻值,完全与水温不对应,显然是12V电压将水温传感器烧坏,使阻—温特性偏移。将该传感器更换后,怠速转速回到正常值。

8Z;uA+M$Nv 另一个故障是水温很高时电子扇不转。从该车控制原理来分析:水温传感器监测到水温达到95℃、105℃时分别接通电子扇低速挡、高速挡。而且当水温传感器断路时,风扇会以高速旋转,保护发动机。然而将该车电子扇控制电路恢复原状后,电子扇仍不能转动,而在电脑插接件处将控制继电器的端子搭铁后,风扇可以旋转。由此确定电脑内部有问题,遂将电脑打开,分析电子线路,发现控制电子扇的为一个10脚集成电路功放,通过对该功放块测量并与其他型号相似的集成块对照,发现其内部为各自独立的四通道开关三极管。第二脚用于控制继电器搭铁,但该脚焊点表面有明显烧坏的痕迹,而且测量该脚与第三脚即信号输入端之间断路。在这里一号脚为三极管e脚、二号脚为c脚、三号脚为b脚。e极搭铁、c极与继电器线圈负极相连,而b脚则由激励电路输入5V左右电压,用以使c极与e极搭铁,使该三极管处于饱和状态。将一只9013号三极管三个管脚分别焊接在一、二、三号脚上。试车时发现电子扇一旦开始转动便不停止,除非关机后重新起动。显然由于所加的9013与集成块内部电路组成一类似于可控硅电路,一旦触发不再断开。只有与集成块内部电路分开才能解决这一问题。用一导线焊在集成块三号脚上,将控制信号引至电脑外部,用一发光二极管测量其信号,当水温高于95℃时开始点亮发光二极管,此时短接风扇继电器。使水温下降后发光二极管随之熄灭,控制信号正常。将该信号线串联一个1KΩ电阻后与9013的b极相连,c极与风扇继电器线圈相连,e极搭铁。线路接好后用AB胶固化,再置于塑料盒中,用胶带包好。试用一周后未见异常,维修工作结束,电子扇一直能正常工作。5d2q6CuG8?)|*y

对于汽车电脑的维修,我们通常对损坏的集成电路束手无策,只是此例通过对电路深入分析,最终使电脑得以修复,否则该车电子扇根本无法控制,其实目前汽车电脑板集成度越来越高,分立元件越来越少,今后若不能对集成电路进行分析,则很难修复汽车电脑,这也是今后汽修行业努力的方向之一。

富豪(VOLVO)电脑记忆重新设定方法

A/T(AW30-40/AW 50-42)

说明:该诊断模式只有自动变速箱,才具有此功能,当变速箱大修后,或曾经拆过电瓶后,变速箱电脑会清除记忆,而必须重新设定电脑侦测节气门信号及计算变速箱换档时机,因此,必须依下列步骤去进行重新设定电脑记忆程序。

程序:

(l)跨接诊断线到A1脚,然后将点火开关key-On。

(2)按诊断键5次,先进入诊断“模式五”,此时必须等LED灯亮。

换档时机重新学习设定

(3)再按1下放开后,等LED灯熄、再亮后,再按3下,放开后,等LED灯熄、再亮后,再按5下放开(即为1-3-5),如果LED灯闪l-5-5,表示变速箱换档时机正常,不须重新设定,若LED灯闪2-2-5,则表示必须重新设定换档记忆,此时在30秒内必须按6次按键,使电脑进入“模式六”,当LED灯再度亮着时,输入1-5-5即重新设定变速箱换档时机记忆。

节气门信号重新记忆设定

(4)同程序(2),然后输入1-2-5后,若LED灯显示1-4-5,表示不须要重新设定节气门信号记忆,当LED灯显示2-1-5时,表示必须重新设定节气门信号,在30秒内,按6次按键,使电脑进入“模式六”,等LED灯再度亮起时,输入l-4-5即可重新设定节气门信号。

08:12 PM #1

电喷发动机电脑的维修技术

电喷发动机即电子控制汽油喷射发动机系统,其中心是由一个16位的单片微机、集成电路和一些精密的电子元件组成的控制装置(简称ECU)。ECU的作用是接收各种传感器送来的信息,对它们进行运算、处理、判断后再发出指令信号。虽然该装置在设计上有很高的可靠性,但由于使用条件复杂,还是免不了出故障。

1、结构与工作原理

ECU的内部结构。从电路的工作性质考虑,可以分成以下几个部分。

(1)输入回路

从传感器来的信号,首先进入输入回路,除去杂波,把正弦波滤变成矩形波,将电源电压转换成适合微机使用的工作电压。即输入电路是对信号进行整形和降压处理。

(2)A/D转换器

输入ECU的传感器信号有两种:一种是模拟信号,另一种是数字信号。信号的形态不同,输入ECU内的处理方法也不一样。数字信号可直接送入微机处理,模拟信号则要由A/D转换器(模拟/数字转换器)转换成数字信号后再送入微机处理。

(3)输出回路

它是微机与执行器之间的联系电路。由于微机输出的是数字信号,而且电流很小,一般是不能驱动执行器工作的。经过输出回路后,通过其中功率三极管的放大作用,提供一定宽度的脉冲驱动信号。
(4)微型计算机

它是ECU的核心部分,由中央处理器(CPU)、存贮器(ROM-RAM)、接口电路(I/O)等组成。它能根据需要,用内存的程序和数据对各种传感器送来的信号进行比较、运算和修正,并将处理结果以指令的形式送至输出回路。

综上所述,可以将电子控制器的内部结构分成两部分,即常规电路(包括输入、输出和转换电路)和微型计算机。常规电路采用的是通用电气元件,若损坏是可以修复的。

2、故障检测方法

在实际使用过程中,ECU的故障基本上都发生在常规电路中。下面通过故障实例,介绍ECU的故障检测方法。

(1)发动机起动困难

a.故障现象:一辆马自达(MAZDA)929型轿车,开始时起动困难,加速性能不好,车速很难超过100km/h。虽然采取了更换火花塞、清洗喷油器等措施,车况仍无根本改善,只好“带病”运行,几天后发动机便无法起动。这是一起从难以发动到不能发动的故障。

b.故障诊断:考虑到该故障是“渐发性”的,先按照油路故障来处理,采取从易到难的检查方法。

1)喷油器性能检测。①测量电阻值,确定线圈是否短路或断路。②外加电压,听“吸合”响声,确定针阀是否动作。

2)汽油泵性能检测。①检查流量与电流值是否分别达到100L/h、5A,确定供油量是否正常。②检查油压是否达到250kPa的供油压力,确定油压调节器、脉动阻尼器是否正常。

3)ECU性能检测。前述两项检查部位都是正常的,于是决定开盖检测ECU。为慎重起见,采用VP-5220A型双踪示波器读取喷油器的驱动信号。

该机ECU的输出电路如图3所示。其工作状况如下:①起动。电瓶→点火开关→保险器(INJ10A)→T2→喷油器驱动电路→T1(控制喷油器通断)。②运转。电瓶→点火开关→主继电器→T3→喷油器驱动电路→T1(控制喷油器通断)。

功率三极管T1控制所有喷油器的工作,其负荷最大,首先检查它的性能。用万用表测试时发现,集电极(c、b)的正反向电阻无穷大,说明三极管T1已经损坏。考虑到二极管与其相连,再用万用表检测二极管的性能,它的正反向电阻值均无穷大,说明已经断路。这两个元件属于通用件,将其更换后,故障得以排除,发动机工作正常。

c.故障原因:喷油器工作时,二极管D承受电流冲击的频率特别高,很容易损坏。一旦它失效后未能及时更换,将波及三极管T1,使其承受大电流冲击而损坏。

( 2)供油过量,造成淹缸

a.故障现象:一辆蓝鸟(BLUE BIRD)CA20S型小轿车,在使用中发生了这样的故障:发动机起动困难,多次用起动机带动发动机运转后,排气管出口处出现滴油现象。卸下火花塞观察,其中心极与旁电极浸油严重,再起动发动机时,汽油从火花塞孔处被喷出的压缩气体带出来。显然,这是过量燃油进入气缸的故障。

b.故障诊断:考虑到该故障直接与燃油的控制部件相关,采取了如下修理措施。

1)更换所有喷油器,作为喷油雾化不好的故障处理。

2)更换燃油压力调节器,作为供油压力失调的故障处理。

上述两项处理措施未能排除故障,这主要是由于这两项措施仅针对燃油系统的执行元件,对控制部件即ECU没有检查。

3)ECU性能检测。①万用表选在交流电压档,红笔接喷油器的电源线,黑笔接负极线。②打开点火开关后,起动发动机,观察万用表,指示值在2-4V之间为正常。喷油器的控制信号为脉冲式,若用数字万用表测试,只有选择交流电压档才能显示出检测的数据。也可以用示波器来检测,若有连续的脉冲波形显示,就表明控制电路是正常的。③实际测试中该电路没有显示上述信号,说明控制电路确实出了问题。④将ECU进行开盖检查,检测输出电路中的大功率三极管,发现该管集电极©和发射极(e)之间的电阻值Rce=0,说明该三极管已被击穿。⑤更换大功率三极管,故障即被排除。 c.故障原因:三极管被击穿后,10#、20#线直接接地。起动发动机时,点火开关接通便形成了回路,造成喷油器连续喷油。正常时,喷油是受脉冲信号控制,喷油时间以毫秒计算,油量精确。失控后的喷油量增加迅猛,造成淹缸。单循环双喷油的控制方式,使三极管负荷最大,很容易损坏。

3、维修注意事项

1)检测ECU时,提倡使用示波器、信号发生器。若使用万用表,一定要使用高精度数字万用表,不宜使用指针式万用表,以免检查电路时损坏电子控制器。

2)拆卸元件时,不要用手直接接触元件,要用捏子夹持元件。焊接时要采用恒温烙铁,以避免静电和温度过高而损坏其它部件。 3)判断电子控制装置故障时,可先进行检测,然后确定故障部位。若故障发生在常规电路中,那么电子控制装置是可以修复的。

捷达前卫发动机电脑无法通讯故障

前两天修一辆捷达前卫时发现一个奇怪的故障。当不着车时,可以用仪器进入发动机系统

,但在着车后,无法进入系统。再进一步测量,发现连防盗系统也无法进入。经过反复试验,

发现只有在熄火的状态下就可以正常的操作,可以读故障码,可以清除故障码等。

想观察一下着车后是不是有异常波形进入电脑的通迅线上,引起电脑无法通迅。于是,接上示

波器测量,发现着车后通讯线上有强烈干扰信号。

怀疑是发电机或是点火系统引起的干扰,首先,把发电机的激磁拆下来,再次着车,还是

无法进入系统。

估计是点火系统引起的干扰,用示波器观察点火次级波形,没有想到的是只要把感应夹夹

在高压线上,示波器的操作也不受控制,把测试电缆从示波器上拔下来,则仪器可以正常操作

,这说明该车的点火存在严重的干扰,以前曾经遇到过因为高压线断路,产生无线干扰,使数

字式万用表读数失准,但可以用示波器来校准,这样强烈的干扰还是第一次遇见。

拆下高压线,测量高压线的电阻,发现为150欧(正常为5千欧)左右,换用正规的高压线

后,电脑正常通讯了,用示波器也可以观察到正常的波形了。

捷达王ABS电脑损坏故障一例

车型:捷达(GTX)型
发动机型号:EA113
故障现象:ABS故障灯常亮不熄
  用金奔腾读取故障码为:00287右后轮传感器-G44
  清除故障码,无法清除。证明该故障为当前故障。
  针对该故障进行了以下几个步骤的测量:
  1,拔下电脑插头,从电脑插头处测量右后轮传感器电阻为1.061千欧,在正常范围内。可以排除传感器本身的原因。
  2,插上电脑插头,插上传感器插头,开钥匙时测量该传感器两线间的电压降为12毫伏。而其它正常传感器上的电压降为16.9毫伏。
  3,插上传感器插头,测传感器的两根线相对于搭铁线之间的电压,右后轮为0.3伏,而其它正常的传感器为2.32伏。
  4,断开传感器插头,测量传感器插头两线间开路电压,右后轮为0.2伏,而其它正常的传感器为2.32伏。从电脑插头处测也是这一结果。
  以上测量说明电脑内部的线路有问题。因为该电脑损坏得并不严重,只有一个传感器信号输入接口电路出现问题。所以该电脑有修复的可能。于是,决定试着修好该电脑。
  在拆下电脑之前,做了如下的准备工作:
  1, 用金奔腾读取电脑型号为:
  3A0907379
  ABS?? ITTA
  E 20 GI V00
  COD:03604?? WSC:08888
  2,关掉点火开关,反复踩几下刹车踏板,使系统泄压。
  3,用专用工具将刹车踏板压下,使刹车总泵处于刹车状态。防止拆开油管之后,刹车油大量流出,造成排气困难。
  4,拆下电瓶线。
  拆下电脑后,先用布擦净流出的刹车油。把用于铆接电脑跟电磁阀体的铆钉用电钻去掉。分开阀体与电脑。
  用尖锐的刀子把电脑上盖与下盖之间的密封胶去掉,起开上盖,露出电脑中的电路板,再把电脑接到原车上,然后通电测量,发现右后传感器的引脚开焊。焊好后,重新通电,用金奔腾检测故障码,发现可以清除故障码00573,但又增加了一个故障码―――ABS液压泵信号超出公差范围 ,估计是没有接上阀体上的电机的缘故,所以没有在意。
  用密封胶封住电脑上盖,这是关键的一步,因为如果密封搞不好的话,一旦有水流进电脑的话会使前功尽弃,所以一定要把密封胶涂严才行。把电脑与阀体用镙丝装在一起后,装到车上进行通电试验。
  显示系统正常,ABS故障灯也在开钥匙几秒后熄灭。接着连接好油管,进行系统排气。
  试车,故障排除。

汽车电脑损坏故障6例


汽车电脑损坏在实际维修中比较少见,因其内部是由电子元件组成的,所以在汽车的环境中所存在的高电压,潮湿以及短路等情况下,仍会损坏。在从事电喷车维修几年来,在我手中共有6块电脑损坏。下面就以这6个故障实例介绍我在这方面的认识。
故障1南韩启亚轿车,出现空调有时工作有时不工作的故障。
由于没有该车的维修资料,在实际操作中采用的是排除法。即首先从外围入手,逐步把各个元件用试验法排除。由于是空调故障,而且比较难修,所以在连续三年的时间里,每到夏天,都要检修一次。在维修过程中对车主进行了正确的引导,让其坚持正确的故障处理方法。因为象这样的故障,在很多修理厂可能已采用乱牵线的方法解决了。在所有外围排除之后,按实物绘出了电路原理图,最后,分析认为是电脑的故障。
于是,拆下空调电脑,打开盖子,目视检查,无明显的烧焦痕迹。用万用表检查电源部分的电路,发现一三端稳压集成电路的输出端,串接有一个功率二极管,测量A点电压为5伏,测量B点电压为0V,于是,确定为该二极管损坏,更换该二极管后,空调工作正常至今。该故障是我维修电控车以用时最多的一例,也是印象最深刻的一次,当然也是收获最多的一次。
故障2丰田子头,发动机故障灯亮
该车无明显的行车故障,只是发动机故障灯亮,手工提取故障码,把测试端搭铁,故障灯仍常亮并且不闪。在做完常规检查后,仍不能找出故障原因。分析认为,有两点可疑:

正常情况下发动机故障灯亮,即表示电控系统出现故障,在提取故障码时应输出相应的故障码,但该车没有输出故障码。
即使系统正常,也应在提取故障码时输出正常码,而该车故障灯一直点亮,说明电脑系统本身可能存在问题。
在检查了线路系统后,拆下了发动机电脑,打开电脑盒盖,发现电脑的外壳已经被锈穿了,线路板的一个角上有进水受潮的痕迹,分析内部电路得知,受潮部分刚好是故障灯控制部分。用无水洒精清洗被污染的电路部分,烘干后装车试验,故障排除。
故障3丰田克罗那不着车
该车装用的是3S电喷发动机,因放置3时间过长而电瓶亏电,司机更换电瓶后仍不能着车,拖来维修,经过检查发现电脑极柱接反。纠正后仍不能着车,再查,无高压火。后又查出
EFI保险烧断,并且烧断的保险又用铜丝缠绕后装到了原位上。做完常规检查后,拆下了电脑。
打开外壳后发现,线路板上有一处铜薄明显烧断,并且有一个大功率二极管被烧坏,更换该二极管重新焊接烧断的印刷铜薄后,装车试验,仍不着车,接着又检查出点火线圈烧坏,更换新点火线圈后,顺利着车。通过该车烧的元件可以推想,当时电瓶接反后,EFI保险烧断,维修人员未弄清原因,又将烧断的保险改装后装入,最终使电脑及点火线圈烧坏。
故障4桑塔纳2000,行车中无规律熄火
经过多次修理,仍无法找出故障原因。一修理工认为电脑内部有故障。拆开电脑,在带电的情况下,用手触摸内部元件。最后,告成无法着车。更换一新电脑后,仍然时有熄火现象发生。
经过多次试车,发现在熄火时再次起动时无高压火。利用示波器观察分电器无信号输出,这时发现该车的分电器不是原车的分电器,是一个经过改装的普桑上面的分电器。更换一新分电器后,无规律熄火故障被彻底排除。
故障5桑塔纳2000怠速失控,冷车1050转/分,热车1500转/分,且漂移不定。
司机反映该车在电瓶亏电后,更换一新发电机,并且给电瓶充电后,便出现了该故障。
首先用解码器读取故障码,为系统正常无故码,说明电控系统基本正常,于是把疑点转移到了机械部分,拆下怠速进气软管,在着车状态下,用手堵住怠速阀的进气口怠速下降,随着堵塞的面积加大,怠速可以降到很低,甚至于熄火。证明气这道无漏气现象。疑点再次回到了电控部分。
用解码器读取数据流,发现怠速阀的占空比从4%到36%之间变化,并且不稳定,值得怀疑。利用示波器观察怠速阀的波形,如图所示,测量怠速阀的电阻,为17欧,正常。但考试排除故障应该由简到繁,所以还是换了一个新怠速阀试验,但故障现象没有改变。认定电脑中的怠速控制功率块损坏,因买不到这样的集成块更换一电脑后,故障排除。
故障6奥迪V6,正常停车后发动不着
初步检查,无高压火,也没有汽油压力。当启动发动机时,用示波器观察,凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器到电脑的输入信号正常,确定电脑损坏,更换一新电脑后,并进行匹配后正常着车。分析认为该车的电脑按装在驾驶室内乘客侧的脚踏板下面,因为长期在潮湿环境下工作,使内部电子元件损坏。
总结:
通过以上的故障实例分析,我认为汽车电脑的损坏原因以人为因素居多,其次是环境因素,再次是电脑本身元件老化。电脑损坏故障同其它电控系统故障一样,应以诊断为主。把电脑内部元件的外观检查作为现代电控车辆维修的一项检查手段是合理的,但以要按着一定的操作规程逐步缩小故障点范围,才能达到准确诊断,有效维修的目的。

自制60-2的电子信号发生器

在进行汽车电脑的维修工作中,有些设备是必要的。如示波器,万用表,另外还有信号发生器,以便在车下给电脑送上模拟信号,让其模拟车上的工作条件进行工作,再接着测量相关的测量点,找出故障来。经过一段时间的摸索,我认为示波器是必不可少的,万用表也比较便宜,买一个就行了,而信号发生器是一个比较贵的一样设备,要上千元,是不是能不买成品,自制一个呢。
对于使用霍尔式的方波信号的ECU(如桑塔纳2000型)来说,还比较简单,用NE555搭建一个简单的方波信号发生器即可,而对于使用电磁式的60-2的信号的电脑,就非得要专业的信号发生器才行,因为目前还没有介绍这类信号发生器制的资料,对于我们下层的维修单位来说,上千元的投资也有点贵了。如果自己动手做一个,就可以节省一笔开支,有了这一想法之后,便着手开始琢磨。
最先想到的是利用车上的原理,再做一个与之相似的机械式的信号发生器。于是,找到一个夏利车上的曲轴信号齿盘,请人用线切割的方法加工了一个类似的信号盘,再找来一个旧的曲轴信号发生器,把它固定在桑塔纳发电机前端盖上,不算旧件,连加工费一共才花了20元钱,一个60-2的信号生器做成了,实际使用时,把传感器用线接到电脑CKP的输入端,再给电脑送上电,用手转动信号盘,然后再用示波器观察信号,波形跟车上的一模一样,也终于可以脱离开车上,来试验发动机电脑了。但用了一段时间后,感觉有些不方便,因为在实际维修时,是一个手要不停的转动信号盘,另一个手拿示波器的测试笔,在电脑板上测量各点波形,干起活来有点手忙脚乱的感觉,后来又想到用手电钻驱动这个信号发生器,但又出现了噪音太大问题,还不安全,有一次因为手电钻起动过快,把信号发生器的底座掀翻了, 差点伤到自已。看来,这个简易的信号发生器还是不太好用。
为了实际维修工作的需要,发扬电子DIY(DO IT YOUSELF)精神,于是,下决心自己动手制作一个电子式的60-2电磁信号发生器。
经过分析,认为该信号不是一个简单硬件组合容易实现的,因为普通硬件做一个重复频率不变的信号比较容易,而要实现有58个信号的频率是一样的,而另外一个信号周期大1倍,并且两信号在大周期上要串接在一起,以60小齿周期长为一个大周期,这样难度较大了。
后来,想到了利用单片机来实现这一想法,因为单片机最擅长的就是定时与计数,正好我在原先也有单片机方面的知识积累。经过几个月的努力,终于把该信号发生器设计成功了。



工作原理及使用方法
一,引入问题

在向大家介绍该仪器以前,先问大家一个问题,当一个电喷发动机起动不着时,你怀疑是发动机电脑损坏,有几个方法可以确认发动机电脑的好坏?

常见的方法有:
方法1)代换法――直接拿一块工作正常的电脑装到车上试验,这种方法比较快并且准确,但它也有缺点,当故障车上线路存在问题时,有可能原来的旧电脑烧坏了,你装上的新的电脑也同样会被烧坏,所以该方法有一定的危险性。再者,该方法要求必需提前准备足够多型号的电脑,或是有相同型号工作正常的车,这对于非专修厂的同行们不太适用。
方法2)通用仪器检测加电路分析法――此方法最为常用,但也有费时费力的缺点,还要求有足够多的资料图纸,以及足够的修理经验,如果要准确确诊,起码要有示波器及解码器,一般的修理厂家可能具备解码器,但具备示波器的并不多。所以,该方法也有一定的局限性。
方法3)专用工具法,这也正是本文所介绍的——利用“信号发生器”试验各部分的好坏。

其实,要判定一个电脑的好坏,主要就是确认它在收到曲轴转速信号后能不能输出点火和喷油信号(当然前提条件是电源工作正常)。如果能够输出点火和喷油信号,着车应该是没有问题的。

二,工作原理



在汽车发动机电脑中最主要的输入信号为曲轴信号,有了它就能够输出喷油和点火,发动机就能够着车。在归纳了常车型的曲轴传感器的类型后,得出这样的结果,可以分为三类:

1桑塔纳2000型的霍尔式分电器提供的曲轴转速信号(从功能上说),属于这类型式的还有和各种联合电子的电喷系统,如吉利豪情,长安之星,夏利等。
2电磁式60-2曲轴信号,如玛瑞利单点电喷系统,属于这一类的包括:时代超人,金杯单点,奇瑞,另外还有许多常见的微型车也使用此类的传感器,如夏利摩托罗拉电喷系统,五菱德尔福电喷系统等
3,其它非常见的各种型式的曲轴位置信号传感器。

经过总结,在市场常见使用最为广泛的是电磁式60-2曲轴位置传感器和霍尔式方波信号的曲轴位置传感器,如果能产生这两种信号送给发动机电脑,再观察它是否输出点火和喷油信号,就能断定电脑的好坏。其工作原理如下:
该仪器的核心是一块能够产生曲轴信号的电路板和两个发光二极管指示灯,外加各种与电脑连接或是线束连接的插头。你只用插上几个插头,然后送上电源就能很快判定电脑工作是否正常,比起仪器检测法和替换法是不是很方便易行呢?!


三,使用范围

该仪器的使用范围就是各种微型电喷系统及常见车型,经过实车试验的目前有:时代超人,金杯单点,奇瑞单点,夏利摩托罗拉电喷系统。

该仪器可以单独检测发动机电脑,还可以在车上代替原车上的曲轴位置传感器进行试验,它产生的曲轴转速信号会驱动电脑输出点火和喷油信号,你可以在不着车的状态下,观察点火和喷油,这们做的好处是可以节省电量,延长起动的使用寿命,还可以安静的观察系统的工作情况,不用担心抖动的发动机的噪音和高压线电人。
还可以把该仪器跟发动机电脑连接后,配合示波器进行电脑内部的故障检测方便维修,提高工作效率(因为在车上打开电脑盒盖是很危险的事,可能因为振动,使你不小心短路测试点,把故障扩大,给维修带来麻烦)

四.该仪器的缺点

以上讲得都是它的优点,尽管它有价格便宜,使用方便,判断故障快速准确(只针对不喷油不点火故障),可以在维修现场使用,但也不是没有缺点,以下讲讲它的缺点:
1首先,它只能粗略试验电脑的工作情况,无法全面精确判定所有与电脑相关的故障,
2因为需要手工接线,如果接错线了,可能会烧坏电脑,
3因为只是接上主要线路,所以在通电后电脑会存上相应的故障码,但不影响使用,可以在装到车上后清除故障码即可。

五,仪器操作方法:

1按照图纸接好线之后,送上电源(12V500mA以上的直流电源),可使用小家电用的电源盒,只要电流及电压合适即可。
2数码管显示0,表示当前的发动机转速信号为0转/分钟,此时点火和喷油指示灯不会点亮,如果有常亮现象,说明电脑内部损坏,该电脑有常喷油,或是点火线圈常通电脑故障
3按一下按键,数码管显示由0变成1,表示当前的发动机转速信号为100转/分钟,此时就观察到点火和喷油指示灯闪亮,如果观察不到闪亮,说明电脑存在故障
4随着按键次数,数码管依次在1~9之间循环变化,同时两指示灯随着转速的升高闪动频率加快,这说明该电脑工作基本正常,装到车上后能够着车。


60-2信号发生器电路原理图








曲轴信号发生器说明书

1, 该仪器用于电喷发动机的60-2电磁式曲轴信号模拟,可以代替原车的曲轴位置传感器,进行模拟驱动发动机电脑,使其输出点火和喷油信号。
2,正确接线后,送上电源,按下按键,随着按键次数的增加,依次循环显示“1-9”,表示当前输出信号的频率相当于发动机转速100-900转/分钟,工作正常的电脑应该能点亮喷油和点火指示灯,使其随着信号频率加快而闪亮。
3,目前该仪器经过试验,可以驱动的的有:时代超人,金杯单点,夏利摩托罗拉多点,奇瑞单点等常见车型的发动机燃油喷射控制电脑。
4,该仪器配有两个9针的插头,具体接线方法见下表。
5, 该仪器为简易型,具备到市面上专用信号发生器的主要的(60-2信号模拟)功能,因价格便宜,所以无保修服务,在收到货后一个月内如发现质量问题,可以(邮寄费由用户负责)退换,超过一个月后,不再退换。但在正常使用条件下很难损坏,请用户放心。

摩托罗拉夏利三缸多点 金杯单点喷射系统
仪器侧
9针插头序号 线色
电脑侧
仪器
9针插头序号 线色
电脑侧

正极(12V)
5 红色
1脚
电源正极(12V)
5 红白
26,35脚

电源负极
4 黑色
17脚
电源负极
4 黑色
34脚

曲轴信号正极
9 橙色
5脚
曲轴信号正极
9 橙色
28脚

曲轴信号负极
8
不接
曲轴信号负极
8 黄色
11脚

绿色喷油指示灯
3 绿色
24脚
绿色喷油指示灯
3 绿色
18脚

红色点火指示灯
2 蓝色
16脚
红色点火指示灯
2 蓝色
1脚

注意:请确认接线正确后再接通电源!

普桑电脑检修

一、不点火
常见的故障原因为30023芯片和CPU损坏
同时也有30311损坏的但不是太多
二、不喷油
30373芯片损坏
三、怠速不稳、无怠速或怠速过高
1、无怠速或怠速过高……换L57574芯片
2、怠速不稳
两种情况第一:重写24C02,有防盗的必须做防盗匹配
第二:如无24C02则更换27C512芯片
四、传感器无5V电源……换30358芯片
如暂无30358也可用7805芯片代替,但必须加MC33064芯片(+5V……复位信号……接地 )

在为萨特系列车型安装防盗器时,我感到感到有些棘手。由于该系列车型采用CAN-BUS的通讯方式,车窗玻璃、门锁等是通过2条数据线和控制器通讯来实现控制,因此车门与车身的连接线束很少,不像很多别的车型那样会在车门的连接线束里面找到门锁线。
如果把左前车门拆开,接上门锁和门灯线。这样不仅操作麻烦,拆装时间较长,有时还会把车门内饰板损坏(大众车的卡扣很紧,稍不注意可能把桃木的装饰条撬断,该部件价格不菲)。更为严重的是,这样接线设防后其他的车门打开不会报警,因为只节了1条左前门的门灯线。
如何才能合理接线,既不用拆装车门,又保证防盗万无一失?
解决方法:
至于门灯线,可以接CAN-BUS舒适单元输出的控制顶灯的线.而对于门锁线,由于此车行李舱盖和车门锁一起受到控制,行李舱盖有1条线直接接地控制,而开关车门则是通过大约1Ω电阻接地来实现,相应线束在驾驶席的地毯下即可找到.找到了上述这几条线束,与防盗器控制线束进行连接,其他线束与常规接法相同即可。

桑塔纳3000在加装汽车防盗器是这样的,平时加装防盗一般采用以下2种接线方式:(1)正负触发方式。这种接法需拆卸前门衬板及其他一些附件,并要在左前门闭锁器上单加一个2线马达,因此安装过程繁琐,费时费力且故障率较高。(2)正触发方式。这种接法故障率较低,不需要另外外加装电机,但需要对隐藏在驾驶员侧地板胶下的2根控制接线进行改动,因此要拆卸中央配电盒,费时费力。
解决方法:
桑3000中央门锁和自动升降器由一个控制器集中控制,安装在右侧仪表板下面。如果拆卸左侧的发动机舱盖拉手处饰板,改动饰板下通往左前闲锁器的一根红色信号线就可以了

桑塔纳2000遥控器的设定



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一. 初始化{适用于在新配遥控器时,必须将新遥控器和原配的遥控器一起与接收器进行初始化。如果用户丢失了一个遥控器后,暂时配不到新遥控器,应将原配的遥控器重新初始化,使丢失的遥控器失效}
设定步骤:
1. 关闭点火开关;
2. 所有门接触开关断开{即关闭所有车门;
3. 将编程线{在中央接线盒旁有接收器线束插头22号角引出的一跟蓝色的带插片的线束}接地{搭铁}
4. 打开点火开关;
5. 在关闭点火开关;
6. 遥控接收器进入60秒编程模式;
7. 如果门锁原来为闭锁状态,那么所有门会以开锁表示遥控接收器进入编程摸式;
8. 在10秒内按遥控控制器任何一按纽俩次,俩次的间隔时间为2秒左右。
9. 编程完成后,门锁会一闭锁和开锁一次来确认;
10. 对于第2个遥控发射器重复第8,9步;
11. 将编程线复原,初始化结束。
二. 遥控遥控器与遥控器接收器重新同步{适用于原配遥控遥控器在有效遥控距离之外连续按动255次后,或者失电时间较长{如更换电池时间较长},遥控遥控器与遥控接收器将不能同步,不能在遥控开闭门锁,必须进行重新同步}
设定步骤:
1. 在30秒内按下遥控遥控器的关闭所有车门,使门锁处于开启状态;
2. 打开点火开关;
3. 开启键一次;
4. 若同步成功,则门锁会闭锁和开启各一次来确认。

配制新款奥迪A6钥匙的方法


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新款奥迪A6装有防盗系统,该系统主要由防盗控制单元,报警灯、读出线圈和带脉冲转发器
的点火钥匙等组成。
电子防盗控制单元是用来打开/锁止发动机控制单元的(通过W线);脉冲转发器编码由固
定码和可变码两部分构成的。其中可变码在每次起动时都变化,这样可以防止他人复制脉冲转发器,
每个防盗系统还另有一套可变码的计算规则,在正常使用条件下,该规则在使用寿命内保持不变,
在配制车钥匙时,防盗器将规则写入钥匙的转发器内。固定码的作用是识别各个不同的钥匙,
因此丢失的钥匙可被锁止,每次起动点火开关时,防盗器读出线圈将读取脉冲转发器内的固定代码,
接着又读取可变代码,并检查这把钥匙是否有资格来起动。当使用合法钥匙起动时,警报灯闪亮(3s左右)
然后熄灭。若使用非法钥匙起动或防盗系统有故障时,警报灯将一直闪亮。
奥迪A6的起动钥匙,下面就以1552电脑解码器为例说明奥迪A6钥匙的配制过程。
操作过程
1.连接1552电脑解码器,打开点火开关。
2.选择“防盗系统”,按[确定]键进入,然后选择[登陆]功能;
3.输入密码,如果密码少于5位,必须在前面加“0”补成5位,密码为188,在输入时应输入
00188,确认密码准确无误后按[确定]键,显示登录成功,按[退出]键,回到功能菜单;
4.然后选择“自适应匹配”功能,并利用上下左右键输入通道号21,按[确定]键,
通过按上下箭头增加或减少全法钥匙数目,按右箭头键表示确认全法钥匙数目,之后还会弹出相同的对话框,
让您再次确定要配的钥匙数目,按右箭头键表示存贮新的配制钥匙数目。
5.关闭点火开关,拔下钥匙,插入别一把钥匙,打开点火开关,故障灯闪亮1秒钟,
然后熄灭,表示这把钥匙已配制成功。重复上述操作,直到所有钥匙都配制完。
注意事项
1.在配钥匙之前,要保证防盗系统无故障,外部工况正常。
2.当登录防盗系统输入密码时,如果连续三次输入错误密码,防盗器将被锁死,
如果想再次输入密码,至少要等10min,在此期间,点火开关应打开。每连续三次错误的输入密码等待
时间延长一倍,但最长不超过255分钟。
3.从第2把钥匙开始,每把钥匙都必须在30s内完成配制。
4.如果需要新的或增加合法钥匙,这些钥匙必须与防盗器进行匹配。
5.每次进行配钥匙操作时,所有车钥匙必须重新进行匹配,否则,未重新匹配的钥匙将变成非法的。


1、 首先确定SECURTY指示灯闪烁。
2、 将钥匙插入点火开关内,此时防盗指示灯应亮起。
3、 若SECURITY指示灯熄灭,同步设定正在进行中。
4、 同步设定完成时,SECURITY指示灯应亮起。
5、 拔下钥匙,此时SECURITY指示灯闪烁。
6、 若晶片钥匙与引擎控制电脑未完成同步设定,将由SECURITY指示灯显示21码。插入一支已同步设定的晶片钥匙,则SECURITY指示灯显示22码。
7、 若要再设定另一支钥匙,则重覆步履1-4即可
主钥匙同步设定程序:(复制)
1、 插入主钥匙到点火开关,并于15秒钟内,踩、放加速踏板5次。
2、 踩、放刹车踏板六次。
3、 拔下主钥匙,并在10秒内插入一支要复制同步设定主钥匙。
4、 踩、放加速踏板一次,SECURITY指示灯应闪烁。
5、 等待约1分钟,SECURITY指示灯应熄灭,即完成同步设定。
6、 若想再复制另一支钥匙,则在10秒内重覆步骤3-5。
副钥匙同步设定:
设定程序:
1、 插入主钥匙(已同时设定),并于15秒钟内,踩、放加速踏板4次。
2、 踩、放刹车踏板5次,拔下主钥匙。
3、 在拔下主钥匙10秒钟之内,插入欲复制副钥匙到点火开关。
4、 在插入欲复制副钥匙到点火开关的10秒内,踩、放加速踏板一次, SECURITY指示灯应闪烁。
5、 等待一分钟,SECURITY指示灯应熄灭(复制副钥匙同步设定完成)。
6、 若要再复制另一支钥匙,则在10秒内,重覆步骤3-5。
清除晶片钥匙密码记忆。
清除程序:
1、 将主钥匙插入点火开关,并在15秒之内,踩、放油门踏板六次。
2、 约20秒之内,踩、放刹车踏板7次。此时SECURITY指示灯应闪烁。
3、 拔下主钥匙,SECURITY指示灯应闪烁。
4、 晶片钥匙内的密码已清除

花冠的防盗技术


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丰田花冠使用了先进的电子停机系统和 TVSS 系统。

TVSS 是“丰田车辆防盗系统”的英文缩写,其功能是:防止非法进入、恐吓、切断起动机来阻止发动机正常启动,另外此系统还涵盖了无线遥控门锁的功能。

系统组成:发射器、门控开关、锁机构、防盗喇叭、内置天线的 TVSS-ECU 。

系统运行:每一个发射器都有一个 ID 识别代码,当发射器发射出无线电信号,内置天线的 TVSS-ECU 通过天线接收到此信号后,与已经注册过的钥匙代码相比较,比较结果如果是注册过的合法钥匙,无线 ECU 将发出指令给门锁控制 ECU ,进行相应的运作。按下发射器上的“ LOCK ”按键,车辆进入设防状态。当有人非法闯入车辆,防盗电脑通过门控开关,震动传感器等监测到异常,防盗系统执行以下操作: 1 、切断启动机的工作条件 2 、防盗喇叭和车上灯光进行报警。 3 、将门锁设定在锁止状态。

通过特定的程序, TVSS 系统一次可以登记 4 个识别码,如果试图登记第五个,第一个将被删除。除了注册钥匙代码的功能外, TVSS 系统还可以设定自动设防功能、自动车门锁定和开锁功能、上车照明功能等。

停机系统是一种更加高级,更加可靠的电子防盗系统,停机系统可以和集成于钥匙内部的电子芯片进行通讯。当有人企图用的未注册过的钥匙启动车辆时,它可以使发动机电脑不输出点火指令和喷油指令。停机系统由内置芯片的钥匙、发射器钥匙接收线圈、放大器、停机 ECU 、发动机 ECU 组成。

系统运行:钥匙中的芯片本身是没有电能的,当点火钥匙插入点火开关,停机 ECU 命令接收线圈发出一种电磁能,电子芯片中的电容会接受到此电磁能后会将其转化为电能并暂时存储起来,用于发射出一个钥匙代码信号。接收线圈接收到钥匙发出的代码信号后,经过放大器放大,然后传送给停机 ECU 。停机 ECU 与预先存储在记忆区内的识别代码相比较,如果相符,停机 ECU 发出一个信号到发动机 ECU ,释放停机系统使发动机可以启动。


德尔福汽车电脑维修德尔福(DELPHI)电喷系统:广泛应用于国产微型车及部分皮卡和SUV。该系统普遍存在的问题发电机电压偏高发动机控制单元容易烧坏,一般集中在稳压的保护电路上,我们很容易在控制单元中央区域找到烧损,如果不太严重,一般都可以修复。从外部将电源导入压敏电阻正极,但要注意,压敏电阻通常会短路,德尔福电脑电源电路,有一个集成电块控制型号是55199,一共有15脚 一脚是复位信号,当点火开关打开,输出5伏电压。 二脚是点火开关给的12V电压,中间经过51K欧的电阻 三脚是 四脚是5V电压给66285的59号脚。 五脚是 六脚是 七脚是 八脚是给传感器的5V电压。 九脚是 十脚是 十一脚是蓄电池的常火12V电压。 十二脚是 十三脚是蓄电池的常火12V电压。 十四脚是搭铁 十五脚是 喷油电路控制是16204891集成电块控制的,共15脚。 5号脚是由16204891输出的信号控制喷油三极管。 10号脚是由16204891输出的信号控制喷油三极管。 28号脚是由ECU(MC68HC11F1)输入的喷油信号。 17号脚是同ECU(MC68HC11F1)输入的喷油信号。 点火电路控制是非曲直16212886集成电路块控制的,共15脚。 2号脚去控制点火线圈。 4号脚去控制点火线圈。 6号脚是CPU给的信号,控制点火线圈。 7号脚是CPU给的信号,控制点火线圈。 09380232集成电块是控制风扇、空调、燃油泵继电器、炭罐电磁阀,有23个脚。 2号脚去电脑的A10号脚,是控制风扇低速。 6号脚GND 11号脚VCC 12号脚去电脑的A12,是控制燃油泵继电器。 20号脚去电脑的A13,是控制炭罐电磁阀。 22号脚去电脑的A14,是控制风扇高速继电器。 23号脚去电脑的A15,是控制空调继电器。 怠速是由集成电路块42827,共15脚。 1号脚去怠速电机。 2号脚去怠速电机。 3号脚GND 4号脚去怠速电机。 5号脚去怠速电机。 12号脚是66285给的怠速信号。 13号脚是VCC 15号脚是66285给的怠速信号

羚羊电脑维修本人多次维修羚羊电脑,有个通病,就是贴片的小信号驱动三极管烧毁,空调无动作,油泵不工作,无点火,这些故障如果外围线路没有问题,基本上可以判断

故障率较高的几种电脑

1, 奔驰2003款W211底盘新E级后SAM电脑板。该电脑板为双层PCB板,使用了摩托罗拉68HC908AZ60 8位CPU,大量采用意法半导体VN系列灯光专用控制芯片和西门子的汽车专用功率元件及串并行数据转换芯片,具有CAN总线控制器。功能繁多,在现代汽车车
身电脑中极具代表性。该电脑板故障率极高。 
后SAM电脑功能如下:
直接接受处理来自4个门接触开关,尾箱应急释放开关,尾箱锁开关,座椅释放开关,靠背角度开关,尾箱接触开关等开关和防盗传感器,左右油位传感器等传感器及CAN总线传来的信号,如油泵工作信号。 
直接控制可收缩后头部支撑,动态座椅气泵,尾箱盖马达,加油口盖马达,警报喇叭,后遮阳帘马达,后窗加热继电器,油泵,中央高位刹车灯,左右 牌照灯,后门灯,尾箱灯,转向灯,驻车灯,倒档灯,刹车灯,后雾灯等。并且可以通过CAN总线向其他电脑发送信号,如油位信号。
2,奔驰W220底盘S级EIS电脑(即钥匙门电脑),采用摩托罗拉2J74Y CPU。该电脑既用于防盗系统,也作为车身CAN和动力CAN之间交换信息的网关,还存有里程数据。分析其网关原理。
3,奥迪大众ME7.5发动机电脑板,该电脑被新款奥迪大众系列车所广泛采用,如A4,S3 ,途安,高尔夫4 甲壳虫,宝来,帕萨特,斯柯达等。为多层PCB板,技术先进。使用了英飞凌公司的16位高速CPU,大容量29F800闪速存储器和NEC公司大容量随机存储器,宽频带氧传感器处理芯片,电子油门控制芯片,第三代防盗系统,CAN总线控制器。
4,玛瑞丽单点喷射电脑,双层PCB板,摩托罗拉68HC11F1 CPU.该电脑被金杯,奇瑞等许多车型采用,故障率
5,联合电子M154电脑,双层PCB板,西门子CPU.被桑塔纳,吉利,奥托等使用,故障率极高。
6,摩托罗拉单插头电脑,双层PCB板,摩托罗拉CPU.被福田,夏利,万丰,五菱等使用,故障率极高。
7,时代超人电脑,多层PCB板,双CPU.故障率较高
8,一汽C5A6仪表液晶显示电路,采用菲利普芯片。

东南车系分别有四种遥控
1、分离式(遥控与钥匙分离)有红绿两个按键,不用在车上编程

2、分离式(遥控与钥匙分离)标有LOCK与UNLOCK的两个按键
(1)拔下蜂鸣器插头(富利卡在手套箱后)
(2)全车门关好,是ECU诊断口一号端子搭铁,将点火开关OFF-ON-OFF,中控锁会自动锁上和开启;
(3)十秒内按LOCK键1---3次,中控锁会自动锁上和开启,设定完成;

3、一体式(钥匙和遥控连为一体)只有一个按键
(1)先拔下蜂鸣器插头,再拔掉接收机插头,全车门关好,接上接收机插头,待中控有工作声;
(2)将钥匙插入拔出四次,然后在两秒内将左前门的中孔拉竿拉出压下两次,此时方向灯会闪两次;
(3)将遥控的发射键按1---4次,此时门控开锁,方向灯闪一次;(其它遥控须关好左车门,重复(3)步骤编程,否则不能使用;
(4)将钥匙插入点火开关,接上蜂鸣器插头,设定完成;

4、一体式(钥匙和遥控连为一体)有两个按键
(1)把专用工具通过专用插线连接到主机插孔内(新得利卡在节气门踏板后);
(2)清除密码:同时按下专用工具的清除和学习键;
(3)芯片密码学习:把钥匙开到ON位置,按学习机的学习键,这时可听到提示声,设定完成(若有多个遥控器须重复此步骤,否则会失效);中控密码设定:钥匙不能在点火锁上,按学习机上的学习键,同时按钥匙上的任一键两次以上,这时中控锁会动作,设定完成(若有多个遥控器钥匙须重复此步骤,否则会失效)

海大众POLO常见故障分析与解决方法
我国第一辆全球同步车型POLO,在刚上时,受到了多数女性“白骨精”的欢迎,他们在平常的生活中,驾驶着它行驶在城市的大街小巷里 吸引了不少旁人的眼球。目前,POLO已在我国的汽车市场上努力奋斗了几个年头,相信在这几年内。很多POLO的车主也发现了它的不少缺 点。今天,笔者将在此为各位广大的POLO车主阐述几点它的常见故障。
油表的显示不准确
故障出处:在给爱车加满油后,油表的显示有点不正常,始终不能显示相应的油量。
原因分析:车辆的燃油泵传感器发生损坏,直接影响到了油表显示。
解决方法:尽量不要等到亏油灯亮起时再去加油,因为露出液面的燃油泵在没有汽油浸泡冷却下很容易工作过热,造成损坏,也不要使每箱 汽油在油箱中存留的时间过长,因为尤其是在夏天很容易导致油箱内出现胶状物,另燃油泵无法正常工作。所以在这种情况下,应适量加 油,增加频率。
大雨过后,前大灯进水
故障出处:很多车主反应,在经历了几场大雨之后,发现前大灯有进水的现象。
原因分析:由于照明灯座密封圈密封不严,在雨天行驶时,雨水难免会渗进大灯处。
解决方法:其实POLO的大灯进水后,并不影响照明的效果,车主可自己动手除去水渍。首先是将车开到阳光下,同时打开大灯,在经过里 烘外烤后估计灯里的水基本就全干净了。然后在橡胶密封圈上涂满非矿物的黄油做密封,最后将灯座原路装好既可。如果还漏就只好到4S 店进行更换。
自动挡挡位锁死,无法换挡
故障出处:有时在等红灯后,起步,发现无法换挡或是在其它条件下出现挡位锁死的现象。
原因分析:造成锁死很有可能是制动感应开关损坏了。经常长时间踩着刹车踏板会造成制动感应开关过热,从而烧蚀触点,触点烧蚀后自 动挡的行车电脑接收不到驾驶命令,自然就换不了挡了。
解决方法:平时驾车应养成良好的习惯,长时间等车时马上换到空挡,松开制动踏板同时拉紧手刹。
后减震异响
故障出处:在行驶中,总会听见后减震器发出“吱吱”的响声。
原因分析:由于后减震顶部有一个支撑结构,在使用一段时间后,支撑机构有可能和减震臂的橡胶部分发生旷量。从而使减震发出异响。
解决方法:到专业的维修店或4S店更换原厂的配件
怠速不稳
故障出处:将车停下,感觉发动机的抖动较明显,怠速出现忽高忽低的情况。
原因分析:POLO的汽缸采用了10.5:1的高压缩比,假如车主加了不达标的油品或是标号过低的有品,很容易造成节气门、怠速阀的积炭,从 而使发动机功率输出不稳定,导致怠速不稳。
解决方法:到质量信誉好的加油站加93号以上汽油,最好是加97号,这样能够更好的避免积炭的出现。此外,平常多跑高速,将换挡转数拉 高来预防积炭。
空调内外循环系统失灵
故障出处:打开空调,按下循环键,发现该功能不能正常运行。
原因分析:造成空调内循环系统失灵的原因,有可能是因为内循环开关损坏,或空调内循环电机损坏,或内循环电机驱动齿与风叶从动齿轮 咬合不同心。
解决方法:假如是内循环开关损坏,或空调内循环电机损坏,都只能更换已损坏的零部件。对于不同心工作的齿轮可以通过调整解决。另外 POLO车在挂倒挡是循环系统会自动进入内循环状态,此时不属于故障。

宝马E38系列行车电脑密码的设定和解除
一、密码设定步骤 (1)将点火开关接通(不起动发动机)。 (2)按下“BC”键和“CODE”键,如图 1所示。 (3)使用0-9数字键输入密码,然后按“SET”键。 (4)最后关闭点火开关,取出钥匙。 说明:①输入密码时,按下“CODE”键可更改全部密码,或者按下“CLR”键可清除个别数字,以便重新输入;②如果未输入密码或输入错误密码,起动发动机将触发警报装置,并且无法使发动机起动;③若密码输入正确,并按下“SET”键予以确认,则时间显示会自动出现。
二、密码解除程序 (1)先拆下蓄电池负极线,约2min后再将其装上,这时警报装置将会报警。 (2)将点火开关接通。 (3)这时在仪表盘屏幕上会有10min的倒计时显示。 (4)倒计时结束后,起动发动机,密码解除。

各种车型防盗器接线方法:
正电本田STREARM
回路;黄黄黑. 转向绿黄绿红ON;黑白.B+白 门边;绿
特锐
1.正电回路;2.开关串联
塞欧
中空锁:棕色红条和棕色白条.在通向四门的线上可以找到。门边线灰色。转向线黑色绿条和黑色白条。 负触发
捷达:白色和黄色是中空锁线在不工作时是负电,只有在打开钥匙是门上的开关才起作用。解决方法是把这两条线断开,防盗器接成正负触发,负电接到白色和黄色断开后带负电的那一端;03款是单线触发断开是锁 门,负触发是开门。在控制器的左边找线
豪情吉利
豪情吉利:常火红黑,启动黑百,ACC蓝,转向绿色白条,中空黑色黄条和黑色红条
加长红旗世纪星

加长红旗世纪星:转向黑百和黑绿,门边黑黄,中控锁棕色蓝条。棕色红条是中空的负线
起亚千里马
起亚千里马:转向绿色百条和绿色黄条,断启动黑色黄条,ACC兰色,中空锁黄色和
丰田3400
丰田3400常火白蓝,ON黑色,中空线兰色红条和蓝色黑条。如果你装的防盗器是带启动的 ,在装挖后可能无发启动,其原因原车的两根点火线在启动时都必须有电,加装一个继电器在启动时共给另一条用电即可
风神蓝鸟
有遥控,主机在方向下边拆下护板即可找到原车遥控主机,装防盗时直接在这个主机上接线即可。

上海华谱
负触发,中控线在保险盒那里
桑塔纳2000 老款2000门锁控制线需要加一个中空锁,转向线在开关下边:绿色黑条和绿色白条。
后来的新秀,门锁控制线是单线触发:红色线通向司机门内,给负电锁门,断开是开门。在防盗器上用开门的常开,锁门的常闭。
别克君威
负触发,转向有四根线,
转向灯在方向盘下右边插头走后向前数上4和下3,上5和下4就可以,锁线是细红/黑。细橙/黑
帕萨特B5 转向线在A柱下边可以找到:绿色白条和绿色黑条。它的中空锁线需要拆开门板可以找到中空线和门边线。中空线:红色篮条和红色绿条,门边棕色 它的后备箱不许要加锁,因为它是和中空锁是一起的,锁门时后备箱也锁,开门时后备箱也开
广本2。4加装防盗接法:
LR:红/蓝,棕色,通往尾箱线找, 中控:粉红/黑,粉红/蓝,后箱:绿/黄带银点色。门边:绿,浅绿/红,绿/黄,绿/白,加二极管
赛拉图
是负触发..中控锁线是,黄黑,黄红..转向灯是,蓝白,蓝红...门边是,黑红
奥迪A6
中空线:宗黄蓝、宗黄 方向灯:黑白、黑绿 门边:绿黄(负触发)
帕杰罗 中空红色蓝条和绿色蓝条。转向黑色蓝条和黑色红条。按装组合开关时左上角用短


本田STREARM
正电回路;黄黄黑. 转向绿黄绿红ON;黑白.B+白 门边;绿
特锐
1.正电回路;2.开关串联
塞欧
中空锁:棕色红条和棕色白条.在通向四门的线上可以找到。门边线灰色。转向线黑色绿条和黑色白条。 负触发

加长红旗世纪星:转向黑百和黑绿,门边黑黄,中控锁棕色蓝条。棕色红条是中空的负线
起亚千里马
起亚千里马:转向绿色百条和绿色黄条,断启动黑色黄条,ACC兰色,中空锁黄色和
丰田3400
丰田3400常火白蓝,ON黑色,中空线兰色红条和蓝色黑条。如果你装的防盗器是带启动的 ,在装挖后可能无发启动,其原因原车的两根点火线在启动时都必须有电,加装一个继电器在启动时共给另一条用电即可
风神蓝鸟
有遥控,主机在方向下边拆下护板即可找到原车遥控主机,装防盗时直接在这个主机上接线即可。

上海华谱
负触发,中控线在保险盒那里
桑塔纳2000 老款2000门锁控制线需要加一个中空锁,转向线在开关下边:绿色黑条和绿色白条。
后来的新秀,门锁控制线是单线触发:红色线通向司机门内,给负电锁门,断开是开门。在防盗器上用开门的常开,锁门的常闭。
别克君威
负触发,转向有四根线,
转向灯在方向盘下右边插头走后向前数上4和下3,上5和下4就可以,锁线是细红/黑。细橙/黑
帕萨特B5 转向线在A柱下边可以找到:绿色白条和绿色黑条。它的中空锁线需要拆开门板可以找到中空线和门边线。中空线:红色篮条和红色绿条,门边棕色 它的后备箱不许要加锁,因为它是和中空锁是一起的,锁门时后备箱也锁,开门时后备箱也开

广本2。4加装防盗接法:
LR:红/蓝,棕色,通往尾箱线找, 中控:粉红/黑,粉红/蓝,后箱:绿/黄带银点色。门边:绿,浅绿/红,绿/黄,绿/白,加二极管
赛拉图
是负触发..中控锁线是,黄黑,黄红..转向灯是,蓝白,蓝红...门边是,黑红
奥迪A6
中空线:宗黄蓝、宗黄 方向灯:黑白、黑绿 门边:绿黄(负触发)
帕杰罗 中空红色蓝条和绿色蓝条。转向黑色蓝条和黑色红条。按装组合开关时左上角用短
现代君爵
转向4根。负触发-------白红/黑。。橙/黑

现代索纳塔
负触发 主门的中控线是细白 细 蓝.护板那儿也有


本田STREARM
正电回路;黄黄黑. 转向绿黄绿红ON;黑白.B+白 门边;绿
特锐
1.正电回路;2.开关串联
塞欧
中空锁:棕色红条和棕色白条.在通向四门的线上可以找到。门边线灰色。转向线黑色绿条和黑色白条。 负触发
捷达:白色和黄色是中空锁线在不工作时是负电,只有在打开钥匙是门上的开关才起作用。解决方法是把这两条线断开,防盗器接成正负触发,负电接到白色和黄色断开后带负电的那一端;03款是单线触发断开是锁 门,负触发是开门。在控制器的左边找线
豪情吉利
豪情吉利:常火红黑,启动黑百,ACC蓝,转向绿色白条,中空黑色黄条和黑色红条
加长红旗世纪星

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起亚千里马
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丰田3400
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风神蓝鸟
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上海华谱
负触发,中控线在保险盒那里
桑塔纳2000 老款2000门锁控制线需要加一个中空锁,转向线在开关下边:绿色黑条和绿色白条。
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转向灯在方向盘下右边插头走后向前数上4和下3,上5和下4就可以,锁线是细红/黑。细橙/黑
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帕杰罗 中空红色蓝条和绿色蓝条。转向黑色蓝条和黑色红条。按装组合开关时左上角用短
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现代索纳塔
负触发 主门的中控线是细白 细 蓝.护板那儿也有


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特锐
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豪情吉利
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LR:红/蓝,棕色,通往尾箱线找, 中控:粉红/黑,粉红/蓝,后箱:绿/黄带银点色。门边:绿,浅绿/红,绿/黄,绿/白,加二极管
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现代索纳塔
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奥迪A6
中空线:宗黄蓝、宗黄 方向灯:黑白、黑绿 门边:绿黄(负触发)
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中空锁:棕色红条和棕色白条.在通向四门的线上可以找到。门边线灰色。转向线黑色绿条和黑色白条。 负触发
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豪情吉利:常火红黑,启动黑百,ACC蓝,转向绿色白条,中空黑色黄条和黑色红条
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加长红旗世纪星:转向黑百和黑绿,门边黑黄,中控锁棕色蓝条。棕色红条是中空的负线
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起亚千里马:转向绿色百条和绿色黄条,断启动黑色黄条,ACC兰色,中空锁黄色和
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丰田3400常火白蓝,ON黑色,中空线兰色红条和蓝色黑条。如果你装的防盗器是带启动的 ,在装挖后可能无发启动,其原因原车的两根点火线在启动时都必须有电,加装一个继电器在启动时共给另一条用电即可
风神蓝鸟
有遥控,主机在方向下边拆下护板即可找到原车遥控主机,装防盗时直接在这个主机上接线即可。

上海华谱
负触发,中控线在保险盒那里
桑塔纳2000 老款2000门锁控制线需要加一个中空锁,转向线在开关下边:绿色黑条和绿色白条。
后来的新秀,门锁控制线是单线触发:红色线通向司机门内,给负电锁门,断开是开门。在防盗器上用开门的常开,锁门的常闭。
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负触发,转向有四根线,
转向灯在方向盘下右边插头走后向前数上4和下3,上5和下4就可以,锁线是细红/黑。细橙/黑
帕萨特B5 转向线在A柱下边可以找到:绿色白条和绿色黑条。它的中空锁线需要拆开门板可以找到中空线和门边线。中空线:红色篮条和红色绿条,门边棕色 它的后备箱不许要加锁,因为它是和中空锁是一起的,锁门时后备箱也锁,开门时后备箱也开
广本2。4加装防盗接法:
LR:红/蓝,棕色,通往尾箱线找, 中控:粉红/黑,粉红/蓝,后箱:绿/黄带银点色。门边:绿,浅绿/红,绿/黄,绿/白,加二极管
赛拉图
是负触发..中控锁线是,黄黑,黄红..转向灯是,蓝白,蓝红...门边是,黑红
奥迪A6
中空线:宗黄蓝、宗黄 方向灯:黑白、黑绿 门边:绿黄(负触发)
帕杰罗 中空红色蓝条和绿色蓝条。转向黑色蓝条和黑色红条。按装组合开关时左上角用短
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大众POLO
方法1:
1 中控锁线从A柱处找 蓝白(同桑2000车,但应在开锁线上加一1K电阻)边门正触发 红蓝
2 ON线从电锁线组中找为 黑线
3,喇叭线从方向柱下皮堵引
方法2:
控制开关插座有一空脚,首先把控制开关拆开沿着空脚的的位置焊一根线出来即可。焊出的一根线就是,可以用负触发!





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[楼 主] | 发表于: 2011-06-09 01:39:05 顶端
山东大汉

原创先锋奖 宣传大使奖
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学习收藏


保养电动玻璃升降机,兼谈原厂副厂件区别

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[1 楼] | 发表于: 2011-06-09 10:04:16 顶端
韦正东




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你太牛B了,


民意是一辆好车,香港人谈民意

[2 楼] | 发表于: 2014-07-10 22:54:52 顶端
把心放宽些




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Re:汽车电脑维修,资料共享,广交修车高手


@民意用户@ 集中展示区 —— (附成交价格、配置)新车主上图报到……

白癜风应如何治疗

[3 楼] | 发表于: 2014-07-11 09:06:08 顶端



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